În mod tradițional, metroul este considerat cel mai fiabil tiptransport public. Trenurile de metrou nu stau în blocajele de trafic, se mișcă rapid și sunt capabile să transporte un număr mare de pasageri. Datorită vitezei și previzibilității sale, metroul se bucură de o popularitate binemeritată în rândul locuitorilor orașelor mari.
anamneză
Fiecare metropolă, de la mijlocul secolului al XIX-lea,a considerat că este o chestiune de onoare achiziţionarea unei reţele extinse de tuneluri subterane care să reducă traficul la sol. Londonezii au devenit pionieri în această afacere dificilă: în capitala Angliei a apărut primul metrou din lume, iar acest lucru s-a întâmplat în 1862.
Congestionarea traficului nu este o problemă nouă
Moscova la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, poate că nuprea asemănător cu cel actual, dar au fost notabile și ambuteiajele din acesta. Desigur, atunci nu fierul, dar cei mai obișnuiți cai au participat la ei, dar acumularea de vagoane de marfă și pasageri a oprit uneori complet mișcarea pe străzi.
Problema s-a maturizat cu toate dovezile și,inspirate de exemplul britanicilor, autoritățile Rusiei țariste s-au gândit să construiască un metrou încă din anii 1890 - cu mult înainte de momentul în care metroul a fost deschis pentru prima dată în URSS. În ce an ar fi avut loc acest eveniment dacă ar fi fost adoptat proiectul din 1901 (și ce formă ar fi căpătat stațiile), nu vom ști niciodată. Cu toate acestea, istoria nu tolerează modul conjunctiv.
Primul proiect al metroului din Moscova
La începutul secolului al XX-lea, trei pasionați: P.Balinsky, E. Knorre și N. Karazin au investit un abis din timpul, talentul și nervii lor în proiectul de rezolvare a problemei transporturilor de la Moscova. Au trebuit să lupte literalmente la fiecare pas. Proprietarii tramvaiului tras de cai se temeau de concurenți. Guvernul orașului a fost nemulțumit de beneficiile sale financiare. S-a implicat până și clerul, fără de care nu vor fi sfințiți nicăieri: se spune că pasajul va strica splendoarea unor biserici din Moscova. S-a exprimat până și ideea că subteranul este dăunător (!) Pentru sat.
Dacă nu ar fi inerția și lăcomia funcționarilor,întrebarea când a fost deschis metroul pentru prima dată în URSS, în ce oraș și an, nu ar avea sens, deoarece meritul construcției ar aparține unei țări complet diferite. Dar s-a întâmplat altfel. Genialul proiect al lui Balinsky a fost respins, iar implementarea celui nou, dezvoltat de Knorre în 1912, a fost împiedicată de izbucnirea Primului Război Mondial și de binecunoscutele evenimente revoluționare. Construcția metroului a fost amânată pe termen nelimitat: în vremurile de mari răsturnări, nu mai este timp pentru isprăvile de dezvoltare urbană.
Sarcina noului guvern
Rezolvați problema cu transportul în capitala tinerilorNoile autorități s-au confruntat cu Uniunea Sovietică. La început, conducerea, se pare, încă mai adăpostise niște iluzii de care metroul ar putea fi dispensat: numărul tramvaielor, autobuzelor și troleibuzelor creștea activ. Dar, la începutul anilor 30, a devenit clar că transportul terestru nu era capabil să rezolve complet problema.
Ca și în multe alte eforturi,factorul fundamental a fost voința politică: rezoluția Plenului Comitetului Central din iulie 1931 a ordonat începerea imediată a construcției metroului - și de la această decizie fatidică până la momentul deschiderii metroului pentru prima dată în URSS, a fost nevoie de doar patru ani.
Construcție șoc
În 31 septembrie s-a organizat Metrostroy, o schemă dinÎn 33 martie au fost aprobate 10 linii (80 km în total), iar la mijlocul toamnei anului 1934, de la Komsomolskaya la Sokolniki, era deja în circulație un tren de probă, „de rulare”, format din două vagoane.
Dacă pentru implementarea ideii în ansamblu a fost nevoieaproape cinci ani, apoi pentru construcție, din momentul în care proiectul a fost aprobat și până în ziua în care metroul a fost deschis pentru prima dată în URSS - un an și jumătate. Este clar că lucrarea progresa într-un ritm accelerat: în Uniunea Sovietică, aproape totul trebuia să aibă o tentă de ispravă nemaiauzită. Dar meritul constructorilor este neîndoielnic, iar moscoviții ar trebui să fie veșnic recunoscători pentru această realizare.
Primele stații de metrou se compară favorabil cucea mai recentă frumusețe și rafinament, care sunt considerate de prisos de arhitecții moderni. În era noastră pragmatică, funcționalitatea și economia sunt primordiale. Și chiar și atunci să spun: atunci când numărul de stații depășește o sută, ele nu mai sunt un astfel de obiect de interes estetic de parcă ar fi doar douăzeci. În anii 30, totul s-a retras, iar atitudinea față de ceea ce se întâmpla a fost diferită.
Frumusețe și funcționalitate
Arhitecții Metrostroy și-au amintit că tocmaicu un an înainte de a fi deschis primul metrou în URSS, au fost chemați și li s-a spus că proiectele stațiilor trebuie făcute în 25 de zile. Și singura cerință pentru rezultat a fost că trebuie să fie „frumoși”.
Spre meritul arhitecților, trebuie spus că cu muncai-au făcut față la timp și excelent, abordând fiecare decizie individual, cu invenție și dragoste. În momentul în care metroul a fost deschis pentru prima dată în URSS, în capitală erau gata 13 stații. Este amuzant că Kaganovici a cerut să înlocuiască pielea de pe scaune cu piele naturală, pledând pentru durabilitatea acesteia. Economiștii moderni s-ar înfiora pur și simplu la o astfel de decizie.
Cel mai bun cadou pentru moscoviți
Pe 4 februarie 1934, trenul de metrou a parcurs întreaga linie de la început până la sfârșit, iar pe 6, opt trenuri ale metroului de la Moscova au primit primii pasageri - delegați la Congresul VII.
Desigur, nu s-a făcut fără un prieten dragStalin. În acele vremuri, nu se puteau lipsi nicăieri - ziua în care metroul a fost deschis pentru prima dată în URSS nu a făcut excepție. Trenul era decorat cu un portret al conducătorului și un banner cu conținut adecvat: „Mulțumesc marelui Stalin pentru grija părintească pentru muncitorii Moscovei”.
Ieri si azi
Trebuie să spun că într-un fel, „tatăl tuturorpopoarele ”au salvat cu adevărat această clădire remarcabilă, luând decizia de a nu părăsi Moscova în 1941, când germanii s-au apropiat de oraș la o distanță critică. 15 octombrie anul acesta este singura zi din istorie în care ușile metroului nu s-au deschis pentru pasagerii lor. Toate facilitățile strategice (inclusiv metroul) au fost exploatate și pregătite pentru distrugere. Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat: comanda a fost anulată. În timpul războiului, metroul a servit drept adăpost antibombe, salvând și chiar dând viață: în 1941, aici s-au născut 217 bebeluși.
