У тишини се рађа слава руске авијациједизајнерски бирои, међу прагматичним романтичарима који су човеку дали крила и научили велике машине не само да лете, већ и да пливају. Специјалисти ПЈСЦ ТАНТК им. Г.М.Бериева ради у области конструисања авиона више од 80 година и за то време је створио неколико генерација ваздухопловне технологије.
За извиђање и борбу
Таганрог Ваздухопловство Научно-техничкикомплекс назван по Г.М.Бериеву основан је 1. октобра 1938. године. Први шеф организације био је Георгиј Михајлович Беријев, чије име ће касније добити комплекс. У предратним годинама, инжењери и програмери институције створили су авион МБР-2 намењен за извиђање у близини мора; Бериев је креирао њихов прототип 1932. Успешна је била и производња хидроавиона КОР-1 и КОР-2, лансираних у лет уз помоћ бродског катапулта. Оба возила су активно учествовала у Великом отаџбинском рату.
У послератном периоду указала се потребаваздушна заштита државних граница. У ТАНТК им. Бериев се бавио развојем летећег чамца типа "Бе-6". Идеја се показала као успешна и покренута је производња која је почела 1956. године. Укупно су виђена 123 примерка Бе-6, произведених у 19 серија, производња је трајала 5 година.
Послератне године
Педесетих година производили су се млазни авиониавион са могућношћу слетања на воду „Бе-10“. Развијени су за извиђање великог домета са могућношћу бацања бомби и торпеда на циљеве на отвореном мору, поморске базе и структуре. Такође је захтевала способност авиона да постави баријере од мина. Серијска производња амфибијских авиона почела је 1957. године.
Задатак је обављен у рекордном року.Дизајн је био компликован, а инжењери ТАНТК им. ГМ Бериев је морао да га стално усавршава. У октобру 1961. догодила се трагедија са авионом овог типа: током ваздушне параде у Москви, један од њих се срушио. Авион није примљен на употребу, произведено је укупно 30 јединица Бе-10. Упркос значајним недостацима, Бе-10 је постигао велики успех. Уз њену помоћ постављено је дванаест светских рекорда, од којих је најзначајнији рекорд брзине за амфибијску летелицу (912 км/х) који до сада није оборен. Модел је потпуно повучен 1968. године.
Развој 60-80 година
Године 1968. први главни конструктор Г.М.Бериев је отишао на заслужени одмор, мера је била принуђена - здравље му је пропало. Последњи развој бироа под вођством мајстора био је цивилни авион Бе-30, његово ослобађање је спречила политика. После 25 година вратили су се идеји и оживели је. Авион Бе-32К постао је учесник париске изложбе и изазвао интересовање стручњака индустрије на међународном нивоу.
Крајем седамдесетих ТАНТК назван по Г.М.Беријева савладава нову специјализацију – развој и производњу радарских система за рано упозорење и навођење А-50, као и развој система Ту-142МР, који обезбеђују комуникацију ултра дугог домета. Основа за њих је била да служе као авион у служби. У истом периоду, конструкторски биро је започео рад на стварању јединственог авиона који је био понос домаће авио индустрије – супертешког млазног авиона „А-40”.
"Албатрос"
„Албатрос“ или „А-40“ је најдужипројекат ТАНТК им. Бериев, који је касније постао сензација. На основу КБ направљена су два прототипа. Летови су почели 1987. године, током своје историје Албатрос је поставио 143 светска рекорда лета, на свим изложбама постао је сензација. Војни модел "А-40" опремљен је опремом прилагођеном за транспорт више од 6 тона бомби, торпеда и другог наоружања.
О његовом стицању се водило почетком 90-ихпреговоре са водећим страним државама. Велика Британија је изразила намеру да своју амфибијску патролну флоту замени А-40. Али период током којег су се одвијали преговарачки процеси био је кризни за Русију. Руководство морнарице их је обавестило пројектантски биро. Бериева о замрзавању финансирања и одсуству потребе за војском у авионима ове класе.
ПЈСЦ ТАНТК Бериев је дизајнирао тримодификације овог модела - путнички, транспорт и спас У путничком моделу салон је предвиђен за 105 путника. За ове авионе још нема купаца ни купаца. Истовремено, у Конструкторском бироу сматрају да ће се ситуација променити на боље, будући да је Албатрос идеалан амфибијски авион за употребу у производњи нафте и гаса на шелфу.
Модерност
Данас их ТАНТК.Бериева развија и имплементира хидроавионе за многе области економске активности земље. На бази Иркутског ваздухопловног предузећа развијен је вишенаменски авион Бе-200:
- За Министарство за ванредне ситуације Руске Федерације.
- Противпожарна намена (преноси до 12 тона воде).
- За употребу терета и путника.
Компанија је модернизовала хидроавионе Бе-12,који су већ учествовали у гашењу пожара на Чукотки, у Иркутској области, на полуострву Крим. Транспортни модел „Бе-12НКх“ нашао је примену на крајњем северу, користи се за транспорт терета на Сахалину и Курилским острвима.
Један од најновијих дизајна КБ-ањих. Бериев је постао хидроавион "Бе-103" - лаки модел за превоз путника (5-6 људи). На путу реализације пројеката Бе-112 и Бе-114, гигантски хидроавиони са полетном тежином већом од 1000 тона постају обећавајући правац.
Удружење и активности
2011. ТАНТК им. Бериев, ОЈСЦ "ТАВИА" је спојен. Предузеће развија нове моделе авио опреме за руско и инострано тржиште. Главне активности:
- Истраживања (експериментална, теоријска) аеродинамика, хидродинамика, опрема, конструктивни материјали за ваздухопловство.
- Развој нових модела авиона и опреме.
- Сертификација и летна испитивања нове технологије.
- Увођење авиона различите намене у серијску производњу.
- Обука и стручно усавршавање техничког и летачког особља.
- Одржавање уграђене опреме (техничке и научне консултације, поправке и сл.).
- Леасинг авиона и др.
Коментари
О ТАНТК им.Бериев, људи који су заинтересовани за изградњу авиона и развој индустрије имају само позитивне критике. Већина полаже велике наде у оживљавање масовне изградње хидроавиона и то види као позитиван тренд. Према писању медија, пројектантском бироу је обезбеђен посао за неколико година унапред, што указује на високу професионалност запослених и конкурентност производа.
Званична анкета запослених последњадогодило 2007. године, од тада се ситуација доста променила. Удружење је почело да ради у складу са међународним стандардима, спроводи одговарајућу сертификацију и прима наредбе од ММФ-а Русије.
