ЦВ ЈОИНТ, или шарка једнаких кутних брзина, јемеханизам којим се обезбеђује пренос обртног момента из преносног система на точкове. У исто време, вуча се преноси на управљачке управљачке точкове без губитка снаге. Механизам дозвољава окретање до 70 степени.
Постоји неколико врста ЦВ спојевакористи се у аутомобилима са предњим погоном. Крекери се уграђују углавном на тешке камионе или аутобусе. Трипоид ЦВ спојеви се користе у унутрашњим конструкцијама због њихових аксијалних карактеристика помака. Упарени зглобни зглобови зглобова нису посебно популарни због њихове сложене конструкције. Куглични ЦВ ЈОИНТ је најчешћи на аутомобилима са предњим погоном. Они су инсталирани на моделима АвтоВАЗ-а.
Функција и положај шарке
Прилично мали број аутомобилиста зна који су то чворови, чему су намењени. И још више - на разним форумима овај детаљ има много имена.
Ово је трипоидни ЦВ зглоб, унутрашњи ЦВ зглоб итрипоид, често само шипак. Али, на овај или онај начин, ово је зглоб једнаких угаоних брзина, али са неким дизајнерским карактеристикама. Такви механизми се често могу наћи на возилима са погоном. Такође, сваки аутомобилиста треба да зна да се овај део састоји од сферних ваљака и виљушке. Овај дизајн омогућава јединици да се креће дуж осе унутар широког опсега, истовремено пружајући промене у угаоним брзинама.
Чему служи трипоид?
Возило се може покретати аутомобилом,који преноси обртни моменат на погонске точкове. Али да у систему није било ЦВ зглобова, у време окретања точка дискови не би могли да се окрећу. А због чињенице да трипоидни ЦВ зглоб има одређене карактеристике дизајна, углови између осовинских осовина могу се променити. Као резултат, аутомобил се креће без обзира на положај управљачких точкова.
Историја проналаска ЦВ зглоба
По први пут је зглоб са константном брзином биоизмишљен 1927. Инжењер машинства Алфред Рцепп добио је патент за овај механизам - врло дуго је дизајн носио име овог механичара. Данас аутомобилисти знају овај уређај под једноставним називом - "граната". Овај део се сматра једном од главних компоненти било ког аутомобила са погоном на предње точкове. Али ЦВ зглобови се уграђују и на аутомобиле са погоном на задње точкове, па чак и на оне са погоном на све точкове. У случају аутомобила са погоном на сва четири точка, шарка је неопходна да би се обезбедила већа крутост носача задњег мењача. Такође, због употребе овог елемента, обезбеђена је независност задњег вешања.
Како ЦВ зглоб ради
Када трипоидни ЦВ зглоб откаже на ВАЗ-у"Приоре", испоставило се да није сваки аутомобилиста довољно о томе. Иако је дизајн шарке прилично једноставан. Али место на коме је инсталиран и сложени кварови присиљавају власника аутомобила да контактира сервисну станицу ради поправке. Наравно, ово је непрофитабилна одлука. Вреди сами разумети дизајн дела.
Мора се рећи да је ресурс зглоба једнаког углабрзине су врло велике и ако правилно бринете о механизму и благовремено га одржавате, онда може да ради 200-300 и више хиљада километара. Принцип његовог деловања донекле је сличан структури и деловању људског коленског зглоба. Али за разлику од колена, трипоидни ЦВ зглоб има једноставнији дизајн.
Уређај кугличног зглоба
Почнимо са дизајном спољног чвора. Механизам се састоји од тела у облику сферне посуде и прорезане рупе за излазну осовину.
Унутар кућишта налази се клип који наликујесферна песница и погонско вратило. Механизам се такође састоји од прстенастог сепаратора у коме су направљене рупе за држање куглица. И, наравно, уређај садржи и саме куглице.
Дизајн карактеристике трипоидног лежаја
Трипоидни ЦВ зглоб разликује се само од уобичајеногчињеница да лежајеви у њему нису куглични, већ игласти. Механизам има три равни у којима су уграђена три игласта лежаја. Спољни зглоб заснован је на куглицама. А у унутрашњем су ваљци са игластим лежајевима. Није важно да ли је шарка спољна или унутрашња - пртљажник мора бити инсталиран на врху дела. Штити механизам од прашине и прљавштине.
За разлику од традиционалних кугличних зглобоватип, унутрашњи трипоидни ЦВ зглоб - ово је осетљивији механизам. Ако чак и мала количина нечистоће уђе у њега, то може довести до отказа компоненти. Такође разлике у подмазивању. Мора бити посебно дизајниран за игличасте ваљкасте лежајеве. Други се овде не уклапа.
Карактеристике трипоида
ЦВ зглоб је трипоидан, овисно о моделу,имају различите степене слободе које овај механизам преноси са мењача на точкове. Функције ове јединице сведене су на обезбеђивање најравномерније ротације. Карданском споју осовинских осовина додељена је иста функција, али он не поседује такве способности. Чак и ако се једно осовинско вратило равномерно окреће, други обртни моменат се прекида.
