Pohon zadných kolies v zime: jazdné vlastnosti a odporúčania

V súčasnosti je ich niekoľkotypy pohonov. Tieto sú predné, zadné a kompletné. Každý z nich má svoje vlastné dizajnové prvky. Pokiaľ ide o zadnú časť, často sa nazýva klasická. Toto bolo usporiadanie prvých benzínových áut. Donedávna (a to sú 90. roky) bola drvivá väčšina áut práve s týmto typom pohonu. Od nultých rokov však čoraz viac výrobcov začalo dávať prednosť prednej časti. Zmizne čoskoro pohon zadných kolies? Vôbec nie. Koniec koncov, takí významní výrobcovia ako Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler a ďalší stále používajú podobné usporiadanie na svojich autách. Nuž, pozrime sa na dizajnové vlastnosti tohto systému a zistíme, ako sa v zime poháňa zadný náhon.

O zariadení

Ako sme už povedali, toto je klasikarozloženie. Motor je na rozdiel od áut s predným náhonom umiestnený pozdĺžne vzhľadom na karosériu auta. Za ním je prevodovka. Ďalej je k nemu pripojený kardanový hriadeľ a zadná náprava. Auto má teda správnejšie rozloženie hmotnosti. Vpredu nie je žiadna koncentrácia nákladu, ako pri pohone predných kolies. Hmotnosť rovnako tlačí na prednú aj zadnú časť auta. A ak má dizajn akéhokoľvek stroja motor a prevodovku, potom nie každý má také komponenty, ako je kardan a zadná náprava. Nižšie sa budeme podrobnejšie zaoberať návrhom týchto prvkov.

Driveshaft

Tento mechanizmus je dutá valcová tyč. Vyzerá to takto.

Jeho dĺžka sa môže líšiť v závislosti odrozmery stroja (konkrétne jeho rázvor). Konštrukcia hriadeľa zabezpečuje prítomnosť krížov. Pomocou nich je prvok na jednom konci pripojený k prevodovke a na druhom k zadnej náprave. Hriadeľ prechádza celým dnom. Preto, aby sa nestratila svetlá výška, výrobcovia ju čiastočne „zapustia“ do priestoru pre cestujúcich a kufra. To je jedna z nevýhod. Okrem priestoru pre výfukový systém je skutočne potrebný ešte jeden „tunel“ pre hnací hriadeľ. Stojí za zmienku, že nie všetky kardany používajú kríž. Napríklad na moderných "Fields" je tento prvok spojený pomocou pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Rovnaký dizajn majú aj japonské SUV Toyota s pohonom všetkých kolies.

zadná náprava

Je to hlavný prvok v systéme.Konštrukcia mostíka obsahuje diferenciál. Tento mechanizmus je umiestnený v strede mosta a prenáša krútiaci moment na kolesá cez nápravové hriadele. Sú dve, na každé koleso jedna. Aby sa zabránilo predčasnému zlyhaniu prvku, naleje sa do neho olej. Používa sa rovnaká kvapalina ako pri prevodovke. Olej ošetruje diferenciály a hriadele náprav.

A aby tekutina nevytiekla, použitešpeciálne gumové tesnenia - tesnenia. Odborníci odporúčajú meniť olej v prevodovke zadnej nápravy každých 40 000 kilometrov. Mimochodom, v zime ho treba poriadne zahriať. Viskozita oleja pri negatívnych teplotách sa mení. Mazacie vlastnosti nie sú poskytované tak dobre ako v lete. Preto sa prvé 1-2 kilometre držte nízkych rýchlostí.

Ovládacie funkcie

Niekto povie, že zimné jazdenie je na chrbtejazda vedie k nehodám. To je od základu nesprávne. Ak by toto tvrdenie bolo pravdivé, významní výrobcovia automobilov (Mercedes, Infiniti, Jaguar a ďalší) od takéhoto usporiadania už dávno upustili. Áno, jazda v aute s týmto typom pohonu sa výrazne líši od plného alebo predného pohonu. Stroj sa vo všetkých situáciách správa inak, najmä na klzkom povrchu. Preto, aby ste predišli nehodám, musíte poznať pravidlá, ako jazdiť v zime na zadnom náhone.

