Bol vyrobený motocykel M-72 Sovietskej éryvo veľkých dávkach od roku 1940 do roku 1960 vo viacerých továrňach. Bola vyrobená v Kyjeve (KMZ), Leningrade, továrni „Červený október“, v meste Gorky (GMZ), v Irbite (IMZ), v moskovskom motocyklovom závode (MMZ). Ťažký motocykel M-72 bol pôvodne vyrobený výhradne na zásobovanie ozbrojených síl. Stroj bol vybavený ľahkým guľometom, ktorý bol namontovaný na prednej časti kočíka. Motocykel nevstúpil do civilného obchodného sektora a ak sa na koni na M-72 objavila nejaká osoba, zastavil sa a auto bolo vybrané bez vysvetlenia.
Vojenská misia
Motocykel M-72 klasifikovaný podľapojem „obrnené vozidlá“, hoci nebol obrnený. Bola dodaná motorovým jednotkám pešej armády a bola základným peším vozidlom pre boj na plochom teréne. Motocykel nemal rozhodujúci význam v bitkách druhej svetovej vojny, pretože nebol chránený pred nepriateľskými nábojmi a guľkami. Stačilo, aby sa do motora dostal malý kúsok bane, a on sa zastavil, vojaci zostali bez krytu a zomreli. M-72 bolo možné efektívne použiť iba v prípade bleskového útoku, v prekvapivej atmosfére, keď bol nepriateľ zmätený a nemohol odolať.
Začiatok výroby
Prototypom M-72 bol nemecký motocykel BMW R71,najbežnejším modelom v štruktúrach Wehrmachtu. Päť z týchto motocyklov bolo tajne zakúpených vo Švédsku, prepravených do Moskvy, rozobratých a vyšetrovaných. V marci 1941 sa začala výroba ruskej verzie v moskovskom motocyklovom závode. Ukázalo sa, že sovietsky motocykel nebol horší ako nemecký náprotivok, aj keď autá z montážnej linky vychádzali nepravidelne. Hlavné komponenty a zostavy motocykla boli vyrobené v rôznych závodoch: motor bol vyrobený v automobilovom závode Stalin, prevodovka bola vyrobená v AZLK (závod Leninsky Komsomol), kočík a hnací hriadeľ boli vyrobené v GAZ v meste Gorky. Plánovaná výroba motocykla M-72 bola teda spočiatku ťažká z dôvodu nekonzistentnosti dodávateľov.
Povojnový čas
Počas vojnových rokov bol motocykel M-72 vyrábaný vtovárne nachádzajúce sa v sibírskej evakuačnej zóne. Potom sa do indexu pridalo meno „Ural“. Po skončení vojny nastal v ZSSR exportný rozmach, vláda sa snažila získať čo najviac peňazí predajom tovaru do zahraničia. Sovietsky motocykel M-72 sa v 50. rokoch vyvážal vo veľkých množstvách do zahraničia. M-72 „Ural“ bol dobrovoľne kúpený v Európe. Jednoduchá konštrukcia a spoľahlivosť boli hlavnými argumentmi v prospech modelu.
Od roku 1955 sa začal predávať motocykel Ural M-72obyvateľstvu v krajine. Civilná verzia sa vyznačovala zlepšenými charakteristikami motora, silným rámom, torzným prevodom rotácie motora na koleso kočíka. Plynová nádrž bola ozdobená nápisom „Irbit“. Menovite boli trojkolesové vozidlá považované za patriace ich majiteľom, ale iba v čase mieru. V prípade vojny mohol byť každý motocykel Ural M-72 rekvalifikovaný a odoslaný na frontu.
Technické špecifikácie
Dizajn modelu M-72 dobre zapadá do procesuzostava dopravníka, čo umožnilo vyrobiť značný počet strojov v relatívne krátkom časovom období. Výroba motocyklov bola obmedzená túžbou konštruktérov zlepšovať technické parametre jednotlivých mechanizmov. Nemecký motocykel BMW R21 obsahoval množstvo technických inovácií, ktoré neboli zahrnuté do technologického procesu použitého na zostavenie sovietskej verzie. Preto inžinieri chceli dobehnúť a uviesť do výroby všetky užitočné úspechy nemeckých odborníkov.
