Теренско возило мора битипогон на сва четири точка? У теорији да, али француски концерн Пеугеот се не држи овог мишљења. У последње време почињу да се купују кросовери за вожњу у урбаним срединама, где погон на сва четири точка није толико важан. Ово чини велику већину продаје модела са погоном на предње точкове. Пеугеот је једна од компанија која брзо реагује на потребе тржишта и нема ничег чудног у чињеници да је објавио цроссовер с предњим погоном Пеугеот 2008, бр.
Генерал
Леп дизајн и добре навике аутомобиладонео му је неизмерну популарност на европском тржишту. Нема ничег чудног у чињеници да се Пеугеот 2008. већ дуго вијори на првим редовима продаје. Повратне информације власника потврђују да је модел с разлогом толико тражен.
На домаћем тржишту аутомобил није башпопуларан попут осталих хечбекова класе Б. Компактан, низак, прилично скучен и релативно скуп кросовер никога не занима. Дајемо предност практичности и ниској цени, што моделу једноставно недостаје.
Међутим, ако повећате размак од тла, дајтеизглед аутомобила је више "теренски" и производи се не само са погоном на предње точкове, већ и са погоном на сва четири точка, тада ће се број потенцијалних купаца знатно повећати.
Препознатљиве карактеристике
И тако је француска компанија одлучила да објави новукомпактни цроссовер на платформи врло успешног модела 208. Добио је име Пеугеот 2008. Карактеристике новог предмета су се знатно побољшале у поређењу са претходником: постао је дужи за 197 мм и висина за 96 мм. Спољашњост је такође претрпела промене: аутомобил је допуњен бочним сукњама, сребрни псеудо-заштитници појавили су се на предњем и задњем бранику. Треба напоменути масивне кровне ограде и закривљеност крова, попут Ланд Ровера. Размак од тла је повећан на 170 мм (са металном картером за домаће тржиште). Размак од тла испод предњег одбојника повећан је на 210 мм, што је врло корисно за паркирање „на ивичњаку“.
Дизајн ентеријера
Посебну атмосферу у кабини стварају готовикожна средишња конзола. У горњој конфигурацији, материјал подсећа на угљеник, који не показује прашину или отиске прстију. У средњој конфигурацији користи се вештачка кожа. Завршна обрада ових материјала чини панеле меканим и спречава шкрипање. Упечатљива полуга ручне кочнице оригиналног дизајна, плаво осветљење контролне табле, преклопни прекидачи за подешавање температуре и други детаљи. Све изгледа веома лепо и свеже.
Треба напоменути корисни простор возила.На вратима има много џепова за разне ситнице, иза ручице мењача налази се ниша у коју можете да ставите телефон или диск, а чак и коверте А4 могу лако да стану у претинац за рукавице. Минус је недостатак држача за чаше, наслона за руке.
Пртљажник
Запремина пртљажника Пеугеота 2008 је у нормалном стању 360 литара, а са преклопљеним седиштима у другом реду повећава се на 1194 литара. Резервни точак се може поставити испод пене од пене.
Електроника
Као што је већ поменуто, аутомобил се производи само уверзија са погоном на предње точкове. Оправдање за произвођача представљају статистике конкурената: 75% продаје долази од модела са предњим погоном. Озбиљан аргумент. Аутомобил има систем Грип Цонтрол, који је такође инсталиран на моделу 3008. Обухвата неколико режима: вожња по снегу, блату, песку и „ЕСП искључен“. Главни задаци ГЦ система су промена ЕСП поставки и осетљивости одзива на гас при промени услова на путу.
ЕСП ретко омета контролуаутомобил, а ако се догоди, врло је деликатан. Ово сведочи о одличним подешавањима шасије Пеугеота 2008. Нови аутомобил се вози као и његов претходник. И за то постоји објашњење: шасија модела 208 мигрирала је на модел из 2008. практично непромењена. На аутомобилу су биле постављене друге опруге и велики точкови.
Пеугеот 2008. Тест вожња
На путу се аутомобил понаша врло самоуверено.Недостатак котрљања, изврсно управљање, јасан и информативан управљач дају само самопоуздање. Главобоља шасије је јама. Суспензија, иако је чврста као и претходници, не дозвољава увек да се избегну непријатни шокови. Међутим, ако је аутомобил намењен градској вожњи, тада ће такве непријатности бити ретке. Треба напоменути да се такмичари не истичу ни својом изврсном углађеношћу.
Електрана, пренос
Добро подешена шасија савршено се допуњујемотор и пренос. На пример, ту је 1,2-литарски В3 мотор од 82 коњске снаге са 5-степеним ручним или аутоматским мењачем. Програмери Пеугеот-а 2008 уверавају да је употреба челика високе чврстоће и ласерско заваривање значајно смањила тежину аутомобила и, према томе, 82 „коња“ биће довољно за динамичну вожњу. У пракси то није потврђено: аутомобил вероватно неће никога задовољити својом динамиком. На сеоским путевима му очигледно недостаје убрзање и брзина уопште.
Роботски пренос са једним квачиломтакође не изазива одушевљење, јер се пребацивање брзина одвија без одговарајуће углађености. Све ово баца сумњу на будућу популарност 1.2-литарског модела 2008. године. Чак и ниска цена од 650 000 рубаља једва покрива горе наведене недостатке.
