Tu-144 nie je len „prvá lastovička“nadzvukové osobné letectvo. Je to jeden zo symbolov Sovietskeho zväzu počas éry studenej vojny a jeho technická prevaha nad západným svetom. Tu-144, takmer dvojnásobná ako rýchlosť zvuku a niekoľko desaťročí pred jej dobou, znamenal začiatok novej éry osobného letectva, ktorá však ešte neprišla. Jeho jediný konkurent v tejto oblasti - anglo-francúzsky „Concorde“ - utrpel ešte ohlušujúcešie fiasko.
![Tu-144](/images/biznes/tu-144-atakuyushij-vsadnik-sverhzvukovoj-aviacii.jpg)
V šesťdesiatych rokoch ľudstvo možno ešte stálebolo technologicky a vedecky nepripravené na také úspechy. Potom svetová veda nevedela o únave kovov prakticky nič. Celú históriu súťaží medzi týmito dvoma strojmi sprevádzali neustále katastrofy a zlyhania na oboch stranách.
Keď sa o kĺbe začalo vedieťAnglo-francúzsky projekt na vytvorenie zásadne nového nadzvukového dopravného lietadla pre cestujúcich, reakcia Sovietskeho zväzu bola blesková. Tu-144 mal byť odpoveďou na tento projekt. Concorde bol navrhnutý pre cestovnú rýchlosť 2200 - 2300 km / h. Sovietsky náprotivok potreboval prekonať toto číslo, rovnako ako mnoho iných. Nikita Chruščov sa nechcel v ničom poddať svojim západným nepriateľom.
Rozvoj tohto ambiciózneho projektu bolpoverený dizajnérskou kanceláriou Tupolev. Nové lietadlo dostalo značku TU-144 a na jeho stavbe sa podieľal Voronežský letecký závod. Za najdôležitejšie politické úlohy sa považoval zrod nového ducha sovietskeho leteckého priemyslu pred Concordom a technická prevaha sovietskeho dopravného lietadla nad anglo-francúzskym lietadlom. Nešetrili peniazmi na stavbu Tu-144, ako to bolo v ZSSR zvykom.
![TU-144.](/images/biznes/tu-144-atakuyushij-vsadnik-sverhzvukovoj-aviacii_2.jpg)
Celá štruktúra tohto nadzvukového kovuhydina bola stelesnením jasnej a progresívnej technologickej myšlienky: podrobil obrobok automatizovanému CNC stroju a na výstupe dostal obrovský fragment trupu alebo krídla. Automatizácia samozrejme nezlyhala, ale pri tomto prístupe z nejakého dôvodu zabudli, že pre polotovary takej obrovskej veľkosti a ingoty príslušnej mierky sú potrebné. Je dosť ťažké ich odliať, čo vedie k tvorbe miestnych nehomogenit, cudzích inklúzií a defektov, ktoré oslabujú kov.
Možno by to nebolo v poriadku, kebyby nebol účelom stroja. Lietadlo TU-144 napokon muselo prekonať zvukovú bariéru, a preto vydržalo kolosálne preťaženie. Napríklad jej technologický rival Concorde po nie dlhom operačnom období začal priamo za letu padať z krídel. A dlho trvalo, kým sa zistil dôvod. Dokonale prešiel rôznymi testami. Aj v hlbokých bazénoch s veľmi vysokým tlakom. Nakoniec to bolo jednoducho prerušené.
![Lietadlo Tu-144](/images/biznes/tu-144-atakuyushij-vsadnik-sverhzvukovoj-aviacii_3.jpg)
Rovnaký osud postihol aj TU-144.Po spracovaní konštrukcie z celokovového plechu veľkej hrúbky miestami zostali tenké (až dva milimetre) preklady. Postupom času boli roztrhaní, nedokázali odolať neustálemu obrovskému preťaženiu.
A napriek tomu Tu-144 z hľadiska životnostivýrazne prekonala Concorde, aj keď spomienka na pády tohto automobilu je stále zachovaná. Azda najznámejšou z nich je katastrofa, ktorá sa stala na leteckej prehliadke v Le Bourget v roku 1973. Neoceniteľné skúsenosti získané pri vytváraní tohto lietadla sa úspešne využili pri návrhu a konštrukcii ťažkých nadzvukových dopravných lietadiel Tu-22M a Tu-160.
A samotné Tu-144 až do polovice deväťdesiatych rokov úspešneboli použité v rôznych vedeckých štúdiách: štúdium ozónovej škrupiny planéty, zatmenia slnka atď. O modifikácii tohto stroja - Tu-144D - bolo vytvorených trinásť svetových rekordov, ktoré ešte neboli prekonané.