Fapte cognitive despre tot / formare / TU-143: istoria creației. Descrierea designului

TU-143: istoria creației. Descrierea proiectului

Nevoia de recunoaștere în spatele liniilor inamicemijlocul anilor cincizeci, la începutul confruntării dintre SUA și URSS pentru o poziție dominantă în lume, a determinat importanța creării aeronavelor fără pilot. Acum, echipamentele pilotate independent sunt în funcțiune în multe țări din întreaga lume și numărul lor este în creștere. Dar puțini oameni știu că locul de naștere al aeronavelor „inteligente”, care sunt încă folosite astăzi, a fost Uniunea Sovietică, care a dezvoltat vehicule de recunoaștere renumite precum TU-123, TU-143, TU-141.

Cum a început totul?

Utilizarea primitivă a vehiculelor fără pilot însub formă de baloane folosite pentru a livra bombe de către trupele austriece la Veneția asediată a fost datată 1849. O jumătate de secol mai târziu, Nikola Tesla a proiectat și implementat o barcă controlată prin radio. Și în 1910, inginerul militar american Charles Kettering a construit și testat mai multe copii de vehicule aeriene fără pilot (UAV), dar acestea nu și-au găsit utilizare practică.

Anii treizeci au fost marcați de dezvoltareaparate reutilizabile autonome în Marea Britanie. În paralel cu această invenție, designerul Nikitin din Uniunea Sovietică creează un planor torpilă și chiar proiectează o torpilă cu o rază de zbor de 100 km, dar totul rămâne pe hârtie. În 1940, oamenii de știință germani au creat o rachetă de croazieră, prima folosită în luptă, și un motor cu reacție.

Și abia după al Doilea Război Mondial începecursa înarmărilor în sistemul aerian fără pilot între țările Pactului de la Varșovia și NATO, datorită căreia au apărut UAV-urile încă folosite astăzi, inclusiv „Zborul” TU-143.

Predecesorul UAV „Zbor”

În 1956, Organizația Țărilor Varșoviatratat, trupele aliate sunt introduse în Ungaria pentru a suprima ideile anticomuniste. În aceeași perioadă, în Biroul de Proiectare Tupolev a fost creat un departament secret „K”, a cărui sarcină a fost să dezvolte produsele „C”. Un an mai târziu, Consiliul de miniștri al URSS pentru afaceri aviatice a primit o telegramă marcată „Secret” despre disponibilitatea de a efectua teste de zbor ale produselor „C” în al patrulea trimestru al anului 1958.

Creația a fost ascunsă sub produsul criptatUAV. Ideea dezvoltării i-a aparținut lui A.N. Tupolev. Produsul secret a fost un monoplan metalic cu aripi înclinate. În curând, un proiect a fost gata pentru un sistem de atac fără pilot capabil să livreze arme nucleare pe o distanță de 10 mii de km, dar nu a fost implementat la ordinul lui N.S. Hruşciov.

Aparat de recunoaștere independentpilotând Hawk TU-123, care a devenit predecesorul lui TU-143, a efectuat primul zbor în 1961. Spre deosebire de o aeronavă de atac, avea echipament de recunoaștere în nasul structurii, mai degrabă decât un focos nuclear.

Imperfecțiunile lui „Yastreb” și ordinea „Zborului”

Primul dezavantaj identificat în timpul testăriiTU-123, au existat trape foto nerezistente la căldură, care s-au acoperit cu crăpături la o viteză a aeronavei de 2700 km/h. Inginerii sovietici au rezolvat această problemă cumpărând nisip cuarț brazilian sub pretextul utilizării acestuia în echipamente medicale. Din astfel de materii prime s-a obținut sticlă rezistentă la căldură și apoi fotografii de înaltă calitate.