Robte všetko hladko

Prvé pravidlo - na klzkej ceste by malovyhnúť sa náhlym manévrom. A to platí nielen pre zrýchlenie a spomalenie. Pri práci s volantom a pedálmi by ste mali byť mimoriadne opatrní. Pohyby by mali byť plynulé ako v rieke alebo bazéne, kde voda spomaľuje akékoľvek procesy. Platí to pre ovládanie na volante a ovládanie pedálov.

dobrá guma

Postupom času si motoristi zvyknú na zimu azačnú jazdiť ako v lete, prudko zrýchľujú a „hrajú dámu“ v uličke. Niektorí to pripisujú dobrým pneumatikám a hovoria: „Mám hrot a nespomaľujem horšie ako v lete na asfalte.“ Kvalitné pneumatiky sú vždy dobré, no ani tie vás nepoistia pred nehodami. Bez ohľadu na to, aké drahé pneumatiky máte, vyhnite sa v zime prudkým manévrom.

Minimálne otáčky

Často v skorých ranných hodinách motoristi „brúsia“ ďalejrovnú zem, snažiac sa pohnúť. Ale nemôžu to urobiť žiadnym spôsobom - všetci odpisujú pohon zadných kolies. V zime (Mercedes nie je výnimkou) môžete štartovať takmer za akýchkoľvek podmienok. Hlavná vec je udržať správnu dynamiku. Čo sa deje?

Vodič v zhone stlačí plyn v nádeji, žeauto konečne získa trakciu. Namiesto želaného výsledku sa však zaborí ešte hlbšie do snehu. Aby koleso nestratilo priľnavosť k vozovke, mali by ste sa rozbiehať pri minimálnej rýchlosti. Ak máte manuálnu prevodovku, môžete skúsiť štartovať z dvojky. Na stroji - stačí držať "spúšť" na minimálnej úrovni. Motoristovi pomôže aj „zimný režim“. Je ním vybavených 90 percent automatických prevodoviek. Na čo by mali pamätať najmä majitelia automobilov s automatickou prevodovkou: pred jazdou by ste v ňom mali zahriať olej. Za týmto účelom striedavo prepínajte všetky režimy s intervalom 10 sekúnd. Potom môžete bezpečne vyraziť na cestu.

Ďalšie užitočné tipy

Ako jazdiť v zime na zadnom kolese, akzaseknuté auto? V niektorých prípadoch nepomáha ani štart z druhého prevodového stupňa. Auto sa jednoducho zaryje do snehu a leží na „bruchu“. Ako byť v takejto situácii, ak sa v zime používa pohon zadných kolies? Spätná väzba od motoristov má jednomyseľne tendenciu používať ďalšie nástroje. Ide o snehové reťaze alebo náramky.

Keď ich nasadíte na volant, v 99 percentách prípadov ste vydostať sa z najhlbšej pasce. Ale ak vám čas nedovolí nasadiť reťaze, môžete skúsiť začať „v nahromadení“. Upozorňujeme, že táto metóda sa vzťahuje iba na autá s manuálnou prevodovkou, pretože tu musíte „hrať so spojkou“. Striedavým pôsobením na plynový a spojkový pedál, pohybom tam a späť úspešne opustíte snehové zajatie.

Kde nemôžete zaparkovať auto?

