MAN - jeden z popredných výrobcovhlavné ťahače a nákladné autá v Európe. Táto spoločnosť sa špecializuje výlučne na úžitkové vozidlá. Nákladné autá MAN sú známe nielen v Európe, ale aj ďaleko za jej hranicami. Tieto autá sú známe svojimi spoľahlivými motormi a pohodlnými kabínami. Nákladné autá MAN sú ideálne pre lety na dlhé vzdialenosti.
vzhľad
Najprv sa zoznámime s vystúpením.Dizajn kabíny je veľmi moderný, napriek tomu, že prvé auto série TGX bolo uvedené na trh pred desiatimi rokmi. Mimochodom, nemeckí inžinieri vzali rám a kabínu nákladného auta TGA ako základ. To TGX bolo jeho pokračovaním. Charakteristickými vlastnosťami novej kabíny sú šikmá optika, veľká mriežka a len veľké čelné sklo. Aj na vrchných verziách MAN je ďalšie zasklenie v hornej časti kabíny. Pokiaľ ide o zadné okno, ktoré je umiestnené hneď za bočným oknom, je prítomné priamo z výroby. Toto sklo je pôvodne zafarbené. Toto okno čiastočne vstupuje do spiaceho priestoru a mnohí sa sťažujú na slnečné lúče, ktoré prenikajú do „spánku“. Nie je možné nič uzavrieť. Musíte samostatne vymyslieť nejaké výhonky.
To, čo sa v novom MANovi páči, je obrovsképlastová lišta na dverách, ktorá uzatvára tieto dva kroky. Tu môžu vodiči opustiť svoju obuv bez obáv z toho, že nejako vypadnú. Ďalším plusom je prítomnosť bočných zásuviek v kabíne. Otvárajú sa zvnútra pre špeciálnu káblovú páku. Veko hrudníka má plynovú zarážku.
Zaujímavá vlastnosť:Človek používa „inteligentnú“ technológiu osvetlenia. Ako to funguje? Keď otočíte volant doprava alebo doľava, systém automaticky zapne obrysové svetlo. Mŕtve pásmo je teda osvetlené samostatným svetlom umiestneným v hmlovej časti. Deje sa tak nielen pre pohodlie, ale aj pre bezpečnosť.
Ochrana farby a korózie
Je kabína dobre maľovaná?Majitelia tvrdia, že kvalita laku je na dobrej úrovni. Žiadne žetóny po 500 - 800 000 kilometroch. Ale svetlá sa potia a to je mínus. Má MAN Rust? Väčšina prvkov v traktore (a to nárazník, schody, časť dverí, spojler) sú vyrobené z plastu. Preto tu nehrozí nič. Prípady, ktoré ubehli viac ako milión kilometrov, nemajú najmenšiu stopu po hrdze. V tejto súvislosti si Nemci zaslúžia rešpekt. Jedinou nevýhodou sú pripevňovacie slučky bočného spojlera, ktoré sa pohybujú smerom od pravej strany. Slučky sa postupom času kyslé. A ak je potrebné zavesiť alebo uvoľniť príves, je ťažké presunúť tento spojler do strany.
Bucky
Ak hovoríme o najobľúbenejšom nákladnom automobile (Man TGX, ťahač), je vybavený dvoma palivovými nádržami. Na pravej strane má objem 580 litrov. Vľavo je dvojitá nádrž.
Existuje oddiel, ktorý sa oddeľujemotorová nafta a „AdBlyu“ (u bežných ľudí „močovina“). Samotný objem nádrže je 760 litrov pre motorovú naftu a 80 pre močovinu. Za zmienku stojí veľká rezerva energie. S plnými nádržami môže Man TGX TGS dosiahnuť až 3,8 tisíc kilometrov. Spotreba močoviny je nízka - v pomere jedna ku desiatim v pomere k nafte.
salon
Výrobca MAN ponúka niekoľko možností pre kabíny nákladných automobilov a nákladných automobilov série TGX:
- XL.
- XIX.
- XXL.
Ak chcete zistiť všetky vlastnosti, zvážte každú kabínu osobitne.
Muž TGX XL
Toto je najkompaktnejšia možnosť kabíny.Zvyčajne sa používa na miestnych nákladných vozidlách, ako aj na sklápačoch. Napriek svojej veľkosti poskytuje táto kabína vodičovi potrebný komfort. Existuje jedno lôžko na spanie, rovnako ako veľa výklenkov na ukladanie malých vecí. Veľmi pohodlné sedadlá v MAN, hovoria vodiči.
XLX
Tieto traktory sú už pre dráhu vhodnejšie.V prvom rade je takáto kabína vybavená chladničkou. Zmrazí na štyri stupne, čo vám umožní ukladať nielen zeleninu, ale aj mäso. V tejto kajute sa nachádza aj posteľ s mäkkou matracou. Niektoré úrovne výbavy nákladného automobilu Man TGX XLX majú dve spiace police.
