"ZIL 157" (fotografie auta sú uvedené nastrana), výkonný nákladný automobil, ktorý bol vyrobený v sovietskych časoch v závode Likhachev v rokoch 1958 až 1991. Stroj mal vlastnosti terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies, a preto sa sériová výroba zameriavala na zabezpečenie vozidiel pre ozbrojené sily Sovietskeho zväzu. Zároveň sa v národnom hospodárstve použilo určité množstvo 157 ZIL.
vylepšenia
V roku 1961 bol model upravený a prijatýIndex ZIL 157 kB. V novej verzii bol automobil vyrobený až do roku 1978, potom bola jeho výroba presunutá do Uralského automobilového závodu (UAMZ), ale už pod značkou ZIL 157KD. Nový stroj sa vyznačoval pokročilejšou prevodovkou, spoľahlivou jednosmernou spojkou, dobrým axiálnym vyvážením pri rovnomernom rozložení zaťaženia a teleskopickými tlmičmi. Zlepšil sa aj jazdný výkon upraveného modelu, rýchlosť sa zvýšila zo 60 na 65 kilometrov za hodinu. Aktualizovaná verzia už nejakú dobu nebola k dispozícii na preskúmanie. Klasifikácia „ZIL 157“, ktorej fotografia sa nikde nezverejnila, bola klasifikovaná ako akékoľvek vojenské vybavenie tej doby.
Teleso vozidla bolo drevenéplošina pokrytá pozdĺžnymi kovovými rebrami, aby sa zabránilo oderu. Boky boli zostavené z drevených dosiek s hrúbkou 20 a šírkou 80 milimetrov. Z hľadiska pevnosti bola pozdĺžna štruktúra vystužená priečnymi tyčami s kovovými konzolami. Predná strana bola nehybná a bočná a zadná časť boli sklopené, čím sa úplne otvorila platforma tela. Nakládka a vykládka vojenského a iného majetku sa teda uskutočňovala ľahko a rýchlo.
Od armády k národnému hospodárstvu
Automobil ZIL 157KD bol vyrobený do roku 1991,Aj keď sa vlastnosti vozidla nezmenili, všetky technické parametre plne zodpovedali prevádzkovým požiadavkám. A keďže v roku 1966 sa v závode Likhačev začala výroba terénneho vozidla ZIL 131, dodávky ZIL 157 KD ozbrojeným silám ZSSR sa čiastočne zastavili. Stroj sa čoraz viac používal v stavebníctve, na kolektívnych farmách, štátnych farmách a lesníctve. Spoľahlivé, nenáročné terénne vozidlo sa stalo nepostrádateľným pomocníkom v rôznych oblastiach.
Model ZIL 157V, ťahač bez karosérie, bol obzvlášť vhodný na ťažbu. Vďaka silným trakčným vlastnostiam bolo možné stroj používať na prepravu dlhých guľatiny.
Technické špecifikácie
Parametre hlavných komponentov a zostáv "ZIL 157"Spĺňali najvyššie požiadavky času. Pretože bol stroj vyrobený pre sovietsku armádu, nešetrili na jeho výrobu žiadne peniaze. ZIL 157, ktorého vlastnosti si nevyžadovali vylepšenia, bol teda zostavený na dopravníku podľa klasickej schémy bez toho, aby sa technológia roky menila.
Auto bolo vybavené stredne silným motoroma prevod s piatimi kardanovými hriadeľmi, z ktorých jeden pripojil prevodovú jednotku k prevodovej skrini, ďalšie dve prenášané rotácie na prednú a strednú nápravu. Štvrtý a piaty hnací hriadeľ spájal strednú nápravu so zadnou nápravou prostredníctvom prostrednej súpravy ložísk.
autobus
Kolesá „ZIL 157“ mali hlboký dezénsmerová akcia, prakticky eliminujúca kĺzanie. Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle bol na nákladný automobil nainštalovaný systém hustenia nákladných vozidiel, ktorý reguluje tlak v pneumatikách. Defekty a malé otvory v kolesách už neovplyvňovali priebeh stroja, kompresor automaticky čerpal požadované množstvo vzduchu, čím kompenzoval nedostatok tlaku. Zo sedadla vodiča môžete zapnúť aj odkladací mechanizmus.
