Multi-link pozastavenie: popis, princíp činnosti, klady a zápory

Teraz sú nainštalované rôzne typy automobilov.prívesky. Existujú závislí a nezávislí. Nedávno bol na vozidlá rozpočtovej triedy nainštalovaný polonezávislý nosník vzadu a lúč MacPherson vpredu. Na služobné a prémiové vozidlá sa vždy používalo nezávislé viacprvkové zavesenie. Aké sú jeho výhody a nevýhody? Ako to funguje? O tom všetkom a nielen - ďalej v našom dnešnom článku.

vlastnosť

Viacprvkové zavesenie je namontované naautomobily s usporiadaním pohonu zadných a predných kolies. Má zložitejšie zariadenie, preto sa používa na drahých autách. Prvýkrát bolo na Jaguar E-Tour začiatkom 60. rokov nainštalované viacprvkové zavesenie. Postupom času bola modernizovaná a v súčasnosti sa aktívne používa na vozidlách Mercedes, BMW, Audi a mnohých ďalších.

zariadenie

Aké sú vlastnosti tohto dizajnu? Viacprvkové zavesenie predpokladá tieto prvky:

• Nosidlá.
• Priečne a vlečné ramená.
• Podporuje rozbočovač.
• Tlmiče a pružiny.

Ako je to celé opravené?

Náboj je pripevnený k kolesupomocou štyroch pák. Toto umožňuje kolesu vozidla voľný pohyb v bočnej a pozdĺžnej rovine. Nosným prvkom v štruktúre tohto zavesenia je pomocný rám.

Priečne rameno je k nemu pripevnené prostredníctvomšpeciálne puzdrá s kovovou základňou. Na zníženie vibrácií používajú gumu. Priečne ramená sú spojené s podperou náboja. Takto je zaistená správna poloha kolies v priečnej rovine. Viacprvkové nezávislé zavesenie zadných kolies často obsahuje tri priečne ramená:

• Dolnej časti chrbta.
• Predné.
• Horná.

Posledný menovaný vykonáva presun úsilia apripája pomocný rám k telu ložiska kolesa. Dolné predné rameno zavesenia je zodpovedné za špičky. Zadný prvok absorbuje sily, ktoré sú prenášané z tela, keď sa vozidlo pohybuje. Koleso je vedené v pozdĺžnej polohe pomocou vlečného ramena. Je pripevnený ku karosérii vozidla pomocou podpery. Na druhej strane je prvok spojený s nábojom.

Osobné auto má štyri pozdĺžnepáka - jedna pre každé koleso. Samotné ložisko kolesa je základňou pre koleso a ložisko. Posledná je pripevnená skrutkou. Mimochodom, ak nedodržíte jeho uťahovací moment, môžete poškodiť ložisko. Pri opravách by ste mali v náboji nechať miernu vôľu. V opačnom prípade sa vaše ložisko rozpadne. Viacprvkové zavesenie kolies má vo svojom dizajne tiež vinutú pružinu. Leží na spodnom zadnom priečnom ramene a absorbuje z neho sily. Tlmič nárazov je umiestnený oddelene od pružiny. Spravidla sa pripája k podpore rozbočovača.

Stabilizátor

Viacprvkové zavesenie zadnej nápravy, na rozdiel odpolozávislý nosník, ktorý má vo svojej konštrukcii stabilizátor. Samotný názov hovorí pre účely prvku. Táto časť obmedzuje nakláňanie sa v zákrute pri vysokej rýchlosti. Tento parameter ovplyvňuje aj tuhosť tlmičov a pružín. Prítomnosť stabilizátora významne znižuje riziko šmyku v zákrutách, pretože zaisťuje nepretržitý kontakt kolies s povrchom vozovky. Prvok je druh kovovej tyče. Vyzerá to ako fotografia nižšie.

Tyč stabilizátoraNamontovaný na viacprvkový pomocný rám a zaistený gumovými úchytmi. Vďaka tyčiam je tyč spojená s oporou náboja. Aké sú výhody a nevýhody pozastavenia viacerých odkazov? Pozrime sa na ne nižšie.

výhody

Autá používajúce toto odpruženiesú oveľa pohodlnejšie. V dizajne je použitých niekoľko pák. Všetky z nich sú pripevnené na nosidlách prostredníctvom silentblokov. Vďaka tomu pri prechode dierou pruženie dokonale pohltí všetky nepravidelnosti.