Samotný výrobca hovorí o kabíne XLXVhodný pre regionálnu dopravu. Pri dlhších letoch sa však vodiči cítia dobre. Je tu dosť miesta na chodenie v plnej výške bez toho, aby ste sa dotkli stropu stropu. K dispozícii je elektrické strešné okno. Je skrytý za spojlerom, takže ho môžete otvoriť dokonca aj v daždi bez obáv, že sa voda dostane dovnútra.
Kabína XXL
Toto je špičkový výkon ťahača MAN.Táto kabína je taká vysoká, že výrobca v hornej časti doplnil ďalšie okná (pre lepšie prenikanie denného svetla). Táto kabína má dve spiace police. Horná časť sa však dá sklopiť nie o 90 stupňov (ako u série Renault T), ale o 50 stupňov. Horná polica je vybavená plynovými uzávermi. Ale na spodku nie sú žiadne. Zdvíhanie tejto police je oveľa ťažšie.
V kabíne XXL je chladnička.Je to dosť priestranné. Tu môžete skladovať fľašu vody s objemom jeden a pol litra vo zvislej polohe. Vodiči však tvrdia, že sa nerovnomerne ochladzuje. Ľad sa tvorí v oblasti bočných a zadných stien, ale v oblasti veka teplota sotva dosahuje päť stupňov tepla. Výška hornej kabíny je viac ako dva metre. Je to jedna z najpriestornejších kabín medzi všetkými nákladnými automobilmi veľkej európskej sedem.
Sedadlo vodiča je usporiadané s prihliadnutím naergonómia. Po ruke je všetko, čo potrebujete. Na vrchu je vysílačka a tachograf, ku ktorým sa môžete dostať bez toho, aby ste sa zo sedadla vzdialili. V MAN sú tiež ďalšie dva výhonky v okolí. V jednom z nich je nainštalovaný systém Tol Kollekt (platba za cesty v Nemecku).
Volant je celkom pohodlný s príjemnou priľnavosťou.K dispozícii sú všetky potrebné tlačidlá. Môžete diaľkovo nakonfigurovať tempomat, zvýšiť alebo znížiť rýchlosť motora a tiež prejsť do ponuky palubného počítača. Na prístrojovej doske sa nenachádza iba rýchlomer a tachometer. Na digitálnom displeji sa tu zobrazujú informácie, ktoré sú pre vodiča veľmi dôležité - režim práce a odpočinku. Elektronika v reálnom čase ukazuje, koľko času cestoval vodič po prestávke, ako aj celkovú jazdu za dva týždne. Na stredovej konzole je malá rímsa, do ktorej si môžete dať šálku čaju alebo kávy. Pod zásuvkou je zásuvka. O niečo vyššia je malá schránka na rukavice s 12-voltovým zapaľovačom cigariet. Docela veľké zrkadlá v MAN. Je ich až šesť.
Sedadlo vodiča
Sedadlo vo vzduchovom odpružení MAN.Môže byť nastavená na výšku, tuhosť, ako aj úroveň operadla. Ďalej sú k dispozícii dve podrúčky. Mimochodom, bezpečnostný pás je integrovaný priamo do operadla. Osloviť ho je veľmi výhodné. A ak vodič zabudol pracku, ozve sa o tom zvukový indikátor. To však nie je vždy vhodné. Pri priblížení sa k miestu nakládky alebo vykládky a po prijatí dokumentov (keď potrebujete opustiť salón), bude tento systém divoko vŕzgať, len čo sa vozidlo pohybuje viac ako päť kilometrov za hodinu. Ale neustále sa priťahovať počas tohto obdobia nie je možné.
Nevýhody kabíny
Zdalo by sa, že kabína Man TGX je iba referenčnámoderný traktor. Existujú však určité nevýhody. Jedná sa o tvrdý a praskavý plastový panel, ktorý sa ľahko poškriaba, ako aj tesnenie dverí, cez ktoré môžete počuť zvuk vzduchu rýchlosťou. Dvere sa zatvárajú veľmi tvrdo. Nezávisle umiestnené diaľkové ovládanie. Nie je duplikovaný v blízkosti spacáku. Ak potrebujete zapnúť „sušič vlasov“, vodič sa musí rukou dostať až k prednému panelu.
Technické špecifikácie
Man TGX je vybavený rôznymi motormi.Ale najobľúbenejší je inline šesť. Základný motor má objem 10 a pol litra. Táto modifikácia má označenie 18.400. Man TGX tejto verzie vyvíja kapacitu 400 konských síl. Ale to nie je všetko. K dispozícii je tiež verzia pre 440 síl. Zdvihový objem motora Man TGX 18,440 má objem 12,4 litra. 480 koní MAN je tiež populárny v Európe. Je pozoruhodné, že tento výkon je realizovaný na rovnakom šesťvalcovom motore s rovnakým objemom spaľovacej komory. Čo je to tajomstvo? Všetko je jednoduché - Nemci „točili“ turbínu, vďaka čomu sa výrazne zvýšili technické vlastnosti.
