Генератор је врста електране,снабдевање енергијом свих система мотора: напајање, хлађење, паљење, па ће његов квар неизбежно довести до других кварова. Да би се спречила оштећења, неопходно је систематски дијагностиковати, а ако се кварови нису могли избећи, одмах их поправите.
У овом чланку ћемо разговарати о томе како тестирати генератор за рад без помоћи стручњака. Али прво, погледајмо симптоме могућих кварова.
Главни симптоми неисправности генератора
Чињеница да је генератор отказао или постоје кварови у његовом раду, биће подстакнути следећим знаковима:
- стално гори лампица упозорења у облику црвене батерије на контролној табли, што указује на то да се генератор не пуни или производи недовољну струју;
- стално пражњење батерије;
- прекиди у раду електричне опреме (јединице за осветљење и сигнализацију, мултимедија, грејање и вентилација) док мотор ради;
- појављивање у путничком простору (моторном простору) карактеристичног изгорелог мириса;
- прекомерно загревање статора генератора;
- брујање (шуштање, звиждање) генератора.
Појава таквих знакова је озбиљан разлогу циљу дијагнозе. Да бисте то урадили, уопште није потребно контактирати сервисну станицу, јер је сасвим могуће самостално проверити исправност генератора, посебно ако имате и најмање вештине у руковању тестером аутомобила. Али прво, хајде да разговарамо о главним кваровима.
Главни кварови
Генератор може имати и механичке и електричне кварове. Ови укључују:
- квар регулатора напона;
- неисправност диодног моста (исправљачка јединица);
- кратки спој намотаја роторског поља;
- кратки спој намотаја статора;
- хабање четкица;
- хабање лежајева.
Даље ћемо разговарати о томе како сами проверити исправност генератора на основу присутних симптома и могућих кварова.
Провера регулатора напона
Регулатор је дизајниран за стабилизацијугенерисани напон пре него што га напајате на уграђени круг аутомобила, укључујући батерију за његово пуњење. Могуће је самостално утврдити његову исправност само за проверу пуњења генератора, тачније, вредности напона који он напаја на стезаљкама акумулатора. У зависности од марке и модела машине може бити од 13,5 до 15,5 В. Због тога је пре провере рада генератора у погледу исправности регулатора потребно тачно сазнати који напон треба да одаје. Ове информације се могу добити из упутства за употребу возила.
Како проверити генератор мултиметром?Да бисте то урадили, пребаците уређај у режим волтметра и, поштујући поларитет, повежите његове сонде са стезаљкама акумулатора када мотор не ради. Напон се сматра нормалним унутар 12-12,8 В. Затим покрените мотор и поновите поступак. Напон на стезаљкама акумулатора требао би порасти на 13,5-15,5 В. Само у овом случају регулатор се може сматрати оперативним. Повећање или смањење вредности напона, напротив, указује на то да је неисправан.
Како проверити диодни мост генератора без уклањања из аутомобила
Диодни мост игра улогу неке врстеисправљач, претварајући наизменичну струју коју генерише генератор у једносмерну. Обично се састоји од шест полупроводничких диода, од којих су три „позитивне“, остале три су „негативне“, односно прва пролазна струја у једном смеру, друга у другом. Исправљач се може проверити и са уклоњеним генератором и без демонтаже. Размотримо обе опције.
Пре провере диодног моста генератора,без уклањања, потребно је одвојити све жице од њега и од регулатора напона, претходно одвојивши терминал "уземљења" од батерије. Прво, хајде да проверимо да ли у исправљачу постоји кратак спој. Укључујемо мултиметар у режиму охмметра, повезујемо позитивну (црвену) сонду на терминал "30" генератора (позитиван контакт моста), а негативни на кућиште генератора. У исправљачу који ради, очитавања уређаја ће тежити до бесконачности. Ако је отпор неколико ома, исправљач је неисправан.
Хајде сада да разговарамо о томе како проверити диодумост генератора за квар. Почнимо са позитивним диодама. Позитивну сонду поново повезујемо са одговарајућим контактом моста (терминал "30"), а негативну са вијцима (заградама) исправљача. Истовремено, отпор такође треба да тежи ка бесконачности. У супротном, једна или више диода су сломљене.
Пређимо на „негативне“ полупроводнике.Црвену сонду за испитивање причвршћујемо на причврсне вијке исправљача, црну за кућиште генератора. Отпор који тежи ка бесконачности је сигуран знак да су диоде нетакнуте.
Провера намотаја ротора
Честа неисправност генератора аутомобилаје затварање намотаја. То се може догодити као резултат наглог скока напона, уласка воде, хабања четкица итд. Будући да је могуће мултиметром проверити интегритет његових намотаја тек након што им се у потпуности приступи, цео склоп ће треба демонтирати. Нећемо описивати овај процес, јер је различит за различите аутомобиле. Пре провере уклоњеног генератора на исправност намотаја ротора, природно је потребно га раставити.
Након уклањања ротора, налазимо на његовом вратилуклизни прстенови. Има их само двоје. Укључујући мултиметар у режиму охмметра, повежите његове сонде са овим прстеновима. Уређај треба да даје отпор у опсегу од 2-5 ома. То су нормалне вредности за добар ротор. Већи отпор указује на лош контакт између прстенова. У супротном случају, када се очитавања уређаја приближе нули, највероватније постоји интертурн кратки спој.
Како проверити исправност генератора у раду статорских намотаја
Прелазак на статор. Има неколико намотаја, од којих се сваки мора засебно проверити. Али пре тога, неопходно је одвојити жице које повезују каблове намотаја и диодни мост.
Сонде мултиметра, укључене у режиму охмметра, наизменично су повезане на стезаљке сваког од намотаја. Радни намотај треба да има отпор од око 0,2 ома.
Даље, треба да измерите отпор између заједничког терминала (нула) статора и терминала било ког намотаја. Мора бити најмање 0,3 охма.
Трошење четкица алтернатора
Ако је генератор већ демонтиран и растављен, немојтеометаће проверу стања четкица. Они могу отказати услед дуготрајне употребе или као резултат проблема узрокованих неусклађеношћу вратила ротора. Ако четке показују знаке великог хабања, њихов геометријски облик је поремећен, морају се заменити.
Хабање лежаја алтернатора
Генератор аутомобила има два лежаја.Један од њих је фиксиран на осовини ротора, други је утиснут у централни део поклопца. Зујање, звиждук генератора док мотор ради сигуран је знак да је један од лежајева наредио да дуго живи. Попратни симптом може бити загревање кућишта генератора. Пронашавши ове знакове, пожурите да замените лежајеве. У супротном, то ће довести до погрешног поравнања осовине ротора или његовог заглављивања са свим проистеклим последицама.
Лежајеве можете проверити уклањањем каишагенератор и ручно окретање његовог вратила. Ако се ротор окреће лако, без трзаја и зазора, лежајеви ће и даље служити. Ако је ротација отежана или осовина има зазор, немојте вући да бисте заменили лежајеве.