Mimochodom, funguje iba páka kolesa,ktorý spadol do jamy. Ak je to lúč, všetko úsilie sa prenesie na susedný náboj. V automobile, kde sa používa viacprvkové zavesenie, nedochádza pri prejazde nerovnosťou k nadmernému hluku a vibráciám. Toto auto je tiež bezpečnejšie. To sa vysvetľuje použitím stabilizačnej tyče. Pokiaľ ide o hmotnosť, páky sú oveľa ľahšie ako nosník. Znižuje sa tak odpružená hmotnosť vozidla.

Viacprvkové zavesenie teda je:

• Comfort.
• Nedostatok silných nárazov na telo.
• Zvýšená trakcia.
• Možnosť bočného a pozdĺžneho nastavenia.

nedostatky

Ak sa vyskytne otázka, čo je lepšie - lúčalebo pozastavenie viacerých liniek - stojí za to zvážiť nevýhody druhého. Najväčším nedostatkom je zložitosť dizajnu. Preto vysoké náklady na údržbu a drahá cena samotného automobilu.

Cena zavesenia viacerých odkazov je 2-3 krát vyššia,ako konvenčný polozávislý lúč. Ďalším je zdroj. Keďže dizajn využíva veľa pántov, pák a stylingových blokov, všetky skôr či neskôr zlyhajú. Životnosť viacprvkových závesných dielov je 100 tisíc kilometrov. Čo sa týka lúča, ten je prakticky večný. Dizajn je oveľa spoľahlivejší a nevyžaduje si nákladnú údržbu. Maximum, ktoré je potrebné vymeniť, sú tlmiče. Po našich cestách „kráčajú“ asi 80-tisíc kilometrov. Viacprvkové zavesenie vyžaduje viac pozornosti pri prejazde nerovností. Ak auto začne vydávať nárazy spredu alebo zozadu, stojí za to skontrolovať stav páčok a tvarovacích blokov. Ak dôjde k nejakej vôle a voľnej hre, mali by sa vymeniť. Náklady na nové páky na Mercedese v 124. miestekaroséria je 120 dolárov za koleso. Napriek vysokému veku a nízkym nákladom na auto náhradné diely nezlacneli. To isté platí pre ostatné stroje, ktoré používajú tento typ pruženia. Pri výmene silentblokov potrebujete výťah alebo vyhliadkový otvor. Takéto stroje sa zvyčajne opravujú v servisných strediskách. A to sú ďalšie náklady.

Dokážete sami identifikovať problém?

Ak si to všimnete počas riadenia vozidlacharakteristické klepanie, môže byť potrebná oprava zavesenia. Ak chcete zistiť presný dôvod, potrebujete vyhliadkovú jamu alebo nadjazd. Ak ide o predné zavesenie, skontrolujte stav kĺbu s konštantnou rýchlosťou. Má to prašník. Ak je prasknutá, je nutná urgentná výmena. V opačnom prípade sa všetky nečistoty dostanú dovnútra a budete si musieť dokúpiť novú zostavu kĺbov CV.

Skontrolujte vôľu riadiacich tyčí.Skontrolujte tlmiče. Ak sú na nich pruhy, s najväčšou pravdepodobnosťou z nich vychádza zvuk. To znamená, že ventil vo vnútri tlmiča nárazov je prerazený a vreteno sa pohybuje náhodne. Tiché bloky pák a stabilizátora by tiež nemali mať žiadnu vôľu. Kontrola zadného odpruženia by mala začínať tlmičmi. Ďalej skontrolujeme gumové tesnenia a tyče. Často sú prvky poškodené v oblasti kontaktu s výfukovým potrubím.

Venujte zvláštnu pozornosť tomuto miestu.Ak tlmič nárazov zasiahne telo, existujú charakteristické stopy po náraze, stojí za to vymeniť jeho vankúš. Vo väčšine prípadov problém zmizne. Po preskúmaní stavu pozastavenia zhrňte, ktoré prvky nie sú v poriadku a je potrebné ich vymeniť. Ak nemáte skúsenosti, odporúča sa kontaktovať servis.

záver

Zistili sme teda vlastnosti viacnásobného odkazuprívesky. Ako vidíte, má veľa nevýhod. Ale jeho hlavnou výhodou je pohodlie. Spôsob, akým toto auto riadi, sa nedá porovnať s ničím iným. Je to také svižnejšie. Ak existuje možnosť - lúč alebo viacnásobné prepojenie - stojí za to začať z rozpočtu. Posledné pozastavenie by sa malo vykonať, iba ak ste ochotní za jeho vybavenie minúť najmenej 400 dolárov.