Антифриз је течност која се не смрзавана ниским температурама и користи се за системе хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем. Антифриз се састоји од мешавине пропилен гликола, глицерина, етилен гликола и других хемијских једињења са водом, као и боје и адитива против корозије.
По врсти антикорозивних супстанци, хлађењетечности се деле на карбоксилате и силикате. Карбоксилатни антифриз садржи посебне инхибиторе корозије који су развијени на бази органских киселина. Инхибитори корозије се адсорбују само на местима њеног настанка, где формирају заштитне слојеве. Током рада система за хлађење, силикатни антифриз прекрива све његове унутрашње површине танким слојем каменца, што на неки начин отежава пренос топлоте и као резултат тога смањује хлађење мотора.
За несметан рад аутомобила, то је изузетно важноправовремена замена антифриза. Између његових замена, трајање рада мотора зависи од неколико фактора, посебно од присуства специјалних антикорозивних адитива у антифризу. Све док су ове супстанце доступне у потребној количини, замена антифриза није потребна. Са њиховом смањеном концентрацијом или одсуством, систем за хлађење мотора није заштићен од корозије електролита.
Замените антифриз ако је потребно у аутомобилу се врши самостално.Мора се имати на уму да је токсичан и морају се поштовати следеће мере безбедности: одабране су добро проветрене просторије, антифриз се не одводи у близини места водоснабдевања (станице за унос воде, бунари, стубови) и у отворене воде, рад се изводи на хладном мотору.
Ауто је паркирано с предњом страном на брду илинадвожњак тако да већина течности исцури. Испод радијатора налази се пространа посуда за испуштање течности. Затим се отвори поклопац хладњака и одврне се одводни чеп на зиду блока цилиндра, који се налази поред филтера за уље. Отпадни стари антифриз тече из хладњака и експанзионог резервоара. Након што се истрошени антифриз споји, црева и цеви система за хлађење се прегледају на присуство руптура и пукотина, а ако се пронађу недостаци, замењују се.
Након тога, систем за хлађење се испирарђе и разних наслага. Да бисте то урадили, одводни чеп је причвршћен на блок цилиндра. Дестилована вода или посебна течност за испирање се сипа у систем за хлађење кроз врат радијатора. Након што се поклопац хладњака заврне, аутомобил се покреће, пећ се укључује на максимални режим и мотор се оставља да ради у празном ходу док се потпуно не загреје. Након гашења и потпуног хлађења мотора, чеп за испуштање и поклопац хладњака се одврћу и течност за испирање се испушта у одговарајућу посуду. Овај поступак се изводи неколико пута, у зависности од боје и квалитета течности за испирање након испирања.
Након тога, нови антифриз се сипа у складу сапрепоруке за одређени модел аутомобила. У овом случају, машина се поставља са предњом страном према горе на брду или надвожњаку како би се избегла ваздушна брава у систему за хлађење. Антифриз се не сипа у потпуности, мотор се покреће са отвореним поклопцем хладњака, а пећ се укључује на максимални режим. На овај начин се истискују мехурићи ваздуха који остају у систему за хлађење мотора. Затим се додаје антифриз до потребног нивоа, поклопац хладњака се зашрафи. Али ово није крај замене антифриза. Након неколико путовања аутомобилом, потребно је проверити ниво антифриза у систему за хлађење и додати га, ако је потребно, до потребног нивоа у експанзионој цеви.
