Компанија Пеугеот произвела је многе познатеаутомобили. Један од њих је Пеугеот 407. Управо је овај аутомобил снимљен у филму "Таки-4". Пеугеот 407 је дебитовао 2004. године и постао наследник подједнако познатог модела 406. Аутомобил се производио до 2010. године и био је доступан у неколико стилова каросерије. То је лимузина, караван и такође купе. Упркос обустави производње, овај модел је тражен на тржишту. Али шта је Пеугеот 407? Рецензије власника, карактеристике и спецификације - даље у нашем чланку.
Изглед
Дизајн аутомобила је увелико редизајниран.Пеугеот 407 има потпуно другачији изглед. Дакле, испред се налазе огромни фарови који се протежу дуж блатобрана и дуга спљоштена хауба. Решетка хладњака заслужује посебну пажњу. Формира неку врсту "уста", што аутомобилу даје више беса и храбрости. Још једна промена је направљена на ветробранском стаклу. За разлику од претходног модела, делимично се протеже на кров. Аеродинамика се такође променила. Генерално, дизајн "Француза" се показао прилично атрактивним и динамичним. Чак и сада, више од 13 година након премијере, аутомобил изгледа свеже и упадљиво. Ово је озбиљна предност овог модела.
Шта власници кажу о каросерији овог аутомобила?Као што је наведено у рецензијама, овај модел је добро заштићен од корозије. Многи делови каросерије су направљени од алуминијума. Међу "дечјим болестима" може се приметити блага рђа на задњем поклопцу пртљажника у караванима. Лимузина и купе отпорнији су на корозију. Као што су рецензије приметиле, фарови се у Пеугеот 407 не замагљују, иако су направљени од пластике. Емајл не губи сјај током времена. Међутим, у случају несреће, веома је тешко изабрати тон - распон нијанси у Пеугеоту је веома разнолик. Ово је, парадоксално, недостатак.
Салон
Предњи део Пеугеота је довољно простран.У зависности од конфигурације, столице су обрубљене кожом или велуром. Седишта су електрично грејана и електрично подесива. Управљач је трокраки, са лепим шавовима. Инструмент табла садржи неколико аналогних точкића. Црвене стрелице на белој позадини изгледају необично. На централној конзоли налази се велики дигитални екран са навигацијом. У близини се налази и јединица за контролу климе и радио снимач.
Упркос дугачком телу, задње седиште је веомаограничен. Ово је недостатак. Дакле, путници позади у "пежоу" могу наслонити колена на наслон предњих седишта. Има довољно простора у ширини, као и изнад главе.
Пртљажник у "Пеугеот -у"
Можда су се инжењери жртвовали бесплатнопростора позади за повећање пртљажника, јер је његова запремина чак 448 литара. Али то није све. Запремина пртљажника може се повећати на 1365 литара преклапањем наслона задње софе. Димензије пртљажника су импресивне, а то је, судећи по рецензијама, једна од предности овог модела.
Сигурност
Французи су јако опседнути безбедношћу.И Пеугеот 407 је доказ за то. Дакле, већ у основној конфигурацији постојали су предњи и бочни ваздушни јастуци у укупно шест комада. Такође у основној верзији постоји АБС систем и стабилност курса. Што се тиче безбедности, Пеугеот 407 је један од лидера у својој класи. Ово је једна од главних предности овог аутомобила.
Техничке спецификације
На овом аутомобилу уграђени су различити мотори. То су били и бензински и дизел агрегати. Хајде да разговарамо о најчешћим у Русији.
Најмлађи у линији је 1,8 литарачетвороцилиндрични атмосферски мотор са 116 коњских снага. Овај мотор, заједно са дволитарском јединицом од 143 коњске снаге, имао је софтверских проблема. Врло често је у овим Пеугеот 407 било грешака на електронском вентилу за гас, што је било праћено нестабилним радом мотора. Такође, власници су се суочили са сагоревањем завојнице за паљење. Иначе, ови мотори нису стварали проблеме власницима. Клип и временски механизам су врло сналажљиви. Мотори запремине 1,8 и 2 литра показали су се са добре стране - као поуздане и јефтине јединице за одржавање.