Pneumatiky „ZIL 157“ boli okrem inéhoUrčené na pohyb po zasneženej panenskej krajine alebo v mokradiach. Aby sa to dosiahlo, bolo potrebné znížiť tlak na 0,7 atmosféry. Kolesá sa usadili a ich povrch sa rozšíril. Po prejdení náročnou časťou boli pneumatiky opäť nahustené na normálny tlak 2,8 atmosfér.
Chladiaci systém
Blok valcov „Zil 157“ so zatvoreným „plášťom“typu. Chladiaca kvapalina cirkulovala pozdĺž okruhu. Radiátor bol rúrkovej konštrukcie, vybavený zvislými žalúziami. Šesťlisté obežné koleso ventilátora poskytuje ďalšie chladenie.
Ku konštrukčným chybám chladiaceho systémuauto "ZIL 157" možno pripísať citlivosti motora na nízke teploty. Pri mínus 10 stupňoch bolo potrebné použiť špeciálny izolačný plášť pre motorový priestor, pretože chladiaci systém neudržiaval požadovanú teplotu. Následne bol termostat upravený, ale v prístroji boli stále zahrnuté tepelné plášte.
Motor ZIL 157
- pracovný objem valcov - 5 559 cm / 3;
- typ - benzín, karburátor;
- maximálny výkon - 109 hp;
- počet valcov - 6, radové usporiadanie;
- priemer valca - 101,6 mm;
- kompresný pomer - 6,2;
- chladenie - nemrznúca zmes;
- materiál - liatinový blok valcov, hliníková hlava valca;
- prevádzkový režim - štvortakt;
- poradie činnosti valcov 1-5-3-6-2-4;
- palivo A-66, A-72.
prevodovka
Manuálna prevodovka, päťstupňová:
- model 151;
- spínacia - podlahová páka.
Prevodové pomery:
- piaty prevodový stupeň (priamy) - 0,81;
- štvrtý prevodový stupeň - 1,00;
- tretí prevodový stupeň - 1,89;
- druhý prevodový stupeň - 3,32;
- prvý prevodový stupeň - 6,24;
- spiatočka - 6,70.
Rozvodovka, dvojstupňová:
Prevodové pomery:
- prvý prevodový stupeň - 2,44;
- druhý prevodový stupeň - 1,24;
- hlavný prevodový stupeň hnacích náprav je jediný, 6.67.
Rozmerové a hmotnostné charakteristiky
- plná hmotnosť 10 190 kg;
- dĺžka 6 684 mm;
- výška: plná, s markízou 2 915 mm, bez markízy 2 360 mm;
- šírka 2 315 mm;
- predná rozchod 1 755 mm;
- zadná rozchod 1 750 mm;
- rázvor 3 665 + 1 120 mm;
- svetlá výška (svetlá výška) - 310 mm.
modifikácie
Počas výroby „ZIL 157“ bolo vytvorených jedenásť základných úprav, ktoré vykonávali určité úlohy. Okrem toho existovali špeciálne vozidlá:
- hasičské auto s vodnou nádržou s objemom 4,5 tony, výsuvným rebríkom a dvojitou kabínou pre personál;
- vozidlo s núdzovým generátorom nastaveným na dodávku elektriny do dočasne odpojených zariadení.
- modely so zosilneným predným nárazníkom na odtiahnutie;
- vozidlá vybavené navijakom určené na vyťahovanie uviaznutých kolesových a pásových vozidiel;
- základný model „ZIL 157“, vydanie z roku 1958;
- ťahač nákladných vozidiel "157V";
- základný model z roku 1961, „157K“;
- ťahač nákladných vozidiel od roku 1961, „157KV“;
- základný model od roku 1978, „157 kB“;
- ťahač od roku 1978, „157KDV“;
- tropická verzia s rozšíreným chladiacim systémom a volumetrickým chladičom „157U“;
- exportný model „157E“;
- model s chráneným vybavením, tienený - „157G“;
- model s tieneným a chráneným zariadením od roku 1961 - „157KG“;
- špecializovaný model s dvojitými palivovými nádržami s celkovým objemom 300 litrov - „ZIL 157E“.
