Sovietske stíhačky MiG sú známe po celom svete.Prečo sa tak volajú a kto je letecký konštruktér, ktorý tieto lietadlá vynašiel? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovietsky letecký konštruktér, brat slávneho politika ZSSR Anastas Mikoyan - a letecký inžinier Michail Gurevich sú tvorcami týchto stíhačiek. A ich názov pochádza zo zlúčenia prvých písmen priezvisk autorov so zväzkom "I". V tomto článku vám povieme o živote a práci prvého z nich. Čitateľov bude zaujímať, ako sa Arťom Ivanovič Mikojan stal leteckým konštruktérom.
Životný príbeh: detstvo
V roku 1905 vo vzdialenej horskej dedine Sanahin,ktorá sa nachádzala v okrese Borchali v provincii Tiflis, ktorá je súčasťou Ruskej ríše (dnes je Sanahin okresom mesta Alaverdi, Arménsko), sa narodil chlapec, ktorý dostal meno Anushavan. Jeho rodina bola veľká: bol najmladším dieťaťom tesára Hovhannesa Nerseoviča Mikoyana, ktorý pracoval v miestnej huti na meď, a Talidy Otarovna, ženy v domácnosti. Na výchove bábätka sa podieľali aj staršie deti, najmä brat Anastas – v budúcnosti slávny politický, stranícky a štátnik ZSSR. Takže Mikoyan Artem Ivanovič - letecký konštruktér - strávil svoje detstvo v horách, kde rád sledoval let orlov vznášajúcich sa vysoko na oblohe. Asi od 5 rokov pomáhal starším pásť kozy a sprevádzal stádo do hôr.
tvorenie
Artem Mikoyan získal základné vzdelanie v rdedinská škola Sanahin, ktorá sa nachádzala v rovnomennom starokresťanskom kláštore – centre arménskej kultúry v regióne. Po náhlej smrti otca rodiny sa Talida Otarovna rozhodla prideliť svojho najmladšieho syna do farskej arménskej školy v meste Tiflis. Absolvoval ju v roku 1918. Potom sa vrátil do rodnej dediny a rovnako ako jeho starší brat sa nechal unášať revolučnými aktivitami, vstúpil do radov komsomolcov a bol dokonca vymenovaný za šéfa miestnej komsomolskej bunky. O niekoľko rokov neskôr bol Anastas Mikoyan vymenovaný za tajomníka predsedníctva juhovýchodného Ústredného výboru Komunistickej strany. Hneď po vymenovaní zavolá mladšieho brata k sebe do Rostova.
Pracovná činnosť
Po presťahovaní sa do Ruska vstúpil Artem Mikoyantovárenskú školu „Krasny Aksai“, kde začal študovať ako sústružník a potom sa zamestnal v miestnom závode. Potom skončil v železničných dielňach. Nejaký čas zdokonaľoval svoje zručnosti, ale uvedomil si, že to nemôže byť jeho povolanie.
Jedným slovom Artem Mikoyan, ktorého životopisprezentované v tomto článku, túžil po vedomostiach a aby ich získal, rozhodol sa ísť do Moskvy. Tu získal prácu v závode Dynamo - úplne prvom elektrotechnickom podniku v ZSSR. Práve tu si zmenil meno Anushavan na Artem a svoje meno Ovanesovich na Ivanovič.
Bol tak unesený svojou prácou, že ju ani nenašielčas na prijatie na ktorúkoľvek univerzitu. Ale v továrni získal iné, životné vzdelanie a získal cenné skúsenosti vo všetkých smeroch. V Moskve si Arťom prenajal kútik od školníka a doslova spal pod umývadlom.
Medzitým je už jeho starší brat Anastaszastával vysokú funkciu vo vláde krajiny, no mladší sa naňho nenechal obrátiť so žiadosťou o poskytnutie bývania. V ich rodine to nebolo akceptované: každý sa snažil o nezávislosť a neobťažoval druhého žiadosťami. Artem práve napísal Anastasovi, že bol v Moskve, zamestnal sa a všetko je s ním v poriadku.
