Motor VAZ-21124 - reprezentant cu 16 supapelinie de unități de putere fabricate de JSC AvtoVAZ din 2004. De fapt, acest model a fost rezultatul unei alte îmbunătățiri a motorului VAZ-2112 și a fost instalat pe mașinile de producție: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Ulterior a fost folosit pentru a crea unități mai puternice: motoarele VAZ-21126 și VAZ-21128 produse de întreprinderea de producție Super-Auto.
Caracteristicile motorului 21124
În general, unitatea de putere a rămas destul de tradițională, adică un patru timpi, cu un rând de cilindri, arborii cu came aerieni și injecție distribuită de combustibil (injector).
- Răcire - forțată, aer-lichidă.
- Volum cilindru - 1599 cm3.
- Lucrul cilindrilor este standard - 1-3-4-2.
- Putere la 3800 rpm. - 98 l / s.
- Numărul de supape este de 16 (patru pentru fiecare cilindru).
- Diametrul fundului cilindrului este de 82 mm.
- Lungimea cursei pistonului este de 75,6 mm.
- Raportul de compresie al amestecului este de 10,3.
- Viteza minimă de rotație a arborelui cotit este de 800-850 rpm.
- Marca recomandată de benzină este AI-95.
- Consum de combustibil: în oraș - 8,9 litri, pe autostradă - 6,4 litri, în modul mixt - 7,5 litri (distanță 100 km).
- Volumul de lucru al rezervorului de ulei este de 3,5 litri.
- Greutate - 121 kg.
- Resursa tehnică a motorului 21124 înainte de prima revizie, declarată de uzina auto, este de 150 mii km (de fapt, mașina este capabilă să parcurgă încă 100 mii km).
Blocul cilindrilor unității de putere 21124 și caracteristicile sale
În primul rând, un bloc de cilindri actualizatdiferă de predecesorul său prin înălțime (distanța dintre axa de rotație a arborelui cotit și punctul cel mai de sus al blocului): în VAZ-2112 avea 194,8 mm, în 21124 a devenit 197,1 mm. Datorită acestui fapt, volumul cilindrilor a crescut (până la 1,6 cm3).
Pentru montarea capului, diametrele găurilor șuruburilor au fost modificate, acum firul lor trebuie să corespundă dimensiunilor M10 x 1,25.
O altă caracteristică a blocului îmbunătățitconstă în duze speciale încorporate în suporturile principale ale lagărelor (2, 3, 4 și 5). În timpul funcționării motorului, se furnizează ulei prin ele, care răcește coroanele pistonului.
Motorul 21124 are arborele cotit, manivelacare (R = 37,8 mm) asigură o cursă crescută a pistonului. Același arborele cotit, marcat cu „11183”, aruncat pe a șasea contragreutate, este instalat pe centralele electrice 21126 și 11194.
Rola pentru funcționarea mecanismului de distribuție a gazului este marcată „2110-1005030”. Iar profilul transvers al dinților este parabolic.
Amortizor prin care, prin intermediul unui poli-Vcentura este acționată de generator, precum și de unități suplimentare care nu sunt prevăzute în configurația de bază, datorită designului special al scripetei sale, vibrațiile de torsiune care apar pe arbore sunt în mod semnificativ amortizate. Iar discul de referință inclus în designul clapetei permite unui senzor special să citească unghiul arborelui cotit.
Curele de transmisie utilizate la motor și marcajele acestora
Pentru funcționarea mecanismului de sincronizare în proiectareMotorul 21124 cu 16 supape folosește o centură de 25,4 mm lățime, care are 136 de dinți parabolici și este marcată cu „2112-1006040”. Resursa înainte de o eventuală înlocuire este de 45 mii km.
Dacă motorul nu are suplimentaraccesorii, și anume pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, apoi în curentul generatorului se folosește o curea marcată cu „2110-3701720 6 PK 742” (lungime de lucru - 742 mm).
Dacă este instalată o pompă de servodirecție, atunci este instalată o centură de altă dimensiune pentru a acționa generatorul - 1115 mm. Marcajul său este „2110-1041020 6 PK 1115”.
Modelul cu compresor de aer condiționat are o curea de alternator și mai lungă - 1125 mm, marcată - „2110-8114096 6 PK 1125”.
Caracteristicile grupului de pistoane
Motorul actualizat a primit, de asemenea, pistoane noi, înfundul căruia există găuri de supapă: în fiecare piston sunt realizate patru adâncituri cu o adâncime de 5,53 mm, care sunt concepute pentru a preveni îndoirea (ruperea) supapelor în cazul unei rupturi a curelei de distribuție.
Anterior, dacă se întâmpla acest lucru, conexiunea se pierdeasupapelor cu arborele cotit, mișcarea lor s-a oprit, dar arborele în sine, dus de volant, a continuat să se rotească prin inerție și, în consecință, pistoanele s-au mișcat. Drept urmare, s-au ciocnit cu supapele. Rezultatul este că s-au îndoit, s-au rupt sau chiar au perforat fundul pistonului.
