Cum este aranjat cazul de transfer?

Caza de transfer (sau cazul de transfer) esteparte integrantă a fiecărui vehicul cu tracțiune integrală. Funcția sa este de a distribui cuplul (denumit în continuare cuplu) de-a lungul axelor mașinii, precum și de a-l crește atunci când conduceți în teren sau pe drumuri proaste.

Cutia de transfer are următorul dispozitiv:

- arborele de antrenare transmite cuplul (denumit în continuare CM) de la cutia de viteze la cutia de transfer;

- este necesar un diferenţial interax pentru distribuirea CM între două osii;

- un mecanism care blocheaza diferentialul central asigura o legatura mai puternica intre axele spate si fata. Blocarea se realizează manual sau automat;

- transmisie cu lanț (sau dinți), arbori de transmisie ai axelor spate și față, reductor.

Pentru a realiza pe deplin posibilitățileUn vehicul cu tracțiune integrală folosește un mecanism care blochează diferențialul central, adică îl oprește parțial sau complet. Mecanismele moderne de autoblocare ale diferenţialului central sunt un ambreiaj cu frecare cu mai multe discuri, un diferenţial autoblocant şi un cuplaj vâscos.

Cuplaj vâscos (un alt nume este cuplaj vâscos) -Acesta este cel mai ieftin și simplu dispozitiv. Funcționarea sa se bazează pe apariția unui element de blocare la o anumită diferență a vitezei osiilor. Cutia de transfer este echipată cel mai adesea cu un cuplaj vâscos.

Diferenţialul autoblocant esteun design special, care constă din angrenaje melcate - antrenate și conduse. Blocarea este posibilă prin frecarea angrenajului melcat. Deoarece un astfel de diferențial are limitări în rezistență, nu este utilizat pe SUV-uri.

Ambreiajul cu mai multe plăci cu frecare distribuie CMîntre axe în funcţie de condiţiile externe. În acest caz, CM este redistribuit pe axa care are cea mai bună tracțiune. Pentru a asigura funcționarea unui astfel de ambreiaj, cutia de transfer poate fi echipată cu o acționare hidraulică sau electrică, precum și cu un sistem de control electric.

Blocarea forțată (sau manuală) este posibilă numai cu ajutorul șoferului. În acest caz, se utilizează o acționare hidraulică, electrică sau mecanică.

Funcția transmisiei în lanț este de a transfera CMpe puntea din față a mașinii. Include roți dințate conduse și conduse, precum și un lanț de transmisie. În loc de lanț, cutia de transfer poate fi echipată cu o roată dințată. La mașinile moderne, reductorul arată ca o cutie de viteze planetară.

Unele vehicule cu sistem 4x4 auposibilitatea de a conecta manual tracțiunea față (de exemplu, cutie de transfer UAZ). Unele modele au sisteme de acționare permanente cu capacitatea de a decupla puntea față.

Cutia de transfer poate funcționa în mai multemoduri: axa spate activată; sunt incluse ambele osii ale vehiculului; Ambele osii funcționează când diferențialul central este blocat; Ambele osii funcționează în treapta de reducere când diferențialul este blocat; Ambele osii funcționează când diferențialul este blocat automat.

Modurile sunt comutate folosind o pârghie, comutator rotativ sau butoane de pe panou.