Karbónové prvky v modernom prevedenídoprava sa z mnohých dôvodov stala samozrejmosťou. A ak majitelia nevenujú osobitnú pozornosť prítomnosti uhlíkových komponentov v aute a akceptujú ich prevádzkové vlastnosti v neprítomnosti, cyklisti sa dostanú do priameho kontaktu s týmto materiálom. Má výrazné rozdiely v porovnaní s konvenčnými kovmi, aj keď nie vždy dostáva pozitívne recenzie. Tak či onak, karbónový rám bicykla je moderným a osvedčeným riešením a pred kúpou modelu s takýmto dizajnom by bolo dobré urobiť si predstavu o jeho výkonnostných charakteristikách.
Karbón v bicykli
Karbónový plast naozaj môžetvoria nosnú základňu bicyklov a prenášajú svoje vlastné charakteristiky do celkovej konštrukcie. Zdalo by sa, že kúpou takéhoto modelu sa môžete spoľahnúť na zlepšenie jazdných a iných výkonových vlastností. Ale sú tu nejaké nuansy. Po prvé, výrobcovia nie vždy používajú celokarbónové štruktúry, čo ponecháva priestor na zahrnutie hliníkových častí. Nehovoriac o tom, že samotný uhlík môže byť iný a netreba zľavovať zo snahy výrobcov ušetriť peniaze. Po druhé, karbónový rám bicykla môže zlepšiť niektoré zo svojich vlastností, no ostatné prvky zase môžu zostať na tradičnej technickej a ergonomickej úrovni. Poskytnúť karbónový bicykel s priemerne kvalitnými materiálmi pre sedlo, predstavec, riadidlá a sedlovku nestojí inžinierov nič. Často existujú úpravy, v ktorých sú spolu s uhlíkovými vláknami použité lacné puzdrá, ráfiky a pneumatiky. Túto nuanciu je potrebné vziať do úvahy a venovať osobitnú pozornosť zvyšku vybavenia bicykla.
Hlavné funkcie
Z prevádzkového hľadiska je pre mnohých dôležitývysoká tuhosť a vlastnosti tlmenia vibrácií. Napríklad vďaka flexibilite materiálu si inžinieri dokázali osvojiť koncept dvojodpružených bezpántových rámov, v ktorých horná časť alebo reťaz zostávajú ohybné bez štrukturálnej deformácie. Táto kvalita je presne to, čo určuje zvýšenú schopnosť karbónového rámu tlmiť nárazy. Zároveň sa hmotnosť v porovnaní s rovnakými hliníkovými analógmi vôbec nezvyšuje - priemerná hodnota je 1100 - 1300 g. Podľa odborníkov sú tieto čísla o 200 - 400 g nižšie ako u tradičných bicyklov. A to nehovoríme o odľahčených úpravách, ktorých váha spadá do 1000. Inak vlastnosti celkom zodpovedajú zabehnutým štandardom výkonu bicykla. Napríklad karbón nekladie žiadne obmedzenia na použitie existujúcich priemerov kolies – priemerný rozsah sa pohybuje od 24 do 29 palcov. Teraz sa oplatí zoznámiť sa s ďalšími výhodami rámov z uhlíkových vlákien.
Výhody uhlíka
Na základe pevnostných charakteristík a tuhosti,môžeme konštatovať, že konštrukcia je minimálne náchylná na deformáciu a rázové zaťaženie. Zaujímavý je aj samotný proces ničenia uhlíka. To si samozrejme vyžiada extrémne extrémne zaťaženie, ale takéto riziko nemožno úplne vylúčiť. Faktom je, že nemôže dôjsť k úplnému zničeniu konštrukcie s oddelením častí, čo vedie k vysokému stupňu bezpečnosti cyklistu. Deštrukcia sa môže prejaviť len v jednotlivých procesoch tvorby trhlín v štruktúre vlákien spájaných špeciálnymi živicami. Ale ani v tomto prípade nepredstavuje bicykel pre majiteľa vážne nebezpečenstvo. Karbónový rám bicykla je výhodný aj pre svoju praktickosť. Nízka hmotnosť opäť zjednodušuje prepravu konštrukcie – najmä ak je skladacia. A vzhľad s originálnymi dizajnovými riešeniami je plusom aj pre materiál uhlíkových vlákien, ktorý esteticky vyniká na pozadí oceľových a najmä hliníkových modelov.
Nevýhody uhlíka
Ako väčšina nových špičkových technológiíkarbón má tiež veľmi citeľné negatívne aspekty prevádzky. Ale stojí za to začať s vysokou cenou. V porovnaní s rovnakými oceľovými a hliníkovými bicyklami stoja takéto modely o 20-30% viac. Ďalej prichádza téma opraviteľnosti, ktorá je často prezentovaná ako hlavná nevýhoda karbónového rámu bicykla. Výhody a nevýhody v tomto prípade sú vzájomne prepojené, pretože proces jeho obnovy komplikuje zvýšená pevnosť a tuhosť materiálu. O opravách však bude samostatný rozhovor. Za zmienku stojí aj negatívny vplyv na štruktúru zo slanej vody. Pri takýchto kontaktoch dochádza k nežiaducim fyzikálnym a chemickým procesom, ktoré z dlhodobého hľadiska môžu viesť k zníženiu výkonnostných vlastností bicykla. Výrobcovia však vyrábajú špeciálne úpravy pre vodné športy, ktoré využívajú špeciálne ochranné úpravy povrchov z uhlíkových vlákien.
