În toamna anului 1916 în Ulyanovsk (nume vechiorașe - Simbirsk), deschiderea unui nou pod mare. La acea vreme, era cea mai mare cale ferată care traversa Volga din Europa. Ulterior, el a jucat un rol important în economia provinciei și Siberia.
Cine a luat decizia de a construi?
În secolul al XIX-lea, la Simbirsk a fost instalată o cale ferată,și imediat s-a planificat construirea unui pod peste Volga. Anterior, mărfurile aduse de-a lungul pieselor erau descărcate din vagoane. Vara, barcile erau transportate în cealaltă parte. În timpul iernii, mărfurile erau mutate de pe coastă pe coastă de-a lungul unui râu înghețat. La polul opus, totul era încărcat din nou în mașinile de tren.
În toamna anului 1910, Stolypin a navigat de-a lungul Volga.Și o vreme a aterizat pe malul Simbirskului. În timpul acestei vizite, prințul Dolgoruky, comercianții și cetățenii de onoare din Simbirsk l-au prezentat ministrului cu argumente despre relevanța, importanța și necesitatea construirii unui pod pentru a obține o redresare economică ridicată în oraș. Stolypin a fost de acord și a preluat controlul asupra construcției podului feroviar.
Începutul construcției
În 1913, a început construcția podului.Un inginer cu experiență N. A. Belelyubsky, fost specialist în clasă în construcții de poduri și mecanică structurală, a preluat proiectarea. Înainte de aceasta, el a construit mai mult de o sută de poduri și a fost implicat și în construcția de poduri feroviare mari, pe râuri lungi și largi.
La uzina din Donetsk (Ucraina) produsăstructuri metalice pentru construcția unui pod. L-au adus la Simbirsk și acolo l-au montat la șantier. În Urali, granitul a fost extras pentru stâlpii de căptușeală. În provincia Simbirsk în sine, piatra și molozul au fost minate. Înveliți din fier nituit, acesta a fost folosit pentru prima dată în practica mondială. Pentru instalare, a fost utilizată cea mai recentă tehnologie. Pentru lucrările subacvatice, s-au folosit caisuri și macarale de pod. Construcția a avut loc tot anul, chiar și în înghețurile severe de iarnă nu s-a oprit. În vara anului 1914 a avut loc un incendiu pe pod. O alunecare de teren a trecut de pe munte, distrugând opt stâlpi complet reconstruiți și distrugând multe clădiri, case și aproape întreaga gară. Din această cauză, construcția podului a fost dificilă de ceva vreme.
În cel mai scurt timp posibil, construcția unei maripodul feroviar. A fost nevoie de doar 2,5 ani pentru a construi acest gigant. Există un nivel ridicat de siguranță: în timpul lucrărilor de construcție nu au existat morți. În octombrie 1916, construcția a fost completată complet.
descoperire
Podul a început să funcționeze în 1916, pe 18 octombrie.Și a lansat imediat traficul de marfă. În cinstea începutului podului, preoții locali au ținut o slujbă de rugăciune cu episcopul de Simbirsk și Syzran și ritul de consacrare a podului feroviar. Guvernatorul orașului Simbirsk a mulțumit constructorilor și celor care au decis să construiască podul. În momentul ceremoniei, podul a fost numit „Majestatea Sa Imperială Nicolae al II-lea”. În curând numele s-a schimbat - a fost redenumit „Podul Libertății”. S-a întâmplat în 1917.
Când Gărzile Albe s-au retras din oraș în 1918, au ridicat un singur interval, care a fost repede restaurat de noul guvern.
Traficul auto peste Podul Imperial
În timpul construcției rezervorului Kuibyshevdanele podului s-au extins. În timpul reconstrucției, traficul pe Podul Imperial din Ulyanovsk nu a fost oprit. 6 noiembrie 1956 a deschis traficul feroviar. Atunci când reconstrucția a fost finalizată, noile rapoarte au fost refonte pentru traficul auto. Mașinile au început să circule peste pod în 1958 la sfârșitul verii (10 august). În benzile pentru circulația autoturismelor erau atașate, pentru aceste lucrări au fost implicați scafandri.
Podul imperial feroviar din UlyanovskA fost construită folosind îmbinări nituite, iar mașina - cu ajutorul sudării, acesta a devenit un cuvânt nou în construcția de poduri. După finalizarea reconstrucției, podul imperial din Ulyanovsk și coasta au fost ridicate, căile ferate au fost returnate pe șantier, de atunci podul rutier a început să funcționeze.
Ultima reconstrucție a podului imperial dinUlyanovsk a fost produs timp de șapte ani - din 2003 până în 2010. Decizia privind reconstrucția a fost luată din cauza oboselii (îmbătrânirii) metalului. Podul imperial din Ulyanovsk nu a fost închis circulației în momentul lucrărilor de reparație.
În toamna anului 2016, vechiul pavaj asfaltat a fost demontat și unul nou. Închiderea podului imperial din Ulyanovsk pentru reparații în 2016 s-a efectuat noaptea, între orele 21:00 și 5 dimineața.
