Linia principală Baikal-Amur este una dintre cele mai maricăile ferate din lume. Construcția sa a jucat un rol strategic în dezvoltarea regiunii Siberiei, a devenit un catalizator pentru formarea întreprinderilor de producție, apariția de noi orașe și a oferit locuri de muncă pentru mii de locuitori ai țării.
Proiecta
Guvernul rus a decisnecesitatea construirii liniei principale Baikal-Amur la sfarsitul secolului al XIX-lea. Un drum care trece prin nordul lacului Baikal ar fi o descoperire în dezvoltarea teritoriilor estice. După încheierea războiului cu japonezii, a fost necesară rezolvarea problemelor de aprovizionare a regiunilor estice greu accesibile. Primul Război Mondial, revoluțiile și consecințele lor ne-au forțat să amânăm această problemă - în URSS la acea vreme nu exista nici tehnologie, nici capacitatea de a implementa un proiect la scară largă.
Au reluat-o abia în 1930.La o întâlnire guvernamentală, organizațiile speciale au fost instruite să înceapă lucrările la un proiect feroviar care să dubleze Calea Ferată Transsiberiană, dar să fie situată la nord și să ofere acces la coasta Pacificului. În același timp, noilor rute