Vojenská služba
Koncom roku 1928 A.Mikojan bol odvedený do radov Červenej armády a bol poslaný do mesta Livny a potom bol na vlastné potešenie poslaný do Ivanovo-Voznesenskej vojenskej školy v meste Orel. Po skončení vojenskej služby mu ponúkli zostať na škole a získať vojenské vzdelanie, to však odmietol a vrátil sa k predchádzajúcemu štúdiu. Ale tentoraz už v závode Compressor.
povolania
Z tejto rastliny už mohol vstúpiťLetecká akadémia pomenovaná po N. Žukovskom. Konečne sa priblížil k snu svojho detstva. Počas prvej svetovej vojny núdzovo pristálo v jeho rodnej dedine francúzske lietadlo. Dedinskí chlapci, medzi ktorými bol aj Anushavan, sa bežali pozrieť na obrovský stroj na vtáky. Malý Anush (ako ho skrátene volali jeho príbuzní) fascinovane pozoroval francúzskeho mechanika kopajúceho sa v lietajúcom aute a dokonca riskoval priblíženie sa. A on, keď videl chlapcove horiace oči, zavolal si ho bližšie a umožnil mu nahliadnuť do „vnútra“ zázračného vtáka.
Až kým sa nedostal k letectvuakadémie ho sen o lietadlách neopustil. A teraz je už študentom jedinej vzdelávacej inštitúcie v krajine, kde sa môžete naučiť povolanie leteckých inžinierov. Artem Mikoyan ako študent tretieho ročníka akadémie opäť potvrdil svoju túžbu: letecký konštruktér je špecializácia, ktorej sa chce venovať celý život. V roku 1935 absolvoval priemyselnú prax na univerzite v Charkove. Tu bol prvýkrát zaradený do konštrukčnej kancelárie a mohol sa zúčastniť procesu navrhovania lietadla, navyše experimentálneho modelu KhaI-1.
Samostatná práca: debut ako konštruktér
Po návrate z Charkova Artem Mikojan zachvátil požiartúžba začať s vlastným projektom - výrobou nového lietadla pomocou starého leteckého motora, ktorý mu dal inžinier Shitikov. Spolu so svojimi priateľmi Pavlovom a Samarinom navrhol Arťom model športového lietadla. Nemohli však ísť ďalej, pretože neboli peniaze ani vybavenie. Nákresy tohto lietadla však predstavili na súťaži All-Union, ktorú organizoval Osoaviakhim. Na radosť chlapcov bol ich projekt uznaný ako najlepší a v tomto ohľade sa porota rozhodla dať mladým dizajnérom príležitosť postaviť ukážkové kópie tohto lietajúceho stroja.
Osobný život
Koniec 30. rokov bol pre Mikojana úspešný nielen v rkariérny plán, ale aj na osobnom fronte. Na narodeninovej oslave svojho priateľa Gevorga Avetisyana stretol krásne dievča Zoyu Lisitsinu. Vznikli medzi nimi sympatie, ktoré neskôr prerástli do lásky. Po schválení jeho výberu rodinou sa Artem Oganesovich oženil so Zoyou Ivanovnou a potom bola mladej rodine pridelená izba v spoločnom byte na ulici Kirov. Talida Otarovna sa tam presťahovala za nimi. Neskôr vo svojich spomienkach Anastas Mikoyan napísal o svojej neveste, že dokonale zapadla do ich arménskej rodiny, bola veľmi milá a flexibilná, rešpektovala arménske tradície. Mimochodom, bola zamestnankyňou agentúry TASS.
