În istoria aviației mondiale (în special a luptei) existădestul de multe avioane cu adevărat legendare. Unele dintre ele, fiind create în timpul Războiului Rece, au fost și vor fi produse de mult timp. Unul dintre aceste avioane este F16. Acest luptător este planificat să fie produs încă (cel puțin) până în 2017. Acesta este unul dintre cele mai numeroase vehicule ale întregului bloc NATO.
Principalele caracteristici tehnice
- Echipajul este format dintr-un pilot.
- Lungimea completă a planorului este de 15,03 m.
- Anvergura totală a aripilor este de 9,45 m (dacă rachetele sunt suspendate pe pilonii aripii, anvergura este de exact 10 metri).
- Înălțimea maximă a planorului este de 5,09 m.
- Suprafața totală a aripii este de 27,87 m².
- Dimensiunea bazei comune a șasiului este de 4,0 m.
- Ecartamentul piesei - 2,36 m.
- Greutatea în gol a aeronavei este de 9,5 tone. Sunt posibile variații în funcție de tipurile de rezervoare suplimentare de combustibil și de modelul de motor instalat.
- Greutate la decolare - de la 12,5 la 14,5 tone. Dependență - ca și în cazul precedent.
- F16 are o viteză maximă de 2M la 12.000 de metri și aproximativ 1,2M aproape de sol.
Cum a început povestea lui?
Istoria aeronavei începe la mijlocul anilor '60.După eșecurile din Vietnam, americanii au ajuns la concluzia că un luptător ușor specializat era vital pentru ei, ceea ce le-ar permite să câștige imediat supremația aeriană. În cadrul acestui program, modelul F-15 a fost creat rapid, dar s-a dovedit a fi inutil de complicat și foarte scump.
Începutul creării unui nou avion
La începutul anului 1972, Forțele Aeriene au apărut cuoferă tuturor celor mai mari constructori de avioane americani. S-a presupus că comanda de stat va merge către firma care a câștigat în urma unei licitații deschise. Curând, au existat doar doi solicitanți reali pentru ordin. Erau General Dynamics și Northrop. Doi ani mai târziu, și-au prezentat prototipurile, numite F-16 și YF-17.
Prima aeronavă a fost construită conform clasiculuischema, folosit un motor. YF-17 era bimotor. A doua mașină s-a dovedit a fi bună, dar din nou a fost prea scumpă și greu de produs. Deloc surprinzător, F16 a fost ales câștigător al licitației. Luptătorul era mult mai simplu, iar perspectivele pentru producția sa de serie în masă erau mult mai realiste. Cu toate acestea, „învinsul” YF-17 nu a fost uitat. Evoluțiile din acest proiect au stat la baza creării avionului de luptă F / A-18 Hornet.
Reducerea costurilor de construcție
Pentru a reduce costul total al structurii, cândaeronava a fost proiectată cu motoare Pratt & Whitney F100. Apropo, au fost „împrumutate” de la modelul F-15. Dezvoltatorii au luat roțile trenului de aterizare de la aeronava Convair B-58. Cu toate acestea, noul luptător nu trebuie considerat o colecție de împrumuturi. În special, corpul mașinii a fost complet nouă: a fost dezvoltat de la zero, proiectat conform unei scheme revoluționare instabile.
De acum înainte, zborul nu depindea doar de priceperepilot, dar și din munca constantă a sistemelor de corecție, fără de care era pur și simplu imposibil să se obțină un comportament sănătos cu o mașină agilă la unghiuri de apropiere periculoase. Aceasta este diferența fundamentală dintre F16. Un luptător a cărui viteză depășește 2 M în pas, în general, nu are sens să încerce să niveleze în modul manual. Din acest motiv, acționarea mecanică este complet absentă din design, ceea ce a fost o revelație pentru industria aeronautică mondială în acei ani.
În general, aeronava este destinată extrem deviteze mari sunt asigurate pe tot parcursul. Mai întâi, a fost creat un scaun anti-G complet nou pentru piloți, care a ajutat persoana să reziste la accelerații de până la 9G. Nu departe de mânerul volanului există un suport special pentru mâna pilotului. Faptul este că la accelerația maximă, întregul corp uman devine mult mai greu și, prin urmare, pur și simplu nu își poate menține fizic membrele în greutate.
O mare importanță a fost acordată ergonomiei:toate comenzile necesare erau la îndemână și foarte convenabil amplasate. Datorită acestui lucru, pilotul era mai puțin obosit la pilotaj, prezența unui copilot în cockpit nu mai era necesară. Cu toate acestea, există încă modificări pe două locuri, dar sunt destinate exclusiv sarcinilor educaționale.
Primele probleme
Pentru vremea lui, noul avion era realdescoperire. În special, practic nu a existat nicio legătură mecanică între unitățile de control și sistemele de execuție ale mașinii. Din acest motiv a avut loc un incident. Când primul prototip F16 (luptător) a decolat, acesta a început să se zvâcnească și să cutreiere pista. În ciuda anxietății de ceea ce se întâmpla, pilotul a reușit totuși să prindă viteza necesară și să decoleze.
