Диференцијална брава на Ниви: електрична, пнеуматска, механичка

У теренцима, а "Нива" је СУВ,диференцијал даје обртни момент са преносног кућишта на осовине точкова и на саме точкове. У овом случају, фреквенција којом се точкови ротирају може се променити. Ако је механизам слободан, онда у случају клизања једног од точкова, недовољна количина обртног момента ће бити испоручена на други. У тешким подручјима понекад је тешко возити аутомобил. У помоћ љубитељима офф-роад-а долази блокада диференцијала. На "Ниви" можете блокирати диференцијал попречне осовине. Ово ће значајно повећати пропусност.

Присилно

Диференцијали често имају планетарни дизајн.

То је зупчаник пужног типа. Могу бити два типа - полуосовински зупчаници или погонски и погонски зупчаници, или сателити.

Погонски зупчаници могу бити лоциранипаралелно или управно на полуосе. Диференцијал се може закључати и ручно и аутоматски. У овом случају се користе системи самозакључавања.

Врсте

Постоји неколико врста блокирања.Дакле, при пуној брзини, чворови у диференцијалу су повезани на веома крут начин, а енергија ротације ће се пренети на један од точкова који има боље приањање. Такође постоји непотпуна присилна блокада диференцијала попречне осовине. "Нива" вам омогућава да ограничите утицај на детаље механизма, а обртни момент ће се повећати на точку са бољим приањањем.

Елемент је блокиран на следећи начин.Тело је повезано са једном од осовинских осовина, а кретање сателита је ограничено. Уз помоћ принудног закључавања, обезбеђено је заиста потпуно закључавање точкова на једној осовини.

Неопходно је да аутомобил може да прође кроз веома тешке и тешке деонице.

Погон механизма може бити механички, електрични или пнеуматски. Тако, на пример, употреба брегастог квачила вам омогућава да комбинујете тело механизма са осовином.

Све док возач није укључио систем, механизам је у свом нормалном режиму рада. Када се укључи, обртни момент ће бити равномерно распоређен на сваку осовину.

Врсте принудних система

Према врсти погона, разликује се неколико врста механизама.

Дакле, данас се уграђује пнеуматска блокада диференцијала на Ниву, механички и електрични систем. Такође можете одабрати уређаје за самозакључавање.

У механичким системима управљање се врши помоћу кабла, у пнеуматским системима се користи сила компримованог ваздуха, у електричном закључавању управља електромотором.

Механизми за самозакључавање

Укључено аутоматско закључавање диференцијала„Нива” није неуобичајена. Ове механизме прилично широко користе љубитељи офф-роад вожње кроз блато и мочваре. Процес закључавања се врши помоћу диференцијала са ограниченим проклизавањем.

Овај уређај вам омогућава да блокирате елемент у одређеном тренутку у потпуно аутоматском режиму.

Ово је нешто између потпуне блокаде и диференцијала у слободном положају. Уз помоћ оваквих система могу се имплементирати и први и други.

Две групе самоблокирајућих диференцијала

Први су они уређаји чије дејствонастаје у зависности од разлике угаоних брзина на осовинама. То су диск механизми, уређаји на вискозној спојници, механизми са електронским блокирањем.

Друга група представља механизме који се блокирају у зависности од разлике у обртном моменту. Ово су пужни диференцијали - популарна механичка блокада диференцијала на Ниви.

Трење

Ово није ништа друго до симетричан систем опремљен посебним дисковима.

Неколико њих је чврсто повезано сатело чвора. Остали дискови су повезани са осовинама. Овај систем ради на сили трења која настаје због разлике у учесталости обртаја осовинских вратила. Ако је брзина једног од точкова већа, онда ће неки дискови такође повећати фреквенцију или брзину. Делимично блокирање диференцијала на Ниви ће се десити због силе трења између ових елемената. Обртни момент на слободном точку ће се повећати.

Вискозни диференцијал

Ово су перфорирани дискови у запечаћеном обликукућиште, које су напуњене течношћу на бази силикона. Део је повезан са телом, остатак је фиксиран на погонском вратилу. Када је брзина осовине и диференцијала приближно иста, елементи се ротирају заједно. Ако се осовина окреће брже, онда и дискови који јој одговарају такође повећавају брзину. Течност се меша и учвршћује. Као резултат, диференцијал је блокиран. Сада на аутомобилу Нива 4к4, блокада диференцијала ове врсте није веома популарна.