Ďalšie činnosti
A.Mikojan bol po absolvovaní univerzity poslaný ako výskumník do dizajnérskej kancelárie. Jeho šéfom sa stal známy letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov. Už poznal lietadlo podľa Mikojana, ktoré už bolo v tom čase skonštruované, volalo sa „Oktyabrenok“ a slúžilo na výcvikové účely v Osoaviakhime. Artyoma považoval za nádejného leteckého konštruktéra a zaradil ho do skupiny pracujúcej na stíhačke I-15.
Polikarpov si čoskoro uvedomil, že Mikojan môžepoveriť nielen procesom zlepšovania existujúcich modelov, ale aj vývojom nových. Práve v tejto skupine sa Artem Ivanovič stretol s Gurevičom, ktorý sa neskôr stal spoluautorom svetoznámych MiGov. Práce na nich sa však začali až po tom, čo bol A. Mikojan vymenovaný za vedúceho konštrukčnej kancelárie závodu č. 1 v Osoaviakhim. Práve tu mohol naplno pracovať na realizácii svojich plánov.
Artem Mikoyan: MiG je najlepší z najlepších
To, čo sa mu podarilo vytvoriť, sa stalo skutočnosťouprelom v histórii sovietskeho letectva. MiG-1 sa stal vôbec prvým lietadlom testovaným v plnej veľkosti vo veternom tuneli. To znamenalo, že načasovanie letových testov sa mohlo výrazne skrátiť a dynamika lietadla sa mohla výrazne zlepšiť. A to všetko bolo skonštatované počas prvého letu. Všetci testeri dospeli k všeobecnému názoru, že toto lietadlo svojimi výkonmi prekonáva všetky doteraz existujúce. Artem Mikoyan, letecký konštruktér (jeho fotku si môžete pozrieť v článku), sa však neobmedzil len na to, čo už bolo vytvorené a čoskoro vyvinul pokročilejší model, ktorý dostal názov MiG-3. Bol to on, kto sa stal najmasívnejším lietadlom v sovietskom letectve.
Druhá svetová vojna
Napriek tomu sa počas vojny ukázalo, že nášMiGy sú v niektorých parametroch horšie ako nemecké lietadlá. A potom sa Mikojan pustil do zlepšovania lietadla, ktoré vynašiel. V roku 1942 už ponúkal výkonnejší model lietadla s motorom AM-29. Napriek tomu, že bola uznávaná ako najlepšia, sám Mikojan si uvedomil, že piestové lietadlá nemajú budúcnosť a treba vymyslieť niečo úplne nové. A potom dospel k záveru, že sovietske letectvo potrebuje lietadlá s prúdovými motormi. Tento plán sa mu však podarilo zrealizovať až po skončení vojny, hoci ich vývoj prebiehal v ťažkých vojnových dňoch. V roku 1946 sa ním vyrobený MiG-9 stal prvým sériovým prúdovým stíhačom v ZSSR.
V čase mieru
V roku 1947 Mikoyan vytvoril ďalší model- MiG-15. Jeho testy boli vykonané v Kórei počas nepriateľských akcií v rokoch 1950-1953. Bol uznávaný ako najlepší bojovník 40-tych rokov. A nešlo len o vylepšený motor, ale aj o zahnutý tvar krídel. Jednoznačnou prednosťou tohto lietadla bolo aj katapultovacie sedadlo pilota. Po dlhú dobu zostal MiG-15 hlavným lietadlom vzdušných síl ZSSR. Stalo sa známe ako „vojenské lietadlo“.
Na záver
Nasledujúce roky A.Mikoyan vyvinul nové a pokročilejšie modely lietadiel. Jeho meno sa stalo známym po celom svete. Posledný model, ktorý vyvinul, bol MiG-21, hoci MiG-25 na základe jeho vývoja v roku 1975 vytvoril svetový rekord, ktorý doteraz nebol prekonaný. Artem Mikoyan odstúpil v hodnosti generálplukovníka. Dvakrát mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce. V decembri 1970 zomrel vynikajúci letecký konštruktér. Na stene domu, kde býval, bola osadená pamätná tabuľa.
