Kamióny KamAZ sa začali stavať v roku 1969ročne. Pre novú generáciu nákladných vozidiel inžinieri vytvorili štvortaktný dieselový osemvalcový motor KamAZ-740 V8. Táto pohonná jednotka mala pracovný objem 10852 cm3 a jej výkon bol 210 koní. Potom sa museli výkonové indikátory rozšíriť zo 180 hp. do 360. Tieto vozíky boli vybavené pneumatickou spojkou, 5-stupňovou prevodovkou so synchronizátormi.
Zariadenie naftovej jednotky
Konštrukcia týchto motorov v porovnaní s motorominé na naftu majú niektoré výhody. Jednotka má relatívne malú veľkosť a má tiež nižšiu hmotnosť v porovnaní s rovnakým YaMZ 238.
Krútiaci moment z motora na hlavné komponenty sa prenáša pomocou čelných súkolesí. Takže ozubené kolesá systému distribúcie plynu, čerpadlá a kompresory, ako aj hydraulické posilňovacie práce na ozubených kolesách.
Tento motor (KamAZ 740) má dobrý výkonnábeh aj pri veľmi nízkych okolitých teplotách. Toto bolo možné vďaka napájaniu batériových, štartovacích a ohrievacích jednotiek pred spustením.
Špecifikácie motora
Model elektrárne sa nazýva -Dieselový motor KAMAZ 740. Valce sú usporiadané do tvaru V. Kľukový hriadeľ sa otáča doprava. Valce majú veľkosť 120 mm, hĺbku 120 mm. Motor KamAZ 740 s objemom 10,85 litra. Má vysoký kompresný pomer 17. Podľa údajového listu je výkon v kW od 154 do 210. Maximálny krútiaci moment je 650 kgf / m. Minimálna spotreba paliva je 165 litrov, maximálna - 178 litrov. Na každom valci je jeden vstupný ventil a podľa toho jeden výfukový ventil.
Zoberme si motor KamAZ 740, zariadenie rôznych komponentov a systémov.
Blok valca
Táto zostava nie je nič iné ako detail prípadujednotkou. Je určený na montáž a zabezpečenie všetkých mechanizmov a základných systémov. Blok valca je vyrobený vo forme monolitickej liatej konštrukcie. Súčasťou sú technologické otvory, ako aj kanály na mazanie a chladenie.
V hornej časti jednotky sú hniezdapod rukávmi. Puzdro je tiež vybavené kanálmi a dutinami na priechod chladiva. Spodná časť bloku valca slúži tiež ako kľuková skriňa. Tu sa inštaluje aj kľukový hriadeľ. Vane majú dva mazacie otvory. Vo vnútri uzla sú priečky so špeciálnymi výstuhami. V týchto priečkach a stenách kľukovej skrine sa vyrábajú špeciálne otvory, ktoré sú uzavreté krytmi. Tieto časti slúžia ako podpery kľukového hriadeľa.
Blok je vybavený podperami vačkového hriadeľa, sú tu umiestnené aj kladky vačky.
Puzdrá slúžia ako vodidlá pre piesty.Spolu s hlavou bloku tvoria špeciálnu dutinu, ktorá je spaľovacou komorou paliva. Rukávy sú vyrobené zo špeciálnej liatiny a sú rýchlo schladené elektrinou.
Hornú časť roviny predstavujú hlavyvojne. Každý z nich má vlastnú hlavu. Tieto časti sú vyrobené z hliníka. Každá hlava vo vnútri má chladiaci plášť, ktorý je zase spojený s plášťom jednotky. Každá hlava má tiež mazacie otvory, ventily pre nasávanie a výfuk, špeciálnu objímku pre dýzu.
Konštrukcia a prevádzka mazacieho systému
Motor KamAZ 740 je vybavený mazacím systémomkombinovaný typ. V závislosti od toho, kde sa nachádzajú časti trenia a za akých podmienok, sa olej dodáva rôznymi spôsobmi. Systém môže rozprašovať, dodávať olej pri nízkom tlaku alebo ho nechať prúdiť gravitáciou.
Zariadenie dodáva tlakový olej do jednotlivých častí,ktoré sú viac opotrebované a pracujú v osobitne naložených uzloch. Táto jednotka pozostáva z hlavných zariadení a zariadení, v ktorých je mazivo uložené, filtračných a napájacích zariadení a chladenia oleja.