Црв

Овај уређај такође доприноси аутоматскомпроцес. Диференцијал ће се блокирати у зависности од разлике у осовини и обртном моменту кућишта. Ако један точак проклизне, обртни момент на њему ће пасти и доћи ће до блокирања.

Његов ниво одговара степену смањења обртног момента. Ови механизми су популарни код власника "Нива" и љубитеља агресивне вожње ван пута.

У продаји можете пронаћи производе компанијеВал Рацинг. Ови механизми добијају добре критике од свих оних који су имали времена да их користе. Такав систем се може уградити у предњу осовину на свим класичним ВАЗ моделима, као и на Ниви 4к4.

Нова, редизајнирана линија брава од"Вал-Рацинг" је комплетна попречна блокада за предње осовине, опремљена електричним погоном. Можете га укључити када возачу затреба.

Симбат систем

То је електрична блокада диференцијала.(„Нива“ јој одлично иде). За коришћење је довољан један притисак на дугме, док аутомобил мора да се креће брзином до 5 километара на сат. Када достигнете 30 километара на сат, ова брава ће се аутоматски искључити.

ДАК - аутоматски диференцијал Красиков

Овај механизам је изграђен на планетарном принципу.Улога сателита је овде дата кугличним ланцима. У нормалним условима, куглице се крећу кроз канале и равномерно распоређују обртни момент на точкове. Ако точкови имају различите отпоре, онда ће се ланци затворити и диференцијал ће бити закључан.

Систем ДАК не реагује на разлику у угаоним брзинама, већ на разлику у оптерећењу точкова.

Погодно за већину модела, укључујући аутомобил Нива-21214. Ова врста блокаде диференцијала уграђена је искључиво на предњу осовину СУВ-а.

Блокирање за "Ниву"

Ова компанија нуди Лоцкрите системе и"Локка" за аутомобиле "Нива". Дизајн механизама је изузетно једноставан, а самим тим и веома поуздан. Уређај - две полуаксијалне и две одстојне спојнице, клинови и опруге. Блокада диференцијала на "Ниви" се врши због обртног момента или због отпора котрљања. Локов систем је 100% резултат. За погон на предње точкове препоручује се набавка "Лоцка" за 22 клина са пречником полу-осовине спојнице од 34 мм, а за погон на задње точкове - такође за 22 клина, али пречника 36 милиметара.

АутоФламе - пнеуматска блокада диференцијала за Ниву

Ово је појачани диференцијал за предњу и задњу осовину. Има 4 сателита. Обавезна брава са пнеуматским погоном.

Међу предностима пнеуматског актуатора је минијатуризација.Цео погон се уклапа у кућиште мењача. Погон ради под притиском од 6 до 12 атм. Ово омогућава употребу пнеуматских система који су комерцијално доступни. Такође, пнеуматска блокада диференцијала на Ниви се производи под брендом Вал-Рацинг.

Предности и мане принудних система

Дакле, ако је онемогућен, онда диференцијал радиу нормалном режиму. Његов ресурс је исти као изворни. Такође, што се тиче блокирања, оно функционише 100 одсто. Лако можете проћи тешка подручја, док возач има потпуну контролу над системом.

Ово су биле предности, сада недостаци.Понекад је неке системе веома тешко инсталирати. Поред тога, оптерећење преноса је знатно повећано. А ако систем није правилно примењен, кутија може покварити. Фабрички уграђена и домаћа блокада диференцијала на Ниви значајно отежава руковање ако се неправилно користи. У поређењу са самоблокирањем, има веома високу цену.

Предности самоблокаде

Ови системи се веома лако инсталирају, коштају упола мање, а вероватноћа лома је такође веома мала.

Међу недостацима су најлошије руковање у кривинама и немогућност потпуног закључавања диференцијала.

Коментари

Иако је цена ове опреме висока, алиефекат на пренос је штетан, блокирање је популарно. Шта одабрати да бисте уживали у вожњи? Производи "Вал-Рацинг" добијају много позитивних повратних информација. Што се тиче производа "Симбат", постоје многе казне у погледу поузданости система. Што се тиче пнеуматских брава, овде је све добро. Возачи такође воле Лоцке системе због њихове приступачне цене и лакоће употребе. Али постоје и негативне критике због употребе система на асфалту. На добром путу, не треба га користити.

Али у сваком случају, чак и најгора фабричка и даље је боља од домаће блокаде диференцијала на Ниви или самосталног заваривања механизма.

Дакле, сазнали смо шта је овај елемент.