Jazda v zime (či už so zadným alebo predným náhonom, to je jedno) zahŕňa poznať niekoľko pravidiel. Tu je niekoľko miest, kde by ste nemali zaparkovať svoje auto:

• Umiestnite do blízkosti iných áut.Jedného dňa sa jednoducho nepohneš. A ak je ľad, tak šmyk auta nie je vylúčený. Po niekoľkých pokusoch dostať sa von vás odhodí nabok. Je lepšie, ak je to obrubník, ale nie susedné auto.
• Keď už hovoríme o hraniciach. Tiež by nemali byť príliš blízko. V ich blízkosti sa hromadí veľké množstvo snehu. Šanca, že sa z ničoho nič zastaví, sa výrazne zvyšuje.
• Uhol cesty.Nikdy neparkujte svoje vozidlo na svahu. Pri rozjazde ani pri nízkych rýchlostiach sa kolesá nedokážu zapojiť do vozovky. Najmä ak ide o dobre utlačený sneh alebo ľad. V tomto prípade ušetria iba reťaze. Otázkou je, koľko času stratíte na vytiahnutie auta.

Správna technika brzdenia

Moderné autá sú vybavené systémami ABS aESP však nie vždy v núdzi zachránia. Ako brzdiť, ak máte v zime zadný náhon? Rada inštruktorov jednomyseľne opakuje použitie techniky „brzdenia motorom“.

Toto sa robí veľmi jednoducho.Namiesto opätovného stlačenia brzdového pedála jednoducho preradíme na nižší prevodový stupeň. Táto technika je obzvlášť dôležitá pri dlhých zjazdoch (a to nielen v zime, ale aj v lete). A ak spomalíte, tak len krátkodobý, ľahký tlak na pedál. A samozrejme si držte odstup. Niekedy ani pneumatiky s hrotmi neposkytnú v núdzi želaný efekt.

Ovládanie otáčania

Pri používaní pohonu zadných kolies v zime by ste si mali uvedomiťtaký jav ako šmyk zadnej nápravy auta. Zvlášť často sa to stáva pri nesprávnom výbere rýchlostného režimu. Ako správne zatáčať, ak máte v zime zadný náhon? Pred vstupom znížte rýchlosť. Môžete použiť rovnaký reset podradenia. V zákrute nestláčajte plynový pedál. Vyvoláte tak šmyk nápravy auta. Mimochodom, technika so stláčaním akcelerátora sa používa v profesionálnom motoršporte (pravdepodobne vám je známy pojem driftovanie).

Ale nezabudnite, že nie ste na pretekárskej dráhe.Akákoľvek chyba môže viesť k vážnym následkom. Jediné, čo sa od vás vyžaduje, je pustiť plyn a plynule zatáčať, s vylúčením prudkých pohybov volantom. Takýto manéver dodá autu so zadným náhonom väčšiu stabilitu.

Ako sa dostať zo šmyku?

Ak musíte riadiť auto,čo je zadný náhon, v zime treba poznať pravidlá, ako sa dostať zo šmyku v prípade núdze. Ak ide o drift prednej nápravy, odporúča sa zabrzdiť ručnou (parkovacou) brzdou a zároveň zvýšiť rýchlosť. Zablokujete teda zadné kolesá, tým sa autu vráti stabilita v prípade šmyku predných.

Pri vyšších rýchlostiach napredujtezvoľte trajektóriu a otočte volantom do protismeru šmyku. Ak sa začala zadná náprava prešmykovať, nemali by ste „vyhodiť“ rýchlosť na prevodovke a jazdiť na „neutrál“. Stačí ubrať plyn a zaradiť rýchlosť.

záver

Tak sme zistili, ako zadná časťpohon a ako ho správne ovládať. Pri používaní pohonu predných alebo zadných kolies v zime nezabudnite na hlavnú vec - auto miluje plynulosť. Náhle manévre vás určite privedú do šmyku. Preto na chvíľu zabúdame na dámu a prudké brzdenie. Ak musíte v zime využívať pohon zadných kolies, nezabudnite vybaviť svoje auto snehovými reťazami. V nepríjemnej situácii pomôžu viac ako raz. A samozrejme pomôžu aj kvalitné pneumatiky. Či je to s cvočkami alebo suchým zipsom, to je každého vec. Hlavná vec je, že má dobrý dezén, ktorý bude zhrabávať sneh a posúvať ho na stranu.