Najvyšší a najvzácnejší motor - naftajednotka pre 680 síl. Jedná sa o 16,2-litrový motor. V obchodných spoločnostiach sa takýto MAN takmer nikdy nenašiel. Mimochodom, táto jednotka má k dispozícii osem valcov usporiadaných do tvaru V.
Stojí za zmienku, že zdroje vyššie uvedených motorov sú viac ako dva milióny kilometrov. Tieto motory sa od čias MAN TGA príliš nezmenili a všetkým už preukázali svoju spoľahlivosť.
Prevodovka
Man TGX Euro 6 je vybavený mechanickým16-stupňová prevodovka. Prevodovku pre tieto nákladné vozidlá vyrába spoločnosť ZF. Prevodovka je vybavená hydraulickým pohonom „Commonshift“. A páka sama ovláda skrinku pomocou dvoch káblov. Ako sa prevody v takejto skrinke radia? Tu je všetko veľmi jednoduché. Radenie je na rukoväti. V skutočnosti existujú iba štyri ustanovenia. Ak však chcete prepnúť na vyšší prevodový stupeň (piaty a vyšší), musíte posunúť vlajku pod rukoväť nahor. Rýchlosti prepínania je možné dosiahnuť bez stlačenia pedálu. Jeho funkciu je možné vykonať pomocou malého tlačidla umiestneného na páke. Je pravda, že ho môžete používať iba pri jazde (pokiaľ možno rýchlosťou viac ako 40 kilometrov za hodinu).
Retardér, Intarder
Prítomnosť týchto systémov nie je v moderných podmienkach neobvyklávozíky. A MAN nebol výnimkou. V základnej konfigurácii je stroj vybavený strážcom. Jedná sa o špeciálny retardér, ktorý znižuje rýchlosť vozidla zatvorením tlmiča vo výfukovom systéme. Spomaľovač reaguje s motorom. Je to nepretržitá brzda a jej činnosť je založená na princípe dekompresie. Tento typ moderátora sa však nenachádza vo všetkých verziách spoločnosti MAN.
Závesná konzola
Podľa konfigurácie môže mať Man TGX Euro 6 plne pružinové, kombinované alebo vzduchové odpruženie. Druhý typ sa ale často používa na diaľkových nákladných vozidlách.
Vzadu sú teda vzduchové valcepočet štyroch kusov a vpredu je listová pružina (nečudujte sa, je iba jedna). Táto konštrukcia poskytuje vysokú spoľahlivosť a hladký chod, pričom nevyžaduje nákladnú údržbu. Mimochodom, samotná kabína je odpružená na ďalších dvoch vankúšoch. Preto vodič prakticky nepociťuje rozdiel medzi týmito typmi pruženia.
Úprava svetlosti
Kmeňový traktor môže zmeniť polohusvetlá výška vďaka ovládacímu panelu, ktorý je umiestnený vľavo od sedadla vodiča. Môžete teda nastaviť maximálnu minimálnu alebo maximálnu polohu v závislosti od potreby (napríklad keď je pripojený príves). Pruženie sa rýchlo nastaví do požadovanej polohy. Všetko sa deje v priebehu niekoľkých sekúnd. Pokiaľ ide o dojazd, zavesenie sa dá znížiť o deväť centimetrov alebo zdvihnúť o dvadsať vyššie vzhľadom na prepravnú polohu. Tieto nastavenia sú uložené v palubnom počítači a potom ich možno znova použiť.
ETS 2
Mimochodom, toto auto je populárne nielen medzidopravcovia, ale aj medzi hráčmi. V Euro Truck Simulator je Man TGX. V hre môžete jazdiť na tomto ťahači nákladných vozidiel a cítiť sa ako skutočný vodič nákladného vozidla. Ako vyzerá ETS 2 Man TGX v hre? Čitateľ môže vidieť fotografiu tohto traktora v počítačovom simulátore nižšie.
Auto má realistický dizajn a interiér. Man TGX mod pre Euro Truck Simulator si môže ktokoľvek stiahnuť na špecializovaných fórach. No a ešte sa vrátime k recenzii.
Zhrnutie
Takže sme zistili, čo to jehlavný nákladný automobil MAN radu TGX. Tento traktor sa stále vyrába a získal titul legendy. Auto má pohodlnú kabínu a takmer večne pohyblivý stroj. Tento nákladný automobil sa nestane záťažou pre prepravnú spoločnosť. Poruchy v MAN sú zriedkavé. Podľa dopravcov si auto svoje peniaze stopercentne vypracuje. Áno, je to oveľa nákladnejšie ako MAZ a KamAZ. Ale podstata sa učí porovnaním.