Celkovo bolo vyrobených 797 934 automobilov všetkých úprav „kráľa offroadu“, ako ľudia hovorili „ZIL 157“.
Nový motor
Základný model z roku 1978 „157KD“ bol vybavenýmotor zjednotený s motorom automobilu „ZIL 130“. Kompresný pomer sa zvýšil z 6,2 na 6,5. Skupina piestov - vložky valcov, piesty, sada kompresných krúžkov, ojnice boli úplne vypožičané z motora „130“. Mazací systém sa radikálne zmenil, olej sa teraz čistil v odstredivom filtri.
Výkon vodného čerpadla bol výraznezväčšený, bol nainštalovaný zásadne nový alternátor, malá a efektívna jednotka. Štandardný štartér bol nahradený vysokorýchlostným zvýšeným výkonom. Konvenčný distribútor ustúpil systému zapaľovania kontaktným tranzistorom. Aktualizovaný motor bol nainštalovaný na ZIL 157KD v uralskej pobočke ZIL.
„ZIL 157“, nafta
Pri výrobe terénneho vozidla naftaelektrárne, ktoré by sa vyrábali v priemyselnom meradle, neexistovali. Preto boli v ZSSR všetky nákladné vozidlá vybavené iba benzínovými motormi. V zásade je však na „ZIL 157“ možné namontovať naftový motor značky D245-12S, nemusíte na ňom nič meniť, všetky uchytenia pre pripojenie motora a prevodovky sú ľahko nastaviteľné. Je len potrebné odrezať zadné štandardné podpery a navariť konzoly z „ZIL 130“ alebo „ZIL 131“. Pri inštalácii naftového motora sa však musíte pripraviť na citeľné otrasy celého automobilu, to je jediné negatívum z takejto modernizácie.
Mosty
Automobil ZIL 157, bez ohľadu na úpravu,vybavené tromi podobnými podvozkovými jednotkami. Jedná sa o planetárne, polonápravové mosty s diferenciálmi. Prevodové pomery sú rovnaké pre všetky tri lúče. Montážne konzoly sú určené pre eliptické pružiny, hoci zavesenie môže byť tiež kyvadlo s pružinami a hydraulickými tlmičmi.
Dostatočne tvrdé prevádzkové podmienky “ZIL157 ", ktorého mosty zažívajú hlavné zaťaženie, prinútili konštruktérov hľadať riešenia, ktoré zvýšia spoľahlivosť zavesenia vozidla. Bola vyvinutá jednoduchá a spoľahlivá schéma, ktorá zahŕňala inštaláciu hydraulických tlmičov.
Všetky hriadele nápravy automobilu sú spojené liatinoububny, ktoré sú súčasťou primerane účinného brzdového systému „157“. Podložky Feredo fungovali bezchybne. Auto takmer nikdy nezanechávalo stopy na ceste, zastávka bola plynulá a bez trhania, ktoré obvykle sprevádza brzdenie ťažkých vozidiel.
Oprava auta
Napriek jednoduchosti dizajnu a vysokej„kráľ offroadu“ sa niekedy pokazí. Súčasní majitelia terénneho vozidla by sa však nemali obávať, náhradné diely pre „ZIL 157“ sú v predaji v dostatočnom množstve. V sovietskom období paralelne s výrobou automobilov, najmä nákladných, fungovali továrne na výrobu opravných súprav. A spravidla sa náhradné diely vyrábali v obrovských množstvách, ktoré výrazne prevyšovali potrebu. Boli to náklady plánovanej ekonomiky, ale práve vďaka nim si dnes môžete kúpiť takmer všetko, čo potrebujete na opravu automobilu.
