Преглед аутомобила Тоиота Цоролла (120 каросерија)

Можда један од најпопуларнијих аутомобилаЈапанске производње - ово је Цоролла. Породица ових машина производи се од далеких 60-их година прошлог века. Године 2000. објављена је нова (девета) генерација Тоиоте Цоролле у каросерији 120. Погледајте фотографије и преглед овог аутомобила у нашем данашњем чланку.

Дизајн

Ауто припада Ц-класи и стога изгледавеома компактан. Делимично, изгледа да је то због претераних облика које су Јапанци први пут практиковали на Цоролли. Претходне генерације су имале строжији изглед и кутијасти обрис.

"Тојота корола" у каросерији 120 одликује се "врстом"изглед и аеродинамични облици. Овде нећете видети оштре ивице или агресивне линије. Ово је једноставан градски аутомобил за свакодневну употребу.

Величине, зазор

Вреди напоменути да је аутомобил произведен унеколико опција. Поред најпопуларније (а то је лимузина са четворо врата), ту су били и хечбек и караван. Дакле, дужина тела је варирала од 4,18 до 4,53 метара. Ширина је била иста - 1,7 метара. А висина се разликовала само за неколико центиметара и кретала се од 1,46 до 1,5 метара. Оно што је остало стабилно је мали клиренс. У стандардној опреми био је 15 центиметара. И док су хечбекови са кратким међуосовинским растојањем некако могли да се носе са великим неравнинама, дуги каравани су у великој мери патили у јамама и земљаним путевима.

Дизајн ентеријера

Салон је наслеђен од претходне генерацијеауто. Дакле, постоји иста архитектура предњег панела и скромна инструмент табла. Волан је трокраки, са ваздушним јастуком „у бази” и удобним рукохватом, али без дугмади. Централна конзола је прилично лоша. Постоји мали радио са црно-белим дисплејом (успут, то је и касета), неколико помоћних тастера и управљачка јединица пећи.

Остатак је оскудно украшен завршним капама.На дну је упаљач без поклопца, а између предњих седишта мали наслон за руке. Што се тиче унутрашње декорације, Тоиота Цоролла у каросерији 120 је значајно инфериорна у односу на своје колеге из разреда. Унутрашњост је само тканина, сва подешавања су механичка, квалитет пластике је осредњи (ред величине гори од Цамри-а).

Тоиота Цоролла у каросерији 120: техничке спецификације

Опремљен је "европски" (верзије за европско тржиште).широк спектар мотора. Исти мотори се могу видети на секундарном тржишту. Тако је основа за Цороллу 1,4-литарски бензински мотор са 97 коњских снага. Опремљен је и ручним и аутоматским мењачем. Али чак и са ручним мењачем, убрзање до стотине трајало је најмање 12 секунди.

Следећи на листи је један и по литарски атмосферски 4-цилиндрични мотор. Развио је 105 коњских снага, што се повећало на 107 након рестилизације 2002.

Најпопуларнији је 1,6-литарски моторТоиота Цоролла у каросерији 120 (погледајте слику испод хаубе изнад). Овај мотор је развио 110 коњских снага и убрзао аутомобил на стотине за 10,2 секунде. Постојале су верзије и са ручним и аутоматским. Истовремено, мотор је имао добру потрошњу горива. Потрошња 1,6-литарске јединице била је најизбалансиранија. Дакле, у граду је аутомобил потрошио 9 литара, на аутопуту - 6 на сто километара.

Врхунски међу бензинским моторима је 1,8-литарскимоторни. Уз то, Цоролла је добила добре динамичке карактеристике. Тако је убрзање до стотине смањено на 8,3 секунде. Ауто је био веома разигран, посебно у ручном режиму. Ово није изненађујуће, јер је по тони масе било више од 100 коњских снага (укупна снага - 132 коњске снаге). Али брзина има цену. Дакле, на стотину у граду овај "пиштољ" је трошио не мање од 11,5 литара. На аутопуту је ова цифра била 7,6 на ручном.

Дизел верзије

Ту је била и дизел Тоиота Цоролла120 тело. Техничке карактеристике ових мотора биле су далеко од идеалних. Тако је основни 2,2-литарски мотор развио само 79 коњских снага. Снажнији дволитарски мотор (да, били смо у праву) произвео је 90 коњских снага.

Једини плус овог мотора је горивоефикасност. У граду је аутомобил потрошио 7,2 литара дизел горива, а на аутопуту - до 4,8. По убрзању, дизел короле су заостајале чак и за бензинским верзијама од 1,4 литара.

Суспенсион брацкет

Аутомобил је опремљен предњим и задњимнезависна суспензија. Али не постоји вишеструка веза, која је тако скупа за одржавање. Амортизери су састављени са опругом, а ту је и стабилизатор. Ауто је мало груб у вожњи, али у целини вожња је удобна. Осим тога? не заноси се при великим брзинама. Проналажење резервних делова за шасију није тешко. Постоје и оригинални и добри аналоги.

Цена секундарног тржишта

За колико можете купити Тоиотин аутомобил?Цоролла“ у каросерији 120 на секундарном тржишту? Упркос многим недостацима у унутрашњости и релативној старости, цене за ово тело се држе на високом нивоу. Тако ће најјефтинија Тоиота Цоролла Е120 из првих година производње коштати од 250 хиљада рубаља. А за 340 можете купити копију после рестилизације из 2006. године.

Стручњаци саветују куповину ручних верзија и чувајте се дизел мотора. Да, они су поуздани, али у смислу поправке и подешавања, нико их није срео у Русији.

У закључку

Зашто воле Цороллу и толико је цене?секундарно тржиште? Прилично чудно питање. Споља, аутомобил није привлачан, а унутрашњост је далеко од луксуза. Али овај аутомобил, као ниједан други, погодан је за свакодневну употребу. У погледу одржавања, веома је јефтин и непретенциозан. Мотор и мењач (било мануелни или аутоматски) имају дуг радни век. Суспензија је практично неуништива. „Тојота корола” у каросерији 120 је можда најбољи аутомобил за оне који не желе да се „зноје” са одржавањем, остајући у покрету сваки дан.