În timpul analizei incidentului, s-a dovedit cămotivul comportamentului necorespunzător al aeronavei constă în sistemul de pregătire învechit al piloților atunci când aceștia au tras prea tare de volan. Electronica „inteligentă” a transferat imediat această forță, care era excesivă, către motoare și cârme, drept urmare luptătorul a început să „fuge” de-a lungul pistei. Când circumstanțele incidentului au devenit clare, Statele Unite au început imediat să rescrie instrucțiunile de pregătire de zbor și să pregătească noi manuale de instruire.
Rețineți că F16 este unic în acest sens. Un analog de luptă din spațiile deschise domestice, adică MiG-29, necesită un sistem de antrenament mai complex pentru tinerii piloți.
Starea actuală a lucrurilor
Astăzi, toate „vechile” F-16 produse nu suntrămân doar în serviciu, dar se pregătesc și pentru o modernizare la scară largă. Adevărat, perspectivele pentru acest lucru nu au fost încă determinate. Așadar, în 2014, americanii au plănuit să-și modernizeze toate aeronavele cu acest model la nivelul F-16V. Ultima literă din index reprezintă Viperă, „viperă”. Este planificată să se adauge o matrice activă în fază, pentru a instala un computer de bord mai funcțional și mai puternic. În plus, au fost planificate lucrări pentru îmbunătățirea ergonomiei cockpitului.
Potrivit experților, înainte de această versiuneaproape orice F16 poate fi modernizat. Luptătorul, după complexul de lucrări finalizat, va deveni ceva mai manevrabil și mai tenace în condițiile luptei aeriene moderne.
Dar, așa cum am menționat deja, perspectivele pentru acest lucruangajamentele sunt destul de vagi. Totul este despre o reducere decentă a bugetului. Sunt cheltuite sume uriașe pentru a aduce în minte modelul F-35 și trebuie făcut ceva cu flota de noi F-22. Cel mai probabil, avioanele modernizate vor merge la export, în timp ce dominația celui mai nou F-35 este planificată pe cerul SUA. În special, mulți aliați NATO ai SUA și-au arătat deja interesul față de perspectiva îmbunătățirii aeronavelor lor.
Cât de bun este F-16 pe cer?
Aeronava F16 de vârstă relativ mijlocie areun grad rar de manevrabilitate pentru mașinile occidentale, ușor inferior în acest sens doar cu Su-27 și MiG-29 autohtone. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că această mașină a devenit primul avion de luptă produs în serie, în proiectarea căruia au fost implicate noi sisteme de control computerizate, asigurând stabilitatea corpului aeronavei în orice condiții, indiferent de acțiunile pilotului însuși.
Impresiile piloților
Aproape toți piloții cărora li s-a dat prima datăaeronava F16, a experimentat adevărata plăcere de a opera noua tehnologie. Mașina se distinge prin controlabilitate excelentă, copertina „volumerice” a cockpitului sub formă de bule oferă o vizibilitate excelentă, iar indicatoarele care afișează informații direct pe sticlă permit pilotului să fie conștient de orice modificare a stării mașinii, fără a fi distras studiind instrumentele.
Armata americană a plăcut în specialușurința de pregătire a tinerilor recruți. Deci, dacă a fost nevoie de luni de zile pentru a practica lovituri împotriva țintelor terestre pe alte avioane, atunci avioanele de luptă F16 Fighting Falcon nu au avut nevoie de mai mult de două sau trei ieșiri pentru aceasta. S-au economisit cantități enorme de combustibil și timp. Precizia bombardamentelor noii aeronave a fost de așa natură încât piloții au numit marca de țintire de pe afișaj „punct al morții”. În ciuda acestui fapt, a mai avut unele probleme și nu toate erau „cosmetice”.
Probleme operaționale
Dar noua mașină are și dezavantaje.În primul rând, atât inginerii, cât și militarii înșiși au remarcat în mod repetat că, datorită prezenței unui singur motor în proiectarea mașinii, capacitatea de supraviețuire reală la luptă se poate dovedi a fi mică. Acesta este motivul împotriva căruia piloții israelieni împing în mod special. Ei țin F-15 la mare stimă. Având două motoare, această mașină le-a permis în mod repetat piloților să se întoarcă la bază atunci când unul dintre ei a eșuat ca urmare a fost lovit de o rachetă MANPADS.
În al doilea rând, multe critici sunt prea scăzuteadmisie de aer amplasată. Din această cauză, avionul de vânătoare F16, ale cărui caracteristici tehnice sunt înțelese în articol, are nevoie de aerodromuri foarte bune, nu poate fi operat în condiții de furtuni de praf și de pe piste neasfaltate.
