Dimineața de Crăciun 1994 în fața ochilor meipescari norvegieni uimiți au apărut o imensă carenă a unei nave de război întinsă pe pământ, nu departe de coastă. Curând a devenit clar că acesta era fostul crucișător sovietic și acum rus Murmansk, care, totuși, fusese deja vândut indienilor ca fier vechi. Vecinătatea cu această fantomă a Războiului Rece a durat optsprezece ani. Dar această navă are propria sa istorie. Acest corp ruginit ar putea spune multe dacă ar putea vorbi. Despre drumeții lungi, furtuni și griji ...
Primul „Murmansk”
Da, mai era o altă navă care transporta astaNume. În timpul conferinței de la Teheran, Stalin a sugerat șefilor puterilor aliate că nu uitase de partea URSS în diviziunea flotei italiene, care deja se predase. A fost alcătuit din patru submarine, opt distrugătoare, o navă de luptă și o crucișătoare, toate acestea fiind construite recent. Sub pretextul dificultății de livrare, americanii și britanicii au oferit propriile lor unități de luptă, destul de vechi, dar după sfârșitul războiului au promis că le vor înlocui cu cele italiene. În cele din urmă, în 1944, navele au venit în flota nordică pentru reparații, inclusiv Milwaukee, care a fost redenumită crucișătorul Murmansk. Nava practic nu a ieșit pe mare, puternica sa artilerie antiaeriană a fost folosită pentru a proteja cerul deasupra golfului Murmansk, Polyarny și Vaenga, dar în această afacere a reușit. După 1945, „Murmansk” - „Milwaukee” a fost returnat în SUA, iar mai târziu celebrului nume i s-a dat o nouă întruchipare.
Nou „Murmansk”
După Victoria în URSS, programul a începutmodernizarea Marinei. În cursul său, a început construcția celor mai noi crucișătoare de mare viteză în cadrul proiectului 68-bis. La șantierele navale Molotovsk, Nikolaev și Leningrad, au fost așezate corpuri de nave noi, dintre care prima a fost Sverdlov, iar ultima, a paisprezecea, crucișătorul Murmansk. Aceste unități trebuiau să asigure o prezență stabilă a forțelor navale sovietice în apele întregului Ocean Mondial. Cerințele pentru constructorii de nave au fost dictate de o necesitate severă și s-au remarcat prin rigiditatea lor. Cu o autonomie prelungită, a fost necesar să se ofere caracteristici excelente de rulare și manevră, iar artileria trebuia să devină o adevărată tornadă de foc, dacă este necesar. Constructorii navali au făcut față sarcinii.
Crucișător de artilerie în epoca atomică
În 1955, au avut loc o serie de evenimente semnificativeîn istoria marinei sovietice, de exemplu, a fost testată prima torpilă nucleară și a fost adoptat primul submarin nuclear. Cumva, în umbra acestor glorioase etape, a existat un alt fapt și poate că a fost considerat nesemnificativ. Pe 24 aprilie a fost lansat ultimul reprezentant al proiectului 68-bis, crucișătorul Murmansk. Revizuirea caracteristicilor sale tehnice, cu toată splendoarea lor, nu a impresionat conducerea politico-militară de atunci a URSS. Atât primul secretar Hrușciov, cât și ministrul apărării Jukov au visat la ceva nuclear, rachetă sau chiar mai bun - subacvatic.
O duzină de pistoale principale de baterie (152 mm), atât de multeacelași universal auxiliar (100 mm), 32 de tunuri automate antiaeriene cu foc rapid, o duzină de torpile - toate acestea nu au făcut impresie asupra liderilor, care nu înțelegeau cu adevărat afacerile navale. Cu o deplasare totală de 16,3 mii tone, crucișătorul Murmansk avea o lungime de 210 m, o lățime de 22 m și un tiraj de 7,26 m. Rezervare.
Cu toate acestea, nava pusă sub Stalin era deja considerată moral învechită. Deasupra lui era amenințarea tăierii în metal imediat după lansare.
Serviciul militar în timp de pace
Din fericire, crucișătorul ușor „Murmansk”flota a reușit să se apere, deși cu pierderi și reduceri. Din 1963, nava a participat la multe exerciții departe de țărmurile sale natale. Apoi, ca cel mai bun, este trimis în vizite prietenoase în diferite țări, apără nordul URSS în timpul Războiului Rece, primește titlul onorific de „Excelent” (1965), primește la bord secretarul general Brejnev (1967) și alți oaspeți distinși. În timpul războiului arabo-israelian, el face o croazieră în Marea Mediterană cu un escadron creat în grabă, apoi servește în Atlantic. În general, biografia navei este bogată în evenimente, este suficient să menționăm cel puțin că distanța parcursă de aceasta peste oceane corespunde lungimii a unsprezece ecuatoare.
Pensionare și zbor final
Timpul este neobosit, dar această navă a plecat cu cinste.În 1989, a „împușcat” pentru ultima oară și a făcut-o cel mai bine. În decembrie al aceluiași an, crucișătorul a fost retras oficial din serviciu, iar echipa a fost desființată. La început, a stat într-o stare de naștere, iar în 1994 a fost vândută Indiei pentru tăierea în fier vechi.
Este întotdeauna trist să urmărești cum a servit-otermenul echipamentului este sortit să fie abandonat. Însă dispoziția rebelă a navei s-a manifestat în acest ultim episod al biografiei sale. Furtunile din Marea Barents au tăiat liniile de remorcare, dar au așezat cu grijă corpul acum mort pe bancul de nisip. Elementul în sine nu a vrut să renunțe la animalul său de companie, care își naviga pe întinderi de atâtea decenii.
Mulți ani a stat lângă coastă și doar formidabilturelele de armă aminteau că acest munte de metal a constituit odată crucișătorul Murmansk. Fotografia navei a fost publicată de presa europeană, au fost scrise articole despre aceasta. În cele din urmă, temându-se de posibilele daune aduse mediului, au început să le taie în metal. Până în 2013, nu mai rămăsese nimic din formidabila navă.
