По први пут гусенично возило за снег и мочваре „Урал-5920“.сишла са монтажне траке фабрике аутомобила у Миасу 1985. године. Основна намена транспортера била је превоз робе на посебно тешким теренима, укључујући мочварна и снежна подручја, на температурама ваздуха од -40 до +60 степени Целзијуса.
Опис теренског возила
Машина је била састављена структурапрема такозваној шеми кочије, односно када се возач и путник у кабини аутомобила налазе директно изнад предњих точкова (у овом случају, гусеница).
Истовремено, Урал-5920 је структурно подељен хоризонтално на два дела:
- Оквир са уграђеним мотором, кабина, платформа за робу и елементи преноса.
- Подвозје, које се састојало од два одвојена гусеничара, на које је уграђен оквир са свим његовим компонентама.
Управљање возилом, као и способностсавладавање великих раскрсница терена било је обезбеђено могућношћу ротације колица око вертикалне осе, као и њиховом способношћу кретања (љуљања) у уздужном правцу.
Торзионо ослањање је било добронесметан рад возила за снег и мочваре. Гусеничари су били точкови са гумама, чија је шупљина уместо ваздуха била испуњена сунђерастом масом. Саме стазе су ојачане челичним сајлама да би се повећала чврстоћа и смањило издуживање.
Урал-5920: техничке карактеристике
- Максимална тежина превезене робе била је 8 тона.
- Маса теренског возила је 22,5 тона.
- Просечан специфични притисак на површину тла са пуним оптерећењем машине је 0,22 кг / цм2.
- Максимална брзина на чврстом тлу је 30 км / х.
- Просечна потрошња горива на 100 км је 100 литара.
- Стрмина успона који треба савладати је 58%.
- Дубина водене баријере коју треба савладати је 1,8 метара.
- Развијена снага агрегата је 210 л / с.
"Урал-5920" се показао као прилично успешан аутомобил,често супериорнији по карактеристикама у односу на стране колеге. Али заслуга у томе само делимично припада дизајнерима Уралске аутомобилске фабрике. У ствари, проналазачи теренског возила били су потпуно различити људи.
Почетак рада на теренском возилу
Питање стварања новог возила за снег и мочваре садобра носивост настала је 1960. године. У то време у СССР-у је почео активан развој ненасељених територија, а куповина транспортера у иностранству била је неисплатива због њихове високе цене. Стога је највиши менаџмент одлучио да створи домаће теренско возило. Одговарајућа упутства су добили дизајнери НАМИ-ја. А да би се убрзао рад, ипак је купљено неколико примерака увезених машина, да тако кажем, за узорак. Истовремено, домаће теренско возило, осим што није требало да буде инфериорно по карактеристикама у односу на „странце“, ипак је требало да буде максимално уједначено за постојећа серијска возила. То би омогућило коришћење већ произведених компоненти и склопова у производњи теренског возила. Поред тога, скратио би се процес обуке возача за нови транспортер, због идентитета компоненти нових и производних модела. Односно, аутомобилом може управљати сваки возач са искуством у управљању конвенционалним камионима.
Развој теренског возила почео је 1970. године, а до 1972. године појавило се експериментално возило за снег и мочваре, које је добило индекс НАМИ-0157 БК.
Урал-5920: фабрички модели и прототипови
НАМИ-0157 БК је креиран на основу серијскогУРАЛ-375Д. Скоро све што је монтирано на врху, од мотора до оквира и делова кабине, позајмљено је из базе УРАЛ. Из ЗИЛ-а су узети водећи мостови. Првобитно дизајнерско решење били су гумени ваљци и ланчаници, који су се налазили у гусеничарским колицима у паровима.
Спроведена испитивања транспортера су то показалаправац у коме су се кретали развојни инжењери при креирању возила за снег и мочваре је исправан. Након неких модификација, појавила су се још два примерка теренских возила, са ознакама НАМИ-0157М. Управо је НАМИ-0157 постао прототип возила за снег и мочваре Урал-5920.
Године 1974. Уралски аутомобилски комбинат је добио сву документацију о развијеним машинама како би успоставио њихову серијску производњу.
Али пре него што ставите возило за снег и мочваре на покретну траку,фабрика је произвела пет прототипова „Урал-НАМИ-5920“ за тестирање у Тјуменској области. Услови у којима су постављени прототипови убрзо су открили низ недостатака, односно дворедни распоред ваљака је довео до зачепљења простора између њих прљавштином. Последица овога је било спуштање гусеничарске стазе. Такође, тестови су открили недовољну вредност клиренса, због чега је смањена проходност теренског возила. Као резултат тога, прототипови су, уместо планираних 6.000 км, прешли само половину, након чега су враћени у фабрику на ревизију.
Следећи узорци са отклоњеним недостацима и потпуно спремни за серијску производњу добили су фабрички индекс "Урал-5920".
Неуспела серија
Са доласком 80-их, привреда земље је почела да опада, ипланирана масовна производња моторних санки се никада није догодила. Показало се да возила за снег и мочваре нису баш тражена. Ниједна од предности "Урал-5920", цена аутомобила, која је била знатно нижа од цене аналога, није привукла купце. Декларисана годишња запремина од 8000 аутомобила (која је планирана 70-их) била је ограничена на 150 јединица 80-их. Као резултат тога, транспортер је уклоњен из производње транспортера, пребачен на навоз, што је било веома скупо. Као резултат тога, то је довело до потпуног заустављања производње "Урал-5920".
Повратак возила за снег и мочваре
Настављена је само производња "Урала-5920".2002, али не у Миасу, већ у Јекатеринбургу, у фабрици специјалних возила Континент. Инжењери фабрике су извршили низ измена у основном дизајну које су побољшале радне карактеристике транспортера. Мотор теренског возила замењен је снажнијим ИАМЗ-238 М-2. Окретни механизам је добио нову хидраулику. Гусенице су такође направљене од савремених материјала, повећавајући њихову снагу, а самим тим и век трајања. Све ове промене су повећале носивост машине, док се коефицијент притиска на подлогу није променио. Фабрика је почела да производи теренска возила у различитим варијацијама и распоредима, што је повећало обим његове примене. Тако је, захваљујући напорима континента, Урал-5920 поново оживео.
