ПАО «Мурманский морской торговый порт» является najsilnejším dopravným uzlom Arktídy. Hovorí sa „brána do Arktídy“, ročný obrat nákladu je 15 miliónov ton. Pokiaľ ide o objem prepravovaného nákladu, MMTP zaujíma 4. miesto medzi všetkými ruskými prístavmi.
popis
Расположен Мурманский морской торговый порт в východná časť zálivu Kola, ktorá je súčasťou Barentsovho mora. Bol postavený pred založením mesta Murmansk a je najmocnejším podnikom v regióne.
Dosť priaznivá pre polárnu oblasťmikroklíma, blízkosť teplých prúdov v Perzskom zálive vytvorila skvelé podmienky na prepravu. Vodná oblasť, ktorá nemrzne ani v zlých zimách, vám umožňuje prijímať a odosielať lode po celý rok s minimálnym použitím zariadenia na rozbitie ľadu. Šírka prielivov a hĺbka plavebnej dráhy umožňujú plavidlám všetkých typov vstúpiť bez ohľadu na ponor a veľkosť.
História stvorenia
Do konca XIX. Storočia na severozápade RuskaRíša zamestnáva iba dva prístavy - Archangelsk a Petrohrad. Okrem toho sa obe strany počas zimnej sezóny stretli s ťažkosťami pri vedení lodí cez mraziace vody. V Petrohrade pôsobila ľadová flotila, ktorej údržba nebola lacná. A prístav v Arkangelsku zastavil svoju prácu s nástupom mrazu.
Úradníci sa opakovane tešia štátuNavrhli vytvorenie novej základne flotily vo vodách Barentsovho mora bez ľadu. Napríklad v roku 1894 sa minister financií S. Witte s touto myšlienkou obrátil na cára. S novou silou vznikla potreba organizácie prístavu v prvej svetovej vojne, keď nemecké námorníctvo zablokovalo priechody cez Baltské more pre lode Ruska a spojencov.
Práce na stavbe prvého móla v zálive Kola sa začali v lete roku 1915. Po mesiaci a pol (1. septembra) švédska loď Drott uviazala s tovarom z New Yorku zakotveným pri móle.
V mene revolúcie
Советская власть бережно отнеслась к царскому dedičstvo. Po pochopení strategického významu regiónu boli zahraničné jednotky okupujúce Murmansk a Arkhangelsk najskôr vylúčené, potom sa začali práce na rozširovaní prístavnej infraštruktúry.
Začiatkom 20. storočia sa začal rozmach arktického prieskumu.Nórski, britskí, švédski, dánski, talianski vedci a priekopníci vybavili početné výpravy do polárneho regiónu. V 30. rokoch sovietski vedci vyzdvihli obušok. Hlavným východiskom pre prieskum a rozvoj bohatstva Arktídy sa stal obchodný morský prístav Murmansk.
Druhá svetová vojna sa stala ťažkou skúškou.Hitleriti urobili všetko pre to, aby ochromili prácu jediného dopravného uzla spájajúceho európsku časť ZSSR so spojeneckými štátmi. Murmanský prístav sa stal vonkajšou bránou krajiny. Pracovníci prístavu pracovali hrdinsky a nezištne a vykladali morské karavany prichádzajúce z Británie a USA pod bombardovaním. Tanky, lietadlá, strelný prach, strelivo, vozidlá, strelivo prešli chátrajúcimi lôžkami a išli priamo k vojnovému frontu. Vďaka pretrvávaniu námorníkov, vojakov, robotníkov, obyčajných obyvateľov mesta Murmansk prežil a stal sa hrdinským mestom. Úplné obnovenie prístavných zariadení trvalo roky.
Povojnové obdobie
Rýchly rozvoj priemyslu KolaPolostrov prispel k rozšíreniu infraštruktúry. Okrem nákladu z „pevniny“ prepravil obchodný morský prístav Murmansk drevo, apatity, koncentráty železnej rudy a výrobky z hliníkového závodu Kandalaksha. Za služby práce v roku 1966 vláda udelila prístavným robotníkom Rád Červeného transparentu práce. V 80. rokoch sa MMTP z hľadiska obratu nákladu stal jedným z vodcov krajiny.
dnešný deň
Murmansk Commercial Sea Port OJSC forRuské hospodárstvo je najdôležitejším strategickým centrom. Nachádza sa v blízkosti hlavných prístavov Európy. Okrem toho je vhodné odtiaľto vybaviť lode plávajúce pozdĺž severnej námornej cesty.
