Când, în îndepărtatul secol al XV-lea, un inventator ingenios șiartistul Leonardo da Vinci și-a creat propriul proiect al aeronavei, nici măcar nu bănuia cât de departe era timpul său. Abia în secolul al XX-lea. au apărut primele mașini care funcționau, folosind principiul marelui italian.
O scurtă istorie a elicopterului
Primele experimente privind construirea unui model de lucruelicopterele datează de la începutul secolului al XX-lea, când motoarele pe benzină au apărut cu suficientă putere pentru a asigura puterea de ridicare a rotorului principal. Printre pionierii construcției elicopterelor s-au numărat designeri ruși: Igor Sikorsky (a creat două modele de lucru) și Boris Yuriev (a inventat mecanismul de înclinare a elicei). Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a stimulat cercetarea în domeniul ingineriei elicopterelor, iar în anii 40 au fost create primele prototipuri seriale ale avioanelor cu aripi rotative. Aproape imediat, armata a fost interesată de avioane noi, dar doar războiul SUA din Vietnam a dezvăluit pe deplin potențialul de luptă al elicopterelor.
Nașterea legendarei „opt”
Uniunea Sovietică a încercat să țină pasul cuun potențial inamic în crearea elicopterelor, prin urmare, au fost create două birouri de proiectare, Kamova și Mila, dezvoltând mașini cu aripi rotative. Pasionații de aviație știu că acești proiectanți de aeronave folosesc o schemă diferită pentru mașinile lor. Dacă elicopterele lui Kamov au două elice coaxiale care se rotesc în direcția opusă una față de alta, atunci mașinile Mil folosesc un rotor de coadă pentru a se roti. Conform misiunii tehnice, dezvoltarea Mi-8 a fost planificată ca o modernizare a elicopterului principal al Forțelor Aeriene Sovietice, Mi-4, și a început în 1959. Dar proiectantul a reușit, cu sprijinul NS Hrușciov, să insiste asupra creării unei mașini practic noi. Așa s-a născut legendarul „Opt” - cel mai masiv și mai recunoscut elicopter sovietic. Pe baza sa, au fost create multe modificări, unele dintre ele, care sunt mașini de război electronice, sunt secrete până în prezent.
Modificare export
Datorită faptului că G8 a devenit foarte repedepopular nu numai în URSS, ci și aliații străini interesați, s-a decis crearea unei modificări speciale a elicopterului pentru livrarea pe piețele străine. Dacă comparăm Mi-8 și Mi-17, iar acesta este indicele primit de mașina de export, atunci diferența principală a acestui elicopter atrage imediat atenția: rotorul cozii de pe brațul cozii este situat în stânga (pentru Mi-8 - în dreapta). De asemenea, a fost prevăzut să se facă modificări la proiectarea celui de-al șaptesprezecelea, în conformitate cu cerințele unui anumit operator. Elicopterul Mi-17 este produs în Kazan și Ulan-Ude.
desen
Structural, elicopterele Mi-8 și Mi-17 suntde fapt un singur model. Diferența principală constă în locația rotorului de coadă, în direcția de rotație și în nacelele scurtate ale unităților de putere. Rotorul principal este echipat cu un amortizor de vibrații; lamele sale sunt realizate din fibră de sticlă. Elicopterul Mi-17 este echipat cu două centrale electrice cu turbină pe gaz de 1400 kW. În cazul unei avarii a unei unități, este posibil să continuați să zburați cu motorul rămas. O cutie de viteze VR-14 este utilizată ca transmisie. Elicopterul Mi-17 folosește echipamente care asigură pilotarea în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte, precum și cu modificări militare - un dispozitiv pentru fotografierea capcanelor de căldură și a reflectoarelor dipol. Tunul GSh-23 și o mitralieră de calibru mare sunt folosite ca arme. De asemenea, este posibil să amplasați o varietate de instalații de luptă pe o curea externă.
Elicopter Mi-17: caracteristici tehnice
Putere motor elicopter 2х1400 kW, transportelice cu diametrul de 21,29 metri, viteză: maximă - 250 km / h, croazieră - 240 km / h, raza de zbor - 465 kilometri. După cum putem vedea, caracteristicile Mi-17 sunt la un nivel destul de ridicat și nu rămân în urma parametrilor mașinilor mai moderne.
