"Volga" je auto, ktoré bolo vyrobené vGorky Automobile Plant, vďaka čomu majú modely rovnaký názov GAZ. Prvé auto vyšlo v roku 1956, posledné v roku 2010. Modely Volga používali bežní občania, v taxislužbách, ako služobné autá vo vládnych inštitúciách, niektoré boli vyrobené špeciálne pre organizácie ako KGB.
Výroba auta
Prvá "Volga" je automobil GAZ-21, ktorýprvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 1956. Už vtedy sa začal neustále používať v kinematografii a dodnes ho nájdeme v moderných filmoch. Postupom času mnohé medzinárodné festivaly a výstavy udelili autám tejto značky zaslúžené ocenenia. V tom čase auto patrilo do prémiovej triedy, ale malo priemernú cenu, čo umožnilo kúpiť si ho aj nie veľmi bohatým občanom Sovietskeho zväzu.
Postupom času sa ukázalo, že najikonickejším a zároveň neobyčajným autom je Volga.
Ako sa začala história Volhy?
Auto Volga (interiér aj prvých modelovbol veľmi pohodlný a pohodlný) po dlhom období vývoja sa objavil pred potenciálnymi kupcami v pomerne aktualizovanej podobe. V tom čase dizajn a technické vlastnosti jeho predchodcu Pobeda plne vyhovovali potrebám jeho súčasníkov. V 50-tych rokoch bol však jeho dizajn zastaraný a problém s motorom zostal nevyriešený - vo svojich charakteristikách výrazne zaostával za poprednými svetovými jednotkami. V dôsledku toho sa začal vývoj nového stroja (stalo sa tak v roku 1953). O rok neskôr zišiel z montážnej linky prvý model Volga. Boli preň vyvinuté dva typy prevodoviek – automatická a manuálna.
Technické inovácie tej doby
Pri pohľade na technické špecifikácieauto "Volga" (recenzia auta je viac zameraná na jeho všeobecné zmeny), všimnete si, že medzi zaujímavými nuansami je CSS. Vďaka systému mazania, keď stlačíte určitý pedál, je olej nasmerovaný do olejových potrubí. Faktom je, že vo vidieckej oblasti, kde v podstate nie je nič iné ako off-road, vodič často odlomí niektoré prvky pruženia. CSS pomáhalo predchádzať takýmto nepríjemným momentom. Jednou z výrazných nevýhod systému však bolo, že presakoval a na asfalte zanechával stopy oleja. Postupom času sa od používania CSS upustilo.
GAZ-23
Stalo sa tak historicky, že takmer všetkyOrgány štátu ZSSR riadili Volgas. Niektoré technické špecifikácie nespĺňali ich požiadavky. Výrobca preto zohľadnil každú pripomienku, v dôsledku čoho prešli vyrábané modely Volga výraznými zmenami. Do roku 1962 boli nové autá vybavené 160-koňovou jednotkou prevzatou z Čajky. Automatická prevodovka a hydraulický posilňovač boli dodané do špeciálneho modelu GAZ-23, ktorý nebol k dispozícii pre priemerného obyvateľa krajiny. Je to spôsobené tým, že zákazníkom tohto modelu sa stala KGB. Auto vážilo o 100 kg viac ako základná verzia. Jeho maximálna rýchlosť je 160 km/h. Auto zrýchlilo na 100 km/h doslova za 16 sekúnd. Na brzdovom systéme nedošlo k žiadnym zmenám.
GAZ-21: prvá séria
"Volga", model automobilu GAZ-21 prvej série,bol prepustený viac ako dva roky. V roku 1956 zišli z montážnej linky prvé tri vzorky auta. Do konca toho istého roku bolo vyrobených celkom 5 exemplárov. Až v roku 1957 sa začala veľkovýroba.
Počet modelov značky Volga, automobilovprvá séria dosiahla počas všetkých rokov výroby 30 tisíc kópií. Volga s hviezdou sa dodnes nezachovala v pôvodnej konfigurácii, väčšina dochovaných áut je v druhej alebo tretej sérii. To vysvetľuje dopyt a vysoký poplatok za takúto raritu.
Najpozoruhodnejšia vlastnosť tejto sérieProblémom je, že prístrojová doska je vybavená trochu nezvyčajne – nebola dokončená nástrekom ani iným materiálom. V tomto stave zostala až do roku 1958. Niektoré modely nemali jednofarebnú farbu, ale táto konfigurácia bola o niečo drahšia.
