Кугласти зглоб у модерним аутомобилима јеједан од елемената система вешања волана. Захваљујући овом ослонцу, полуге вешања су круто, али са одређеном покретљивошћу, причвршћене за главчину точка. Овај ослонац се налази на дну аутомобила и под великим је стресом. За заштиту механизма од штетног дејства прашине и прљавштине са пута, користи се чизма са кугличним зглобом.
Фунцтион
Овај део по свом дизајну представљаспој који учвршћује главчину точка за полугу вешања. Главни задатак који елемент решава је да се окретном точку да слобода кретања у хоризонталним равнима, али да се потпуно искључи померање у вертикалној равни. Али комад лопте се може наћи не само као носач главчине. Такође су уграђени у полуге за разбијање, управљачке трапезе.
Такође, ова шарка се налази у некимахауба гас зауставља. Раније су се уместо кугличних зглобова користили зглобни зглобови. То су тешке машине које захтевају значајну количину мазива да би савршено радиле. Оно што је најважније, точак је добио слободу да се окреће само у једној осовини, што се није најбоље одразило на управљивост аутомобила у целини. Инжењери који су направили куглични зглоб већ су тада схватили да ће доживети невероватна оптерећења. Било какав утицај са коловоза ће се дати овој шарки. Пртљажник зглоба константне брзине и амортизери такође трпе. Све ово негативно утиче на употребљивост овјеса и управљачког механизма.
Део није обложен дијамантским премазом,пошто то нема много смисла. А сам механизам се претворио у потрошни материјал који се, ако је потребно, лако може заменити новим. Пртљажник кугличног зглоба делимично штити механизам шарке од хабања од прљавштине и прашине. Без овог заштитног елемента, век трајања шарке би био неколико дана.
Како функционише подршка
На самом почетку овај део је изгледао каокућиште, у које је уграђена кугласта игла, притиснута опругом кроз металну плочу. На врху је постављена чизма са кугличним зглобом. Да би део радио дуже од два до три дана, унутра је положена довољна количина мазива. Они који сервисирају такве делове знају да се мазиво, односно његова количина и квалитет, мора редовно пратити. Али овај дизајн није увек коришћен. Када је наступила ера пластике, опруга је уклоњена из елемента. Део прста био је затворен у комад који је личио на хемисферу.
Формиран је од пластичних уметака.Дизајн се више није променио, а једина промена је замена пластике најлоном, који је отпорнији на хабање. Произвођачи данас производе шарке које се могу сервисирати и које се не могу сервисирати. Дакле, на сервисираним се уграђују посебне канте за уље. Могу се раставити ради поновног подмазивања. Међутим, последњих десет година склопиве конструкције се не користе.
Колико кугличних зглобова има у аутомобилу?
Број ових шарки се смањује на коликото је тип вешања који се уграђује у аутомобил. Најједноставнији системи типа МацПхерсон користе два елемента. Оба се налазе на дну. Са растом полуга повећава се и број ослонаца.
На системима вешања са двоструким полугама, два носача су постављена са сваке стране - горњи и доњи. Најкомплекснија решења могу имати до пет елемената.
Потреба за антером
Пртљажник је увек био уграђен на куглични зглоб иуопште није битно да ли је зглоб склопив или не, одвојен или интегрисан у полугу. Као што је јасно из описа алгоритма деловања и структуре ослонца, он је стално у покрету. Да би шарка радила што дуже, потребно је подмазивање, као и чистоћа површина за трљање. Ако песак, прљавштина или прашина уђу у мазива или само трљају површине, онда ће ове супстанце деловати као абразиви. То ће довести до интензивног хабања делова који се трљају један о други.
Шта би требало да буде чизма?
Чизма са кугличним зглобом је дизајнирана да штитимеханизам од прљавштине, песка и других загађивача са пута. Ово је гумени поклопац који се уклапа преко одређеног чвора. Осим што штити део од прљавштине, пртљажник такође спречава цурење масти из шарке. Пртљажник је чврсто фиксиран на подупирачу. Да би елемент савршено испунио своју заштитну функцију, он има низ специфичних карактеристика и својстава.
Део мора бити еластичан, даклепошто је шарка покретна. Такође, производ не губи својства у прилично широком температурном опсегу. Зими, када температура ваздуха може пасти прилично ниско, чизма је еластична. Али требало би да буде превише мекан када је изложен високим температурама. Производ је направљен од материјала који није подложан агресивним медијима или хемикалијама. Већина чворова који су заштићени прашницима, укључујући и куглични зглоб, налазе се споља. Постоји одређени ризик да хемикалије или реагенси доспеју на њихову површину. Поред тога, пртљажник је отпоран на контакт са горивима и мазивима. Унутар јединице постоји маст, што значи да ће бити и на унутрашњој површини производа. Могућа су и цурења мазива, а нека од њих заврше на спољној страни дела.
Како изгледа елемент?
Мех доњег кугличног зглоба (или горњег)је омотач у облику печурке. Широки део елемента се ставља директно на тело. Прст пролази кроз ужу рупу. Ови производи су често причвршћени само за тело. За то се користи причврсни прстен. Није потребна фиксација на прсту. Заштитни елемент се чврсто држи на месту.
Замена пртљажника кугличног зглоба
Ако је овај део оштећен, врло га је лако заменити.
Довољно је одвојити јединицу од главчине точка.Затим, помоћу шрафцигера, одвојите причврсни прстен, а заштитни елемент се лако може уклонити са носача. Сада можете инсталирати нови елемент, али пре уградње боље је испрати трљајуће површине носача и подмазати их. Ако доњи ослонац поквари, оба дела морају бити замењена, чак и ако је горњи нетакнут. Мења се и пртљажник горњег кугличног зглоба. Често долази у комплету.
Сажетак
Замена пртљажника је јефтина.Стога, ако је оштећен, нема потребе одлагати куповину. Овај део спречава избијање кугличног зглоба. Свака дијагностика шасије и суспензије аутомобила почиње управо провером заптивки. На крају крајева, ако је чизма поцепана, онда ће се чвор који је штитио ускоро истрошити. Пртљажник ВАЗ кугличног зглоба може се купити за 200-300 рубаља, али његова улога у систему вешања је прилично озбиљна. Постоје само три разлога зашто куглични зглобови отказују. Прво су ударна оптерећења на систем вешања. Ово се дешава када се вози преко шина при великим брзинама. Други разлог је недостатак подмазивања тамо где је потребно. И, коначно, трећи је уништени антер. Стога, не потцењујте функцију ових предмета. Правовремена замена пртљажника спречиће скупе поправке кугличних зглобова.