Akciový podiel umožnil nájsť ďalšieprostriedky na rozvoj ekonomiky. Hlavná časť výnosov z akcií, Murmansk Commercial Sea Port, smeruje k opätovnému vybaveniu zariadenia, nákupu a opravám remorkérov, usporiadaniu prístavných zariadení.
V súčasnosti nákladný obrat spoločnosti presahuje 15 miliónovton. Ročne sa tu vybaví 500 - 600 lodí. Na dodanie a odoslanie prichádzajúceho tovaru je potrebných 220 000 vagónov. Pracujú tu každý deň a nepretržite, bez ohľadu na počasie a sviatky.
Murmanský obchodný prístav je jedinýseverozápad, kde je možné manipulovať s plavidlami s nosnosťou 130 000 ton a viac. Je lídrom v obrate nákladu medzi prístavmi všetkých krajín ležiacich v povodí Severného mora. Vysoký stupeň mechanizácie a moderné výkonné vybavenie umožňuje spoločnosti MMTP vyvážať viac nákladu ako všetky prístavy v regióne dohromady.
Obchodný námorný prístav v Murmansku: Zverejnenie informácií
Prístavné zariadenie sa skladá z 19 veľkých miests celkovou dĺžkou 4 km. Hĺbka kotvenia dosahuje 14,2 metra, čo je dosť na kotvenie obrovských tankerov a lodí na hromadný náklad. Hĺbka v rázcestí sa pohybuje od 20 do 60 metrov.
Železničná sieť, rovnako ako tepny, vedie územím prístavu, celková dĺžka tratí je 15,4 km. Kryté sklady zaberajú neuveriteľnú plochu 21 000 m22... Otvorené sklady a ešte viac - 130 000 m2.
Logistika
Murmansk Commercial Sea Port jeorientované na export. Drevo, nerasty, stavebné materiály, automobily a výrobky chemických podnikov sa z jeho miest odosielajú na svetový trh.
Hlavný objem všetkého spracovaného v prístavenákladu je uhlie (76%). MSCP je jedným z mála portov schopných preložiť tento minerál. Murmansk drží rekord v nakládke - 153 000 ton na jedno nákladné plavidlo s nosnosťou 176 000 ton. Kapacity umožňujú manipuláciu so 14 miliónmi ton uhlia ročne.
Hlavné smery vývozu:
- Veľká Británia.
- Belgicko.
- Francúzsko.
- Holandsko.
Rozvoj Arktídy
Kľúčom je obchodný morský prístav v Murmanskurozvoja bohatstva Arktídy. Sídlia tu najmocnejšie ľadoborce Ruska, ktoré zabezpečujú prevádzku severomorskej trasy a rozvoj arktického šelfu. Vláda plánuje niekoľkonásobné rozšírenie prístavnej infraštruktúry a vytvorenie medzinárodného uzla s obratom nákladu 80 miliónov ton. Z tohto dôvodu MMTP už modernizuje svoje kapacity a buduje nové prekladiskové komplexy.
Obchodný námorný prístav v Murmansku: Voľné pracovné miesta
Takýto veľký podnik vždy potrebujeskúsení pracovníci. Tí, ktorí si želajú, sú vyzvaní, aby napísali svoj vlastný životopis a predložili ho na posúdenie HR oddeleniu. Medzi požadované špeciality:
- žeriavnik;
- rušňovodič (asistent);
- elektrikár pre údržbu prístavných žeriavov;
- elektrikár na údržbu, opravy zariadení;
- úradník v prestupnej službe;
- pracovníci a manažéri skladu;
- Špecialista pre verejné obstarávanie;
- inžinier zásobovacej služby;
- iné špeciality.
Personálna politika je zameraná na jednej strane na omladenie pracovných kolektívov, na druhej strane na uchovanie a prenos neoceniteľných vedomostí skúsenými pracovníkmi.