Olej tečie z jímky do zberača oleja,prechádza špeciálnym filtrom vo forme sieťky. Potom ide k olejovému čerpadlu. Z výtlačnej časti sa cez špeciálny kanál dodáva mazivo do olejového filtra a potom do potrubí. Ďalej sú hlava valca a blok valcov pod tlakom mazané cez mazacie kanály a potom k ďalším komponentom, ako sú kľukový hriadeľ, mechanizmus rozvodu plynu, kompresor a palivové čerpadlo.
Vo valcoch sa prebytočné mazivo odstraňuje pomocou krúžkov škrabky na olej a potom prechádza ďalej drážkami piestu. Toto maže ložisko piestneho čapu v hornej hlave.
Z hlavného potrubia sa dodáva olej dosenzor tepelnej energie. Ak je ventil otvorený, čím sa zapne kvapalinová spojka, potom sa spojka tiež spracuje. Ak je v uzavretej polohe, potom sa z odstredivých filtrov dodáva kvapalina do nádrže.
Ak nie je dostatok mazania, potom výkon klesne a diely utrpia zvýšené opotrebenie, prehrieva sa motor, topia sa ložiská a môžu sa zaseknúť piesty.
Systém napájania motora KamAZ 740
Naša recenzia sa tým nekončí. Preskúmali sme samotný motor KamAZ 740, zariadenie a mazací systém. Teraz sa oboznámime so schémou napájania.
Napájacie jednotky sú určené na skladovanie paliva, jeho čistenie a následné rozprašovanie do spaľovacích komôr v súlade s prevádzkovým režimom napájacej jednotky.
Motor KamAZ 740 je vybavený pohonnou jednotkouoddeľujúci typ. Tu sú oddelené vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače. Systém sa skladá z nádrží na uskladnenie motorovej nafty, palivových filtrov, nízkotlakového čerpadla, vysokotlakového palivového čerpadla a palivových potrubí.
Ako to funguje?
Z palivových nádrží pomocou čerpadla načerpanie paliva prechádza do čistiacich filtrov. Potom sa prostredníctvom siete nízkotlakových palivových potrubí dodáva nafta do vysokotlakového palivového čerpadla. Za vstrekovacím čerpadlom pumpuje po častiach naftu pod vysokým tlakom, na základe prevádzkových režimov motora, cez trysky do valcov a spaľovacích komôr. Dýzy zasa zmes postriekajú. Prebytočné palivo nafty prúdi späť do nádrže cez obtokový ventil.
Chladiaci systém motora KamAZ 740
Chladenie sa predstavuje ako uzavretý systém s kvapalinovým chladičom a núteným obehom.
Schéma fungovania tohto systému sa v zásade nelíši od obvyklej pre všetky značky automobilov. Ak existuje schéma motora KamAZ 740, môžete ho vidieť podrobnejšie.
Chladiaca kvapalina cirkuluje pod vplyvom odstredivého médiačerpadlo. Najskôr nemrznúca kvapalina vstupuje do dutiny ľavého radu valcov, potom cez hadičku do pravej dutiny. Potom zmes umyje vložky valcov a potom cez otvory - dutinu hlavy valca.
Ďalej horúci chladič vstupuje do termostatov a potom buď do chladiča, alebo do vodného čerpadla. Teplotné režimy sú regulované termostatmi a hydraulickými spojkami.
Závažné poruchy motora
Medzi majiteľmi tohto automobilu je hlavnýporuchy motorov KamAZ 740 sa považujú za prudký pokles a skoky výkonu, zvýšenie spotreby mazív a paliva. Populárnym problémom je aj vysoká hladina dymu vo výfukových plynoch. Pokles tlaku v mazacom systéme nie je neobvyklý.
Jednotka môže bežať pri voľnobežných otáčkach nestabilnechoď, niekedy sú v rôznych uzloch rôzne cudzie zvuky. Väčšina porúch je spojená s kľukovým hriadeľom. Možný únik chladiacej kvapaliny.
Ak bola jednotka použitá na limitpríležitosti a častejšie - ak motor KamAZ 740 nemal náležitú údržbu, oprava je nevyhnutná. Ale po rozsiahlej generálnej oprave bude auto schopné opäť pracovať v plnej sile a možno ešte oveľa lepšie.
O cenách
Takáto jednotka sa dá kúpiť aj dnes.Pre motor KamAZ 740 bude cena v závislosti od konfigurácie a výkonu od 550 000 rubľov za model s objemom 240 litrov. od. až 600 000 rubľov pre model s objemom 320 litrov. od. Môžete ho samozrejme zohnať oveľa lacnejšie. Trh s použitými motormi dnes ponúka veľa možností za nižšie ceny.
Zistili sme teda všetky funkcie motora „KAMAZ“.