Ďalším v rade bol konštruktívny vývoj:duplexný rám, dvojité radenie - noha a páka (podľa výberu motocyklista), tlmiče pružín zadného zavesenia, predná vidlica teleskopického dizajnu. Namiesto reťazovej prevodovky, charakteristickej pre sovietske motocykle, bol nainštalovaný kardan. Bola praktizovaná samostatná sila valca, v tomto prípade boli na motocykel nainštalované dva karburátory.
Konštrukcia motora
Protiľahlé usporiadanie valcaposkytoval dobrú rovnováhu motora v kombinácii s nízkym ťažiskom, ktoré bolo umiestnené vo výške 592 mm. Pomocné pracovné jednotky - generátor, olejové čerpadlo, rozvádzač - sa otáčali pomocou prevodoviek. Liatinové valce boli potiahnuté špeciálnym čiernym lakom s tepelne odolnými vlastnosťami. Hlavné čapy kľukových hriadeľov fungovali na ihlových ložiskách. Ojnice boli rozdelené a každý sedel na svojom vlastnom krku kľukového hriadeľa. To znamenalo horizontálne axiálne posunutie valcov vo vzájomnom pomere 39,2 mm. Kľukový hriadeľ s dvoma ložiskami umožnil skrátenie dĺžky kľukovej skrine v dôsledku rednutia (až 18 mm) lícov medzi hrdlami hlavnej a spojovacej tyče.
Vojenské potreby
Na motocykli M-72 v civilnej verziiRovnako ako predtým boli nainštalované strelivo a náhradné diely, ako aj otočné zariadenie pre ľahký guľomet systému Degtyarev. Zároveň nový majiteľ nemal právo demontovať zátvorky armády. M-72 - motocykel, ktorého fotografie sú zverejnené na stránke - je pozoruhodným príkladom sovietskej éry.
vylepšenia
Od roku 1956 sa pohyboval závod Irbit Motor Plantna modeli M-72M, ktorý sa od predošlého odlišoval niekoľkými vylepšeniami. Brzdové bubny boli vystužené špeciálnymi lisovanými kotúčmi, ktoré zlepšujú upevnenie lúčov, vyznačovali sa optimálnym umiestnením zadného krídla pre efektívnejšie čistenie lepkavých nečistôt. Predné krídlo bolo zdvihnuté a pripevnené k pevnej časti prednej vidlice. Kočík zmenil svoju konfiguráciu.
Športová úprava
Vydanie M-72M netrvalo dlho, „IMZ“ skoroprešiel na výrobu modelu M-61. Okrem štandardných motocyklov vyvinul závod Irbit športovú modifikáciu M-72K, ľahkú konštrukciu, s motorom s výkonom 30 koní. s., vybavené zariadením na zmenu časovania ventilov.
M-72K, určený pre bežecké súťaže,bol dodávaný so špeciálnym vzduchovým potrubím odoberajúcim vzduchové hmoty z horného panelu plynovej nádrže. Kolesá motocykla boli „obuté“ do pneumatík s hlbokým dezénom. Svetlomet bol odstránený a celková hmotnosť bola znížená pomocou ľahkého bočného prívesu.
Motocykel M-72, náhradné diely
V Sovietskom zväze vďaka plánovanej ekonomikevýroba náhradných dielov sa zvýšila na najvyššiu možnú úroveň. Verilo sa, že by sa malo zaručiť zabezpečenie technických prostriedkov s príslušenstvom na opravu. Preto sa vytvorili zásoby, ktoré roky zhlukovali prach v skladoch. Rovnako ako všetky motocykle sovietskeho obdobia, aj M-72 bol dodávaný s náhradnými dielmi na ďalšie desaťročia. V súčasnosti nie je núdza o opravné sady ťažkého motocykla z druhej svetovej vojny.
Motocykel M-72, cena
Momentálne na použitom trhuje veľa vozidiel. M-72 „Ural“ nie je výnimkou. Existujú dokonca aj zriedkavé príklady - retro motocykle vyrobené v roku 1957. Cena priamo závisí od ich stavu - ak je to len zhrdzavené trojkolesové auto, môže to stáť 10-tisíc rubľov. Ale ak motocykel prešiel technickou resuscitáciou, obnovenou pomocou vhodných technológií, má bezchybnú prezentáciu, potom môže táto suma narásť na 399 tisíc rubľov, pretože to už nie je motocykel, ale exkluzívne retro.