Pravidlá starostlivosti
Uhlík ako taký nevenuje zvláštnu pozornosťvyžaduje. Jeho ochranný náter by však mal byť udržiavaný v optimálnom stave – či už ide o továrensky vyrobený film s lakom alebo svojpomocne nanesený náter proti štrku. Hlavnou úlohou majiteľa takéhoto bicykla je nedopustiť, aby sa ochranné nátery odkryli. Ak základňa odolá rovnakým nárazom, tak ani jeden lak s filmom nie je obdarený takýmito schopnosťami. Okrem toho mnohí majitelia modelov s matným uhlíkovým vláknom veria, že je „nahý“ a nevyžaduje nič iné ako umývanie. Toto je nesprávne. Všetky konštrukcie tohto typu sú ošetrené ochrannými nátermi. Ak sa na povlaku nájdu triesky, najjednoduchšia starostlivosť o karbónový rám bicykla môže zahŕňať lepenie poškodenej oblasti lepiacou páskou. Na tento účel môžete použiť buď dočasný prostriedok vo forme lepiacej pásky, alebo kúsok rovnakej nálepky proti štrku. Dôkladnejšie opatrenia vyžadujú použitie špecializovaných tmelov. Ide o tie isté laky, ktoré sa dajú zladiť k farbe rámu v špecializovaných predajniach.
Vykonávanie opravárenských prác
Dochádza k vážnemu poškodeniu rámov z uhlíkových vlákienzriedka, ale ako už bolo spomenuté, stáva sa to aj vo forme tvorby trhlín a triesok už v štruktúre samotného uhlíka. Mimochodom, vyššie uvedené tmely majú za cieľ nielen zabrániť vzniku trhlín, ale aj zabrániť ich zväčšeniu. Čo robiť, ak sa zistí poškodenie konštrukcie? Obnova karbónového rámu bicykla sa vykonáva pomocou špecializovaných prostriedkov - môžu to byť živice, častice tkanín z uhlíkových vlákien, rovingy a jednotlivé konštrukčné polotovary. V závislosti od povahy poškodenia by sa mal použiť jeden alebo druhý prostriedok nápravy. Čo sa týka samotného procesu opravy, zahŕňa tak mechanické nástroje v podobe skladacích píl, pilníkov a píl na kov, ako aj zariadenia na tepelné spracovanie, vďaka ktorým bude karbónová štruktúra poddajná pre výplňovú deformáciu.
Výber karbónových bicyklov
Vlastne hlavná voľba preNeprofesionálny používateľ môže stáť medzi cestným a horským bicyklom. V prvom prípade to bude možnosť univerzálneho typu, ale bez ostrého zaujatia voči športu. Typické cestné bicykle s karbónovým rámom sa dajú použiť ako na vysokorýchlostné výlety, tak aj na nenáročné pohodové prechádzky. Toto riešenie bude optimálnou voľbou pre mestské použitie. Malá hmotnosť konštrukcie opäť uľahčí manipuláciu s vybavením, ak potrebujete prekonať oblasti, ktoré nie sú určené na cyklistiku.
Vzhľadom na špecifický charakter ich prevádzky sú horské modely častejšieopatrené uhlíkom. Ak plánujete bicykel často využívať na bežecké výlety, tak lepšiu možnosť jednoducho nenájdete. Hoci táto skupina má tiež svoje vlastné nuansy výberu. Napríklad skladací bicykel s karbónovým rámom je najlepšie ponechať na tie tiché mestské výlety, kde je obzvlášť dôležité pohodlie. Takéto konštrukcie nie sú také pevné v porovnaní s monolitickými, čo sa môže prejaviť v horských podmienkach. Najlepšou možnosťou môže byť zástupca segmentu cross-country, ktorý je svojou kombináciou vlastností vhodný na extrémne jazdy.
Vlastnosti karbónového bicykla
Ide o samostatný segment cyklistickej dopravy,ktorých zásadným rozdielom sú rozšírené pneumatiky a zväčšený priemer kolies. Táto funkcia zaisťuje vysokú priechodnosť bicykla, čo ocenia tí, ktorí radi jazdia v horských oblastiach. Treba povedať, že fat bicykle sa začali vybavovať uhlíkovými vláknami pomerne nedávno, hoci posilnenie dizajnu takýchto modelov je viac než opodstatnené. Materiál si navyše nájde svoje miesto nielen v ráme, ale aj v iných častiach, vrátane ráfikov.
záver
Vstup uhlíka do cyklistiky priniesol veľavýznamné praktické výhody bicyklov, ktoré prispeli k širokej popularizácii materiálu mimo profesionálnej sféry. Má však prechod z kovu na karbón pre bežného cyklistu zmysel? Na jednej strane existujú len pozitívne aspekty zlepšenia technických a prevádzkových vlastností. No je tu aj prekážka v podobe cenovky. Koľko stojí karbónový rám bicykla? V závislosti od charakteristík a výrobcu sa dá kúpiť v priemere za 70-150 tisíc rubľov. Použité konštrukcie stoja 40-60 tisíc rubľov. Nezabudnite tiež na prevádzkové obmedzenia uhlíkových vlákien a zvláštnosti vykonávania opravárenských prác.
