Čo vieme o stabilizátore lietadla?Väčšina ľudí na ulici len pokrčí plecami. Tí, ktorí milovali fyziku v škole, môžu povedať pár slov, ale, samozrejme, odborníci budú s najväčšou pravdepodobnosťou schopní na túto otázku odpovedať úplne. Medzitým je to veľmi dôležitá súčasť, bez ktorej je let prakticky nemožný.
Základná konštrukcia lietadla
Ak požiadate o nakreslenie niekoľkých dospelýchdopravné lietadlo, obrázky budú približne rovnaké a budú sa líšiť len v detailoch. Usporiadanie lietadla bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyzerať takto: kokpit, krídla, trup, salón a takzvaná zostava chvosta. Niekto nakreslí okienka a niekto na ne zabudne, možno mu budú chýbať nejaké ďalšie maličkosti. Možno umelci ani nebudú vedieť odpovedať, prečo sú potrebné určité detaily, len o tom nepremýšľame, hoci lietadlá vidíme pomerne často, naživo aj na obrazoch, vo filmoch a jednoducho v televízii. A to je v skutočnosti základná konštrukcia lietadla - ostatné sú v porovnaní s tým len maličkosti. Trup a krídla v skutočnosti slúžia na zdvihnutie dopravného lietadla do vzduchu, ovládanie sa vykonáva v kabíne a cestujúci alebo náklad sú v kabíne. No a čo ten chvost, načo to je? Nie pre krásu, však?
Chvostová jednotka
Vodiči presne vedia, ako jazdiť.do strany: stačí otočiť volantom a potom kolesami. Ale lietadlo je úplne iná záležitosť, pretože vo vzduchu nie sú žiadne cesty a na jeho ovládanie sú potrebné nejaké ďalšie mechanizmy. Tu vstupuje do hry čistá veda: na lietajúci stroj pôsobí veľké množstvo rôznych síl a tie, ktoré sú užitočné, sú zosilnené a ostatné sú minimalizované, v dôsledku čoho sa dosiahne určitá rovnováha.
Asi takmer každý, kto v živote videldopravné lietadlo, upozornilo na zložitú štruktúru v jeho chvostovej časti – chvostovej časti. Práve táto pomerne malá časť, napodiv, ovláda celý tento gigantický stroj a núti ho nielen otáčať sa, ale aj naberať či klesať nadmorskú výšku. Skladá sa z dvoch častí: vertikálnej a horizontálnej, ktoré sú zase rozdelené na dve časti. K dispozícii sú tiež dva volanty: jeden slúži na nastavenie smeru pohybu a druhý - výška. Okrem toho je tu aj diel, ktorým sa dosahuje pozdĺžna stabilita dopravného lietadla.
Mimochodom, stabilizátor lietadla môže byť umiestnený nielen v jeho zadnej časti. Ale o tom neskôr.
Stabilizátor
Moderné usporiadanie lietadla poskytujeveľa častí potrebných na udržanie bezpečného stavu dopravného lietadla a jeho cestujúcich vo všetkých fázach letu. A možno tým hlavným je stabilizátor umiestnený v zadnej časti konštrukcie. Je to v skutočnosti len tyč, takže je úžasné, ako takýto relatívne malý detail môže akýmkoľvek spôsobom ovplyvniť pohyb obrovského dopravného lietadla. Ale je to naozaj veľmi dôležité - keď dôjde k poruche tejto časti, let sa môže skončiť veľmi tragicky. Napríklad podľa oficiálnej verzie to bol stabilizátor lietadla, ktorý spôsobil nedávnu haváriu osobného boeingu v Rostove na Done. Podľa medzinárodných expertov nedôslednosť v konaní pilotov a chyba jedného z nich aktivovali jednu z častí chvosta a posunuli stabilizátor do polohy charakteristickej pre ponor. Posádka jednoducho neurobila nič, aby zabránila kolízii. Našťastie letecký priemysel nestojí na mieste a každý ďalší let dáva menší priestor pre ľudský faktor.
funkcie
Ako už názov napovedá, stabilizátor lietadlaslúži na kontrolu jeho pohybu. Kompenzáciou a tlmením niektorých špičiek a vibrácií robí let plynulejším a bezpečnejším. Keďže existujú odchýlky vo vertikálnej aj horizontálnej osi, ovládanie stabilizátora sa tiež vykonáva v dvoch smeroch - pozostáva teda z dvoch častí. Môžu mať veľmi odlišný dizajn v závislosti od typu a účelu lietadla, ale v každom prípade sú prítomné na akomkoľvek modernom lietadle.
Horizontálna časť
Je zodpovedná za vertikálne vyváženie, nieumožňujúci autu každú chvíľu „odkývať“ a pozostáva z dvoch hlavných častí. Prvým z nich je pevná plocha, ktorá je v skutočnosti stabilizátorom výšky lietadla. Na závese je k tejto časti pripevnený druhý - volant, ktorý poskytuje ovládanie.
S normálnym aerodynamickým dizajnomhorizontálny stabilizátor je umiestnený v chvoste. Sú však aj prevedenia, keď je pred krídlom alebo sú dve – vpredu a vzadu. Existujú tiež schémy takzvaných bezchvostových alebo lietajúcich krídel, ktoré vôbec nemajú vodorovný chvost.
Vertikálna časť
Táto časť poskytuje lietadlostabilita smeru letu, ktorá zabraňuje kolísaniu zo strany na stranu. Ide tiež o kompozitnú konštrukciu, v ktorej je zabezpečený pevný vertikálny stabilizátor lietadla, prípadne kýl, ako aj kormidlo na závese.
Táto časť, podobne ako krídlo, závisí odúčel a požadované vlastnosti môžu mať veľmi odlišný tvar. Rozmanitosť je dosiahnutá aj vďaka rozdielom v relatívnej polohe všetkých povrchov a pridaním ďalších častí, ako je vidlica alebo ventrálny hrebeň.
Forma a pohyblivosť
Azda najpopulárnejší v civilnom letectve je dnes T-tail, v ktorom je horizontálna časť na konci kýlu. Existujú však aj niektoré ďalšie.
Na chvíľu v tvare Voperenie, v ktorom obe časti súčasne vykonávali funkcie horizontálnej aj vertikálnej časti. Komplexné riadenie a relatívne nízka efektívnosť zabránili rozšíreniu tejto možnosti.
Okrem toho je tu rozmiestnený vertikálny chvost, v ktorom môžu byť jeho časti umiestnené na bokoch trupu a dokonca aj na krídlach.
S ohľadom na mobilitu sú zvyčajne stabilizačné plochy pevne fixované vzhľadom na telo. Existujú však možnosti, najmä pokiaľ ide o horizontálny chvost.
Ak zmeníte uhol vzhľadom na pozdĺžnu osmôže byť na zemi, tento typ stabilizátora sa nazýva permutabilný. Ak sa dá stabilizátor lietadla ovládať aj vo vzduchu, bude mobilné. To je typické pre ťažké dopravné lietadlá, ktoré potrebujú dodatočné vyváženie. Nakoniec na nadzvukových strojoch sa používa pohyblivý stabilizátor lietadla, ktorý funguje aj ako výťah.