Al doilea dezavantaj a fost imperfectuldesignul Hawk, care în timpul funcționării a păstrat doar compartimentul pentru instrumente; părțile rămase ale UAV-ului erau de unică folosință. Conducerea țării a înțeles necesitatea dezvoltării unui sistem de recunoaștere fără echipaj salvabil. Mai târziu va fi botezat „Zborul” TU-143. Istoria creării UAV-urilor începe cu intrarea trupelor aliate în Cehoslovacia, iar liderii URSS stabilesc o nouă sarcină Biroului de Proiectare Tupolev de a construi un vehicul aerian fără pilot de recunoaștere salvabil.

Crearea „Zborului”

Lucrați la implementarea unui nou ordin de guvernare în domeniuUAV-urile au trecut repede. Doi ani mai târziu, „Flight” a făcut deja primul zbor. După 4 ani de testare și îmbunătățire, în 1976, complexul a fost adoptat de Armata URSS. Conducerea eficientă a recunoașterii tactice - așa a fost caracterizat de trupe TU-143. Producția de prototipuri în cantitate de 10 bucăți a fost realizată în Bashkiria în 1973. În curând a început producția de serie a noului complex. În 10 ani (până în 1980), au fost produse în total 950 dintre ele.

Complexul a fost produs în douăsoiuri: primul - cu echipament fotografic; al doilea este de la televiziune. În plus, UAV a fost echipat cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor. În 1985, pe baza Reis, inginerii Tupolev au creat o țintă, care a trecut cu succes și testele de stat.

Invulnerabilitatea prin mijloace de apărare aeriană este o caracteristică a TU-143. „Zborul” a fost în serviciu cu 6 țări: URSS, Irak, Cehoslovacia, Bulgaria, Siria, România. Astăzi rămâne în Ucraina și Rusia.

destin

În timpul unui zbor de recunoaștere tacticăcomplexul producea fotografii aeriene și stoca date pe film fotografic. Pentru a rezolva problemele operaționale, echipamentele de televiziune au fost utilizate în TU-143. Ambele tipuri de operațiuni de recunoaștere ar putea fi efectuate în timpul zilei. Distanța care determină adâncimea de penetrare a UAV în spatele liniilor inamice este caracterizată de indicatori de 60-70 km.

Funcțiile complexului Reis:

Lansare dintr-un tun autopropulsat la o viteză a vântului de cel mult 15 m/s.
Controlul zborului folosind un sistem automatizat de bord (ABS).
Posibilitatea de programare a traiectoriilor de zbor.
Colectarea și stocarea datelor de informații cu ajutorul echipamentelor fotografice și de televiziune.
Posibilitatea de a determina situația radiațiilor.
Livrarea datelor la un punct dat și printr-un canal radio către posturile de comandă de la sol.

TU-143: descrierea proiectului

UAV-ul Reis are proprietăți unice în ceea ce priveștevizibilitate radio. L.T. Kulikov, unul dintre designerii șefi, a propus realizarea de echipamente speciale de protecție. Chila, vârfurile aripilor, containerul parașutei și nasul aeronavei sunt realizate din materiale nemetalice. Acest lucru a făcut posibilă atingerea invulnerabilității complexului de inteligență.

Din punct de vedere structural, fuzelajul dispozitivului estepatru compartimente: prova, echipament de bord, rezervor de combustibil, nacela motor cu container parașuta. În prova complexului se află echipamente de recunoaștere. Compartimentul este realizat din fibra de sticla si include o trapa foto.

UAV aterizează datorită unui tren de aterizare cu trei picioare.Suportul frontal este ascuns în cel de-al doilea compartiment, iar celelalte două sunt eliberate de pe consolele aripioarelor. Parașutele de frânare și aterizare sunt proiectate pentru a reduce viteza de aterizare orizontală și verticală.

exploatare

Complexul de recunoaștere a fost folosit în războaiele afgane și libaneze. După prăbușirea URSS, un număr mare de UAV au rămas pe teritoriul Ucrainei.

În 2001 a avut loc un incident tragic implicatTU-143 în scopuri de instruire ca țintă. Avionul TU-154M s-a prăbușit apoi, ucigând aproximativ 80 de persoane. Cauza a fost o lovire neintenționată de o rachetă destinată dronei Reis.