GAZ-21: druhá séria
Autá, ktoré sa vyrábali v rokoch 1958 až 1959., sú ľudovo nazývané „prechodné“ a tí, ktorí sa narodili v rokoch 1959–1962. - „druhá séria“. Modely Volga ďalšej generácie mali viac vonkajších zmien ako vnútorných. Krídla získali iný tvar v dôsledku zväčšenia veľkosti podbehov kolies. V zásade, ak sa pozriete pozorne, všimnete si, že dizajn GAZ-21 sa začal podobať prototypu z roku 1955. Nedá sa povedať, že modernizácia auta bola úplne zastavená, ale zmeny boli drobné a frivolné - technické vlastnosti sa nezmenili, vzhľad interiéru zostal rovnaký.
Reflektory, aktualizovaný prístrojový panel a inéinovácie sa objavili až bližšie k roku 1959. Ak spočítame všetky modely, ktoré boli vyrobené (a všetky konfigurácie), potom môžeme s istotou povedať, že z montážnej linky vyšlo viac ako 140 tisíc kópií.
GAZ-21: tretia séria
Restyling prvej generácievýrobca to nepovažoval za racionálne riešenie, a tak sa auto pred divákom objavilo v mierne pozmenenej verzii. Charakteristiky Volgy zostali prakticky nezmenené - zmenili sa iba nárazníky a karoséria a pribudli niektoré dokončovacie prvky.
V priebehu času sa vzhľad auta výrazne zmenil. Modely s názvom „tretia séria“ začali schádzať z montážnej linky po roku 1962 a už sa veľmi nepodobali na pôvodnú verziu.
Vzhľad auta sa neustále modernizoval, alea výrobca nezabudol ani na technickú stránku. Postupne sa jednotka stala výkonnejšou, banálne pákové tlmiče boli nahradené teleskopickými a verzia s automatickou prevodovkou bola ukončená.
GAZ-24: prvá séria
Funkcia prvej série automobilu VolgaOceľové nárazníky GAZ-24, ktoré mali chrómovanú poznávaciu značku, korpusy, svetlá s reflektormi vzadu, sedačky zložené z 3 častí, dvere, alebo skôr ich panely, so vzorom vo zvislej polohe, prístrojová doska v čiernej farbe , potiahnutá náhradou kože.
Výrobca auto neustále podroboval nejakému druhudrobné zmeny, napríklad do roku 1975 auto stratilo spojku v automatickom režime na aktiváciu ventilátora (kvôli nestabilnej prevádzke). O niečo neskôr sa spätné zrkadlo zmenilo na trochu iný tvar, kufor bol vybavený spoľahlivejším a pohodlnejším zámkom a pásový rýchlomer bol nahradený štandardným ukazovateľom.
GAZ-24: druhá séria
Automobil Volga GAZ-24 prešiel v rokoch 1976–1978 veľkými zmenami. Vydanie automobilu s týmito úpravami možno nazvať vydaním druhej série.
Nárazníky novej generácie dostali „tesáky“, svetlomety,Vhodné na jazdu v hmlistých miestach, svetlá s odrazkami. Zmeny nastali aj v interiéri. Kovové prvky, ktoré tak či onak ohrozovali zdravie cestujúcich, boli prekryté ochranným plastovým krytom a na dverách sa objavil vzor vo vodorovnej orientácii. Výrobca pridal statické pásy, v dôsledku čoho museli byť odstránené lakťové opierky. Sedadlá dostali nové (vylepšené) čalúnenie v modeloch GAZ-24. Volga, auto druhej generácie, sa vyrábalo niekoľko rokov - do roku 1985.
GAZ-24: tretia séria
Vydanie tretej série sa nieslo v znamení nových upgradov, ktoré boli radikálnejšie a výraznejšie. Ďalšia generácia automobilu - GAZ-24-10 - sa objavila na trhu v polovici osemdesiatych rokov.
Tentoraz výrobca považoval za potrebné postupnezavádzať nové položky. Proces úplnej zmeny prebiehal od 70. rokov, kedy sa menila maska chladiča, až do roku 1987. V minulom roku sa už vyrábal aktualizovaný sedan, ktorý kombinoval niekoľko dizajnov predchádzajúcich verzií automobilov Volga. Auto získalo názov (neoficiálny) GAZ-24M.
Tretia séria zahŕňala nielenmodel opísaný vyššie, ale aj GAZ-2410. Táto možnosť slúžila vládnym inštitúciám: nemocniciam, školám atď. Vyvíjala sa takmer od roku 1976, pričom implementovaná bola až v roku 1982. V skutočnosti sa po určitom čase ukázalo, že tento model sa stane zakladateľom nových automobilov pod názov "Volga". Auto sa vyrábalo do roku 1992 a potom bolo nahradené takmer podobnou zostavou, ale pod názvom GAZ-31029. Rozdiel medzi nimi bol len v type jednotky a tvare tela.
