OJSC „Uzina de automobile Serpukhov” (SeAZ)a fost o mare întreprindere de construcție de mașini în regiunea Moscovei. Firma specializata in productia de scaune rulante pentru scaune rulante, masini mici Oka si piese de schimb. Astăzi transportorul este oprit, iar societatea pe acțiuni este declarată în faliment.
Baza
Istoria fabricii de automobile Serpuhovîncepe în 1939. Pe 7 iulie, Comisariatul Poporului pentru Inginerie Mecanică a decis să organizeze o producție de motociclete în orașul Serpuhov. Ca loc de producție au fost identificate atelierele coloniei de muncă pentru minori, care au crescut ulterior la scara unei fabrici cu drepturi depline.
Director interimar al fabriciiPotapov și inginerul șef Kovalenko au fost instruiți să accepte programul lucrărilor de „reconstrucție” pentru implementare neclintită și să emită documentația tehnică în termen de cinci zile. Guvernul a cerut producția a până la 15.000 de motociclete mici pe an, iar producția nu a fost echipată nici cu echipamente adecvate, nici cu personal instruit.
Cu toate acestea, în 1940, o echipă pestriță,format în mare parte din adolescenți cu probleme, a reușit să colecteze pentru testare un lot experimental de motociclete din seria MZL cu un motor cu două contacte. Până în iunie 1941, întreprinderea a produs deja 180 de unități de autovehicule ale modelului L8 cu un motor cu patru contacte. Dezvoltarea în continuare a producției în această direcție a fost împiedicată de război.
Război vremuri grele
În octombrie 1941, puterea principală și un număr demuncitori calificați au fost evacuați în Urali. O parte din producție a fost transportată în orașul Tyumen, a doua parte la Izhevsk. La noua locație s-a organizat ansamblul motocicletelor armatei model AM-600 și au fost produse și alte produse de apărare. După ce naziștii au fost aruncați de la Moscova, în decembrie 1941, Uzina de Automobile Serpuhov a organizat repararea autovehiculelor capturate pentru nevoile frontului.
Scoala de design
În 1943, Comitetul de Apărare a Statului a decisrestabilirea industriei motocicletelor. Orașul Serpuhov a fost identificat drept centrul industriei. Designeri remarcabili din Izhevsk au fost trimiși aici pentru a organiza Biroul Central de Proiectare a Motocicletelor: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Weiner și V. M. Vorona.
Până în 1946, pe baza Uzinei de automobile Serpukhov s-a format un centru puternic de proiectare și experiment. Până în 1951, întreprinderea a funcționat ca unitate de producție pilot pentru Biroul Central de Proiectare.
De la motociclete la cărucioare
Moștenirea tragică a ultimului război a fostun număr mare de persoane cu handicap. Pentru a le ușura soarta, pentru a-i ajuta în reabilitarea și integrarea în societate, Biroul Central de Proiectări în 1951 a dezvoltat și introdus în producția de masă căruciorul motorizat cu trei roți S1L.
Din acel moment, principalele produse ale Serpukhovskyuzina de automobile vehicule din otel pentru reabilitarea persoanelor cu handicap. Designul sidecar-urilor este îmbunătățit în mod constant. În 1957, a fost stăpânită producția modelului S3L cu un motor mai puternic, iar în 1958 a început o producție de transporturi pe scară largă a căruciorului motorizat cu patru roți S3A.
Din 1970, fabrica produce vagonul motorizat S3D cuun corp monococ integral din metal, a cărui producție a continuat până în 1995. În total, din 1953 până în 1995, au fost produse 572.000 de sidecar-uri de diverse serii și modificări.
Alături de vehiculele pentru persoanele cu handicap, fabrica produce bunuri de larg consum:
- biciclete pentru copii „Moth”, „Tiny” și „Hummingbird”;
- Remorci pentru autoturisme;
- amortizoare pentru motociclete grele ale fabricilor de motoare Irbit și Kiev.
Fabricarea autoturismelor
Experiență acumulată în producția de vehicule cu patru roțicărucioarele au devenit un instrument excelent pentru dezvoltarea producției de „mașini mici”. În prima jumătate a anilor 80. Biroul Central de Proiectare al Uzinei de Automobile Serpukhov a dezvoltat și fabricat prototipuri ale unei mașini de pasageri de dimensiuni mici și economice, care a primit ulterior numele „Oka”.
Prin ordin al ministrului industriei de automobile V.N.Polyakov din 25.04.1982, echipele de tineret ale designerilor fabricilor de automobile Volga și Kama, precum și fabricii de motociclete Serpukhov, au fost încredințate cu dezvoltarea designului unei mașini de clasă deosebit de mică. Tinerii designeri ai SeAZ sunt implicați activ în aceasta: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin sub conducerea inginerului șef adjunct I. Ye. Ivensky.
25.06.1985 Consiliul de Miniștri al URSS ordonă pregătirea facilităților pentru asamblarea pe scară largă a legendarei „mașini mici” la fabricile AvtoVAZ, KamAZ și SeAZ. Serpuhoviții au început cea mai semnificativă reconstrucție din întreaga istorie a întreprinderii. Proiectul, care prevede producția a 10.000 de mașini anual pe baza unei cooperări ample, este dezvoltat de uzina de automobile Volzhsky și Giproavtoprom.
Producția de unități de putere și unitățiroțile din față sunt încredințate VAZ, producția de ansambluri de șasiu și ștanțare mare - fabricilor KamAZ. Sunt puse cele mai moderne soluții tehnologice, inclusiv crearea de capacități de aplicare a solului prin metoda depunerii cataforetice în producția de vopsire și sudarea caroseriei de către roboți pe o linie automată flexibilă. A început construcția de noi spații de producție și administrare, reconstrucția vechilor ateliere.
Realitățile timpului
Reconstrucția SeAZ a trebuit să fie finalizată în noucondițiile economice ale perestroikei, caracterizate prin hiperinflație, lipsa activelor de apărare ale întreprinderilor și o scădere generală a producției. Suportul tehnic și material oferit de AvtoVAZ fabricii în această perioadă este de neprețuit, ceea ce a făcut posibilă finalizarea reconstrucției și organizarea producției în masă a unei mașini moderne. Cu toate acestea, în contextul unei piețe instabile, folosind în principal scheme de barter, producția nu s-a extins și a fost neprofitabilă.
Munca persistentă, minuțioasă a echipei a permispentru a asigura creșterea producției de mașini de la 3.000 de unități în 1996 la 18.000 de mii în 2001 și pentru a ajunge la pragul de rentabilitate în 2000. În toamna anului 1999, compania a asamblat cea de-a 50.000-a mașină, iar pe 4 septembrie 2002, cea de-a o sută de mii. Criza economică din 2008 a subminat sănătatea financiară a companiei. La 22 februarie 2009, împotriva SeAZ a fost inițiată procedura de faliment. Soarta gigantului auto este tristă. Astăzi, fotografia Uzinei de automobile Serpukhov provoacă numai descurajare și, odată, viața profesională era în plină desfășurare aici.