Трипоидне карактеристике
Због чињенице да дизајн користиигличасти лежајеви, такви механизми имају врло високу отпорност на хабање. Такође, губици трења елемената међу собом у јединици су знатно смањени. Трипоидни ЦВ зглоб 2110 може се савити до 18 степени. Што се тиче максималног аксијалног кретања, ова цифра износи до 55 милиметара. Механизам је у стању да надокнади вибрације мотора и мењача за више од 60%. Посебност дела је и у томе што у једном тренутку не може пропасти, остављајући аутомобил без могућности даљег кретања. Ово је важно за љубитеље теренске вожње и препадања трофеја. Чак и упркос хрскавим звуковима и вибрацијама, део у хитном стању омогућиће долазак до сервисне станице.
Који је зглоб бољи?
Међу ентузијастима аутомобила нема консензуса о томекоји је дизајн бољи, стога се на овој основи намеће много контроверзи. Неки кажу да је трипоидни ЦВ зглоб бољи, други да је куглични зглоб. Многи истичу предности трипоидних шарки.
Дакле, ови механизми могу практично да радебез зазора под углом до 45 степени. Точак се може окретати под довољним угловима. Предности укључују високу поузданост и издржљивост, велика уздужна померања, торзијску стабилност и добру ефикасност. Такође истичу једноставност уградње, замене и одржавања због велике количине простора на месту његове уградње. Чак и у корист трипоидног ЦВ зглоба, можемо рећи да се савршено уклапа у место кугличног зглоба и обрнуто. Трипоидне шарке имају мање детаља о дизајну. Сходно томе, механизам је јефтинији у производњи и кошта мање.
Нема сумње да је боље купити тачно трипоидне шарке. Имају веће карактеристике и, у случају квара, омогућиће вам да аутомобилом дођете до места поправке.
О мастима за трипоидне зглобове
Стручњаци кажу да је мазиво заТрипоидним зглобовима константне брзине потребан је строго посебан, дизајниран за игличасте лежајеве. Међутим, строго је забрањено користити 158 масти, која је управо намењена лежајевима игластог типа.
За његову производњу, литијумзгушњивачи. Ради на температурама не вишим од 120 степени. Унутрашње шарке могу достићи температуре веће од 160 степени. Мазива за унутрашње шарке су течна. Препоручује се да се сипају у пртљажник који је инсталиран на погону, а затим да саставе структуру. Сипајте обично од 100 до 130 грама. Прецизније количине наводи произвођач.
Састав масти за савремене зглобове
Најчешће се ови производи израђују на основуминерална уља и додатно садрже молибден дисулфид као додатак против трења. Таква маст је црне боје, па је многи замењују са графитним мазивима, која су категорично неприкладна за ЦВ спојеве. Обични "Литол-24" има слабе антифрикционе карактеристике и такође није погодан за шарке.
Трипоид ЦВ ЈОИНТ ВАЗ 2110 и други модели аутомобилапрепоручују подмазивање посебним производима на бази баријума. Њихова разлика су шири температурни опсези у којима маст може радити без губитка перформанси. Дакле, не губи своје квалитете на температурама од -30 до +160 степени.
Типични кварови трипоидних шарки и узроци
Ови механизми су направљени од изузетно јаких материјала који се могу дуго користити. Али из неког разлога, ови чворови и даље не успевају.
Први разлог је агресивна вожња. Што возач јаче притиска папучицу гаса, то веће оптерећење доживљава погон и, сходно томе, трипоидни лежај. Други разлог због којег јединица отказује је оштећење прашника. Као резултат, прљавштина и прашина улазе у механизам, повећавајући тако трење. Први знаци квара могу бити вибрације када се машина креће или током убрзања. Осети се то и при вожњи великим брзинама. Напокон, чуће се и куцања са стране мотора када се возите при малим брзинама.
Ако се ови знаци примете, неопходно јеидите до надвожњака или инспекцијске јаме и пажљиво дијагностикујте шарке. У овом случају потребно је прегледати не само унутрашње, већ и спољне механизме. Ако су видљива чак и мања оштећења пртљажника, тада је немогуће возити такав аутомобил. Можда је опасно. У овом случају, стручњаци препоручују демонтажу дела, испирање, замену уљног заптивача и поновно постављање. Такође је могуће инсталирати потпуно нови механизам.
Закључак
Ако анализирамо прегледе власника аутомобила,препоруке произвођача и савети професионалних аутомеханичара, вреди инсталирати трипоидни зглоб са константном брзином на аутомобилу. Склоп лопте има мању поузданост, што значи да ће брже пропасти и захтеваће замену. Што се тиче овог процеса, они возачи који имају минималне вештине одржавања ће се носити са тим. За поправке није ни потребно имати инспекцијску рупу - потребно је само подићи потребан део аутомобила и раставити главчину.
Дакле, открили смо шта је трипоидни зглоб једнаких угаоних брзина.