Modificări majore
Din 1981, când a primit elicopterul Mi-17începutul său în viață, un număr mare de modificări au fost lansate, atât în versiuni civile, cât și militare. Să aruncăm o privire la unele dintre ele. Mi-17P este conceput pentru a transporta pasageri; există o variantă a acestuia numită „Salon”, care este utilizată pentru VIP-uri. Elicopterul de salvare Mi-17, a cărui fotografie este dată în articol, are indicele M, este echipat cu o săgeată cu un troliu și un reflector la bord pentru a căuta obiecte pe timp de noapte. Mi-17-1V este un vehicul de transport cu putere și capacitate de încărcare a motorului crescute. Printre altele, este destinat și debarcării trupelor. În acest caz, armamentul standard este instalat pe suspensia externă.
Opțiuni moderne
La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XX-lea,modernizarea Mi-17, care a început să fie produsă sub denumirea Mi-171. Pe baza sa, a fost dezvoltat spitalul de zbor Mi-171VA, dotat cu o sală de operații. Acesta a fost destinat acordării de îngrijiri medicale de urgență și evacuării răniților din zonele greu accesibile. Mi-172 este un elicopter pentru transportul de pasageri cu putere sporită a noii centrale electrice. Pe baza Mi-17, a fost creat și un „laborator ecologic” zburător, care este conceput pentru a monitoriza starea mediului. Elicopterul este echipat cu echipamente pentru sondarea suprafeței și atmosferei terestre, monitorizare radiologică și analiză a stării ecologice a zonei. Opțiunea de stingere a incendiilor este destinată localizării și eliminării centrului de incendiu în zone greu accesibile și îndepărtate și în pădure. Echipat cu un dispozitiv de drenaj cu un volum total de 2 metri cubi. Următoarea modificare a elicopterului, Mi-17PL, este un jammer cu matrice de antene pe etape. Este proiectat pentru a suprima stațiile radar ale sistemelor de rachete aeriene și antiaeriene, perturba funcționarea sistemelor de apărare antiaeriană inamice. Sistemul vă permite să alegeți cel mai eficient tip de interferență pentru anumite surse de emisii radio. Mi-17MD este un elicopter Mi-17 modernizat (o fotografie a contururilor îmbunătățite ale fuselajului este prezentată în articol). Pentru încărcarea și descărcarea rapidă a parașutiștilor, ușile glisante ale salonului din partea stângă au fost mărite la 1,25 metri. Furnizat, în cazul unei aterizări de urgență pe apă, un sistem de susținere a flotabilității, format din patru baloane, care sunt umplute cu gaz timp de o jumătate de minut și mențin elicopterul pe linia de plutire timp de până la treizeci de secunde. Elicopterul poate fi echipat cu echipamente și tancuri suplimentare.
Operatori majori
De la începutul producției sale, elicoptereMi-17 au câștigat o popularitate imensă în diferite părți ale lumii. Și chiar și acum, după ce au trecut cea de-a treizecea aniversare, aceste mașini cuceresc cerul a aproape o sută de țări și servesc în Organizația Națiunilor Unite. Ele pot fi găsite pe toate continentele: de la Antarctica rece până la Africa fierbinte. Elicopterele livrează diverse mărfuri și pasageri, sting incendii, evacuează răniții și luptă. Cea mai mare flotă de Mi-17 aparține Rusiei și țărilor din spațiul post-sovietic. Din țările non-CSI care utilizează aceste mașini atât în sfera civilă, cât și în cea militară, se pot selecta India, Irak, Afganistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudan și Turcia. Aș dori să remarc în special aviația din Irak și Afganistan. Pentru a-l completa, Pentagonul a semnat un contract cu Rosoboronexport pentru furnizarea a aproximativ o sută de elicoptere Mi-17. Statele Unite, care au o industrie de fabricație a avioanelor foarte dezvoltată, au recunoscut că elicopterul rus este cel mai complet adaptat pentru funcționarea în munți înalți și deșerturi, fiabil și fără pretenții în întreținere. Pe baza acestor livrări, a apărut chiar un conflict între armata SUA și parlamentarii americani: Pentagonul a cerut ca sancțiunile impuse Rusiei să nu se aplice contractului pentru elicopterele Mi-17. De asemenea, este de interes faptul că țări precum România, Sudan, Turcia și Coreea de Sud au ales Mi-17 pentru utilizare în unitățile de poliție. Pe baza celor de mai sus, putem concluziona: timpul în sine nu are putere asupra unor mașini de succes precum Mi-8 - 17 și, deși au trecut mai mult de 50 de ani de la decolarea primelor elicoptere ale acestui model, această mașină este încă în cerere și are o resursă bună pentru modernizarea ulterioară.
