Многи љубитељи аутомобила воле СУВ-ове збогњихову високу проходност на терену са тешким тереном. Међу домаћим аутомобилима маркантан је Цхевролет Нива. А да би аутомобил могао да савлада тешко доступне препреке, не може се без блокаде диференцијала на Ниви. Без обзира на марку СУВ-а, укључујући и поменуту „Ниву“, сви аутомобили имају једну карактеристичну особину, а то је присуство погона на сва четири точка и диференцијала. Више детаља је дато у наставку.
Дефиниција термина
Шта је заправо диференцијал?Његов механизам укључује групу планетарних зупчаника. Његова главна сврха је пренос обртног момента са мотора на погонске точкове једне осовине. У овом случају, точкови се окрећу један према другом различитим брзинама.
Аутомобили са само пар погонских точковапланетарни зупчаник је постављен између њихових погона, што се иначе назива диференцијалом међу точка. Међутим, већина теренаца има погон на сва четири точка, а у овом случају се налази између осовина - ово је средишњи диференцијал. Вучна сила точка зависи од његовог радијуса и вредности испорученог обртног момента.
Пре стављања блокаде диференцијала„Нива“ би требало да разуме свој механизам. По правилу, многи СУВ-ови имају само један диференцијал - унутар погонске осовине. На Цхевролет Ниви их је троје. У овом случају, свака од ове две се налази у задњој и предњој осовини. Омогућавају ротирање свих точкова око једне осе при различитим угаоним брзинама. Трећи механизам, као што је горе описано, налази се између осовина и распоређује обртни моменат мотора између две осовине.
Сорте диференцијала
У зависности од врсте зупчаника који се користе, диференцијал може бити:
- цилиндрични;
- конусни;
- црв.
Цилиндрични механизам се углавном користи на возилима са погоном на све точкове. Овде би Нива блокада диференцијала добро дошла.
Конусни диференцијал, обично симетричан, поставља се између погона точкова.
Црв пренос обртног момента је тиши од своганалога, али има сложенију структуру. То је универзална опција, јер истовремено може бити међукотач и средишњи диференцијал.
Такође, диференцијал може бити симетричан или асиметричан, у зависности од броја зуба.
Диференцијални принцип рада
С једне стране, диференцијал пружаудобност и сигурност возача у вожњи по тврдој и сувој површини пута. С друге стране, није све тако једноставно - чим га напустите или се нађете на клизавој површини, диференцијал одузима аутомобилу могућност кретања.
У зависности од ситуације, планетарни механизам ради у једном од три начина (понекад блокада диференцијала на Ниви није потребна):
- Када се возило креће праволинијски.
- Приликом уласка у углове.
- Аутомобил се вози кроз клизаву подлогу.
Размотримо детаљније сваки од ових случајева.
Вожња аутомобилом по равном путу
Када се аутомобил вози правим путем,диференцијал равномерно распоређује оптерећење између точкова. У овом случају, сателити, који се налазе у кућишту, не померају се у односу на своје осе и помоћу фиксног зупчаника преносе обртни моменат на осовинске осовине. Они заузврат покрећу точкове који се окрећу истом угаоном брзином.
Угаона карактеристика
Овде вреди ментално (боље на папиру) цртатишематска слика како се аутомобил окреће. Ово доприноси бољој перцепцији. Само око завоја, диференцијал почиње да се укључује. А овде блокада диференцијала на „Ниви“ може само да нанесе велику штету. Цела карактеристика је да се точак, који је ближе центру завоја (унутрашњи), креће дуж малог радијуса и пређе краћу удаљеност. А точак који се налази на удаљености од центра ротације (спољашњег), креће се дуж великог радијуса и прелази већу удаљеност.
Истовремено, на унутрашњим точковима аутомобилаповећан је отпор, због чега успоравају. Напротив, спољни точкови морају да се крећу брже, због истог већег радијуса. А да није било диференцијала, сваки завој би довео до повећаног хабања гума. А ако је истовремено брзина аутомобила велика, клизање се не може избећи. Тога бисте требали бити свесни пре уградње блокаде диференцијала на Цхевролет Ниву.
То сугерише да би точкови требало да се окрећу саразличита угаона брзина. Када аутомобил почне да се окреће, сателити се окрећу око својих осе, што доводи до успоравања брзине осовинског вратила унутрашњег точка, док се угаона брзина осовинског вратила спољног точка, напротив, повећава.
Тако се одвија лагано окретање транспортафондови. Упркос разлици у угаоним брзинама, вучна сила свих точкова је иста, јер се главни обртни моменат не мења. Наравно, ово је под претпоставком да сви точкови имају исто држање.
Кретање возила на различитим површинама
У овом случају, значајаннедостатак диференцијала, због његовог специјалног дизајна. Овде је блокада диференцијала на Цхевролет Ниви једноставно неопходна, и ево зашто. Када се возило вози по клизавом путу или терену, точкови су оптерећени у различитом степену. На пример, један од њих прелази преко клизаве површине, услед чега губи вучу и почиње да клизи. Остали точкови, који одржавају добро приањање на површини пута, трпе повећан стрес, што доводи до њиховог успоравања.