Există și probleme cu aterizarea în sine.Mulți piloți au fost transferați la Fighting de pe F-4. Această aeronavă era remarcabilă pentru greutatea sa considerabilă și, prin urmare, a aterizat strâns și fiabil. Dar avionul de luptă F16 (a cărui fotografie o veți găsi în articol), cu greutatea sa redusă și un singur motor, la aterizare, chiar și cu piloți experimentați, începe adesea să „capră”, sărind de-a lungul benzii. Ca urmare, are loc o uzură rapidă a șasiului, care este foarte nemulțumit de personalul de întreținere, care trebuie să schimbe constant anvelopele rupte.
Mulți piloți s-au plânspoziţia laterală a mânerului volanului. Din acest motiv, a fost necesar să se facă modificări designului: a fost adăugată o reacție artificială, datorită căreia mânerul a fost amplasat, așa cum ar fi, în centru. După aceea, noul F16 (luptătorul ale cărui caracteristici sunt discutate în articol) a devenit mult mai „familiar” vechii generații de piloți, care erau obișnuiți cu locația centrală a volanului.
Deschidere fără precedent pentru a testa noiaeronava încă nu a putut identifica toate defectele de proiectare. Așa că, chiar la începutul anilor 80, s-a dovedit brusc că celebra automatizare „inteligentă” dă uneori eșecuri catastrofale. Drept urmare, au murit deodată mai mulți piloți, care au pierdut complet controlul la câțiva metri deasupra solului, în timpul manevrelor complexe.
Avand in vedere ca primele jocuri nu au fost cele mai multeechipamente de navigație impresionante, piloții și-au numit cu tristețe aeronava „Cessna cu rachete”, indicând fiabilitatea scăzută a mașinii, care nu o depășește pe cea a echipamentelor civile simple.
A trebuit să adauge protecție avansată la supratensiunetensiune, precum și introducerea de baterii suplimentare în proiectare, prevenind scăderea tensiunii în unele cazuri specifice. În prezent, practic toate posibilele „boli ale copilăriei” au fost deja complet învinse, iar piloții nu întâmpină probleme cu operarea. Având în vedere că printre operatori există cel puțin o duzină de țări, putem vorbi cu încredere despre fiabilitatea destul de ridicată a F-16 și perspectivele sale bune în domeniul modernizării ulterioare.
"Uz practic"
În aprilie 1981, aceste aeronave au participat laraiduri asupra taberelor de refugiați palestinieni ca parte a Forțelor Aeriene Israeliene. Până la sfârșitul lunii, avionul de vânătoare F16 a alungat un avion rusesc (pe atunci sovietic), care era controlat de un pilot sirian, iar în scurt timp Falconii au doborât două Mi-8 aparținând contingentului militar sirian. Un triumf, să zicem, îndoielnic, din moment ce chiar și un pilot care conducea o mașină mult mai veche ar fi putut doborî câteva elicoptere de transport fără să facă măcar contact vizual cu ele.
La mijlocul lunii iulie, mult mai multo victorie convingătoare când un pilot israelian a doborât un MiG-21 sirian. În primul război libanez, cinci avioane F-16 au fost doborâte de sirieni, care la acel moment zburau cu MiG-23. În general, israelienii au folosit adesea această aeronavă ca avion de atac. Așa că, în același 1981, ei „în mod bandit”, fără avertismente și declarații de război, au invadat spațiul aerian irakian și au bombardat reactorul Osirak de lângă Bagdad. Structura a fost complet distrusă, legătura de luptători nu a avut pierderi.
Din 1986 până în 1989, piloții pakistanezi au doborâtun număr de avioane de transport afgane, elicoptere (inclusiv un Mi-26) și, de asemenea, a eliminat un avion de atac Su-25, care a fost pilotat de Alexander Rutskoi. Vechiul MiG a tras de F16? La acel moment, doar MiG-21 putea fi în serviciu cu afganii. Combinat cu îndemânarea scăzută a piloților, fizic nu a putut rezista noii tehnologii.
Dar toate acestea sunt episoade în care aliații americani au „testat” noile echipamente. Au folosit acest avion singuri? Da, a existat așa ceva.
Invazia Panama și alte episoade
Dar nici măcar acest episod nu poate fi numit incitant cândtoată dorința. Da, o întreagă legătură a acestor luptători a luat parte la invazia Panama, dar panamezii nu aveau deloc nicio aeronavă și, prin urmare, nu au existat cazuri de bătălii aeriene în acel război.
Dar în timpul Războiului din Golf, așa a fostF-16 a fost cea mai masivă aeronavă a Coaliției, având cel puțin 13.450 de zboruri. În total, la aceste evenimente au participat 249 de echipamente. Oficial, se crede că atunci americanii au pierdut aproximativ 11 avioane lovite, iar alte cinci au fost avariate. Dacă aceste cifre corespund realității este o altă întrebare. La acea vreme, în Irak mai exista aviație pregătită pentru luptă și mai existau și piloți.