Dimensiunile inelelor pistonului, care pot fi fie din fontă, fie din oțel, au rămas aceleași: 82 mm.
Știftul pistonului are o fixare plutitoare, iar fixarea sa axială este asigurată de arcuri. Știftul are o lungime de 60,5 mm și un diametru de 22 mm.
Bielele motorului 21124 sunt interschimbabile cu bielele motorului 2112.
Cap cilindru
Chiulasa cu șaisprezece supape diferă de cea instalată pe 2112, numai în suprafața mărită alocată pentru montarea flanșelor galeriei de admisie.
Pentru a controla supapele din partea superioară a chiulaseisunt montate două arbori cu came: unul pentru grupul de admisie, celălalt pentru evacuare. Pentru a le distinge, producătorul pune semne care se află pe jurnalul arborilor din spatele celei de-a doua came. Dacă ultima cifră este 14, atunci arborele de evacuare, dacă este 15, atunci respectiv admisia. În plus, există o bandă de metal brut la arborele cu came de admisie de lângă prima came.
Deoarece împingătoarele hidraulice sunt prevăzute în cap, acest lucru salvează proprietarul mașinii de a regla jocurile termice dintre came și supape.
Cu toate acestea, o astfel de comoditate îl obligă pe șofermonitorizați cu atenție puritatea și calitatea uleiului, deoarece mecanismul de împingere hidraulic este foarte sensibil la impuritățile străine din lubrifiant, a căror prezență poate duce la defectarea acestuia și nu poate fi reparat, doar o înlocuire completă.
Tulpinile supapelor unui motor cu șaisprezece supape au un diametru de 7 mm, într-un motor cu opt supape sunt cu 1 mm mai mari.
După cum sa menționat mai sus, arborii cu came se rotescdatorită transmisiei cu curea provenită de la arborele cotit. Marcajele pentru alinierea corectă a fazelor de funcționare a motorului pe scripeții 21124 sunt compensate cu două grade față de aceleași semne aplicate scripetelor unității de putere 2112.
Scripete dințate ale arborilor de admisie și evacuarediferă între ele și sunt marcate cu marcajele lor: admisie - "21124-1006019", evacuare - "21124-100606020". În plus, fulia de admisie are un cerc lângă butuc și un obturator în interior; fulia de evacuare nu are un astfel de obturator.
Sistem de admisie-evacuare
În proiectarea sistemului de admisie, se utilizează o conductă de plastic, care îndeplinește simultan funcțiile atât ale colectorului de admisie, cât și ale receptorului.
Ca element de lansare, constructoriiMotorul a folosit un colector de pisici - o unitate care nu fusese folosită anterior la modelele VAZ și care este un neutralizator care face parte integrantă din conducta de admisie.
Caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil și al sistemului de aprindere
În primul rând, trebuie remarcat faptul că pe VAZ-21124se folosește un nou tip de șină de combustibil, fabricat dintr-un aliaj inoxidabil și diferit de cel de pe VAZ-2112, în principal prin faptul că nu există o conductă de scurgere în sistemul de alimentare cu combustibil. Presiunea necesară a benzinei în conductă este menținută prin intermediul unei supape speciale instalate în pompa de combustibil.
În ceea ce privește sistemul de aprindere, despre ce este specialfaptul că firele de înaltă tensiune au fost excluse din proiectarea sa. Faptul este că la motorul 21124, fiecare bujie a primit o bobină de aprindere separată.
Bobinele sunt fixate direct pe lumânări și, în plus, au o fixare suplimentară la capacul chiulasei. Datorită acestei inovații, fiabilitatea și eficiența sistemului de aprindere a crescut semnificativ.
Temperatura de funcționare a motorului 21124
Mulți proprietari de modele de mașini VAZsă știți că temperatura de funcționare a motorului este de 90 de grade Celsius. Cu toate acestea, odată cu apariția motoarelor cu 16 supape ale seriei VAZ-2112, această normă a devenit atât de lipsită de ambiguitate. Faptul este că odată cu introducerea cerințelor de mediu, motoarele au fost modernizate și, în legătură cu acest lucru, producătorul a modificat intervalul de temperatură pentru acestea. Acum, fluctuațiile temperaturii motorului în limita a 87-103 de grade sunt considerate normale.
În concluzie, trebuie menționat faptul că uleiulmotorul 21124 trebuie să corespundă unei vâscozități de 5w30, 5w40, 10w-40 sau 15w-40. Un motor uscat conține 3,5 litri de lichid de lubrifiere, dar după scurgere rămân în carter aproximativ 800 de grame, respectiv, cu o înlocuire repetată, volumul umplut va scădea.