Овде се принцип понавља као и приликом уласкаред. Међутим, у овом случају то више боли него помаже. Точак са малом вучом може добити сав обртни моменат из диференцијала, док ће оптерећени точкови престати да се окрећу у потпуности. Као резултат, кретање аутомобила се зауставља.
Из ситуације постоји излаз, а он се састоји у томеподешавање блокаде диференцијала на „Ниви“, или можете користити систем контроле стабилности. Али шта сада значи блокада диференцијала? Хајде.
Шта је блокада диференцијала?
Као што је већ јасно, када аутомобил налетиклизаве површине, неки точак изгуби приањање и преузме сав обртни моменат, што доводи до заустављања аутомобила. Многи возачи који су упали у ову замку добро знају да клизни точак треба да поврати вучу. За то је точак оптерећен или се нешто ставља испод њега. Точкови на једној осовини добро се хватају за површину пута и аутомобил се креће.
У овом случају је неопходно да се учитаточкови нису изгубили обртни моменат, за шта заправо служи блокада диференцијала. Читава поента блокирања Нивина међукотачног диференцијала је обједињавање свих погонских точкова и довођење њихове угаоне брзине на исту вредност.
На многим теренцима, укључујућиу аутомобилу Цхевролет Нива могуће је активирати закључавање свих диференцијала. Као резултат, способност проласка терена на тешком терену је знатно повећана.
Како функционише блокирање?
Да би обртни моменат пренео на диференцијалобртни моменат од мотора до точкова и аутоматски га распоређује између њих, његов дизајн садржи зупчанике и осовине. Због акције блокирања, коју спроводи посебна блокада квачила, ротација зупчаника се зауставља. Као резултат блокаде Нивина међукотачног диференцијала, точкови су сада чврсто повезани једни с другима, због чега је њихова угаона брзина изједначена.
Механизам међуосовине има исти принцип.Само су предња и задња погонска вратила већ у тесној вези. Ово осигурава да обе осовине (предња и задња) имају исту вредност обртног момента. И у овом случају, домаћи аутомобил може савладати озбиљне препреке на путу.
Врсте блокирања
Ако желите да инсталирате механизам за закључавање на диференцијал, треба да знате да постоје две врсте:
- потпуно блокирање;
- делимично блокирање.
Потпуни механизми блокирања могурадите у ручном (присилно закључавање диференцијала на „Ниви“) или аутоматском режиму, док се делимично блокирање врши само аутоматски. Само не заборавите да вожња аутомобилом са пуном блокадом на добром путу доводи до превременог хабања гума. Поред тога, неки делови такође брзо пропадају.
Стога се цео избор своди на то који механизам одабрати: ручни или ауто. Ручни систем има једну предност - возач сам одлучује да ли ће укључити блокаду диференцијала или не. Међутим, постоји и низ недостатака:
- да бисте користили систем, потребно је да уклоните руку са волана;
- неопходно је благовремено онемогућити браву, у супротном можете оштетити шасију аутомобила;
- висока цена.
Аутоматска блокада диференцијала на "Ниви" има своје карактеристике, међу којима -потреба прилагођавања индивидуалном стилу вожње власника аутомобила. У исто време, механизам не оптерећује мењач возила колико његов ручни колега. Систем пружа потпуну удобност за возача, јер се по потреби активира без људске интервенције.
Такође зависи од стила вожње.За оне возаче који воле мирну вожњу по равној површини пута, боље је да се одлуче за вискозну спојку или диск квачило. Са екстремним стилом вожње не можете без принудне блокаде диференцијала на Ниви.
Поступак уградње
Стога је сам рад у радионици обично високо цењенмноги возачи радије то раде самостално у својој гаражи како би уштедели новац. Ако аутомобил више није нов, требало би да се припремите за додатне трошкове, јер ћете поред самог механизма за закључавање можда морати да купите и дотрајале делове.
Такође, не можете без мерних алата и подешавања прстенова различитих пречника. Читав поступак монтаже блокаде диференцијала Нива властитим рукама може се одвијати у следећем редоследу:
- Возило треба забити у јаму, након чега треба добро поправити његов положај. Испод тела можете користити дизалице и носаче.
- Након подизања аутомобила, морате уклонити задње точкове одвртањем вијака за причвршћивање.
- Следећи корак је демонтажа бубањ кочница.
- Затим треба да одврнете и уклоните осовинске осовине.
- Следеће је уклањање кардана и демонтажа мењача.
- Сада остаје инсталирање блокаде диференцијала на "Ниву", након чега све треба саставити у обрнутом редоследу.
Као што разумете, посао је умерено тежак, алисваки власник „Ниве“ може да се носи са тим, поготово ако има вештине да поправља аутомобиле. Можда постоје возачи који размишљају о уградњи механизама за блокирање, али сумњају у легалност ових радњи. Сигурно је рећи да је на територији Русије постављање међуосовинске блокаде диференцијала „Нива“, као и било који други аутомобил, правни поступак. И нема ничег лошег у томе што желите да опремите свој аутомобил побољшаном способношћу за трчање.