Дизел агрегати су такође популарни у Русији.Најслабији у линији је четвороцилиндрични мотор серије ХДИ. Са запремином од 1,6 литара развија 109 коњских снага. Иначе, овај мотор је најтраженији у западној Европи.
Имајте на уму да је 1,6 -литарски дизел моторје коришћен не само у концерну Пеугеот-Цитроен. Овај мотор је инсталиран на Волво, Мини, Форд и Мазду. Мотор је ДВ6 и у складу је са еколошким стандардом Еуро-4. Мотор је опремљен турбином. Ово последње карактерише променљива геометрија. Дизел мотор такође има ФАП филтер честица и замашњак са две масе. Филтер је један од најскупљих делова у издувном систему. Цена нове ставке је 700 долара. С обзиром на то, власници су га једноставно исекли и укључили електронску управљачку јединицу.
Систем убризгавања је "Босцх", иако на неким моделимаУграђене су Сиеменс млазнице. Вреди напоменути да је мотор ДВ6 имао прихватљив потисак. Дакле, при две хиљаде обртаја дао је 240 Нм обртног момента. А захваљујући "Овербоост" функцији, ова цифра би се могла повећати за још 20 Нм. Са високим перформансама, мотор има ниску потрошњу горива - мање од 5 литара на 100 километара при вожњи аутопутем.
Да ли овај мотор има замке?
Међу замкама, рецензије напомињурелативно мали ресурс брегастих вратила. То је око 200 хиљада километара. При налету од 120 хиљада ланац се мења - до тог тренутка је значајно растегнут. Такође се у овом току препоручује замјена ременице пригушивача радилице.
Систем напајања је веома поуздан.Гориво не поставља питања при трчању до 200 хиљада километара. Босцх млазнице су јефтине, али су Сиеменс веома скупе. Власници се такође жале на стабилност замашњака са двоструком масом.
Међу најозбиљнијим недостацима овог моторавреди напоменути турбопуњач променљиве геометрије. Може заглавити. Разлог је зачепљена линија нафте. Ово спречава улазак масти у канале. Нафтни вод се мора чистити сваких 50 хиљада километара. Уље такође треба мењати према прописима - на сваких 10 хиљада километара. Ово је једини начин да се спречи заплена турбопуњача.
Руннинг геар
Побољшана је суспензија 407. "пежоа".Дакле, испред, уместо једноручне (као што је било на 406.), коришћен је дизајн са више веза. Међутим, како уверавају власници, лако се поправља. Дакле, кугласти зглобови и тихи блокови се мењају одвојено од полуга. То позитивно утиче на трошкове одржавања.
Задње вешање је такође вишеканално.Прва поправка Пеугеота 407 потребна је за око 120 хиљада километара. Ово је замена за тихе блокове и амортизере. Раније од овог периода, власници се суочавају са АБС сензором, који не ради због влаге. Такође, прегледи указују на потребу замене сајле ручне кочнице. Временом се може поцепати. Остатак суспензије је прилично издржљив и, што је важно, удобан.
Закључак
Дакле, сазнали смо шта Пеугеот 407 имакарактеристике и прикази. Генерално, овом аутомобилу није потребно често одржавање и прилично је поуздан. Не постоје компликована технолошка решења, као што се често дешава на француским аутомобилима. Једини изузетак је скуп "мокри" катализатор на дизел верзијама. Међутим, већина модела који су на секундарном тржишту већ се продају без њега, са трепћућом ЕЦУ. Мотори на Пеугеоту су поуздани и економични. Чак и најслабији мотори имају добру вучу и прихватљиву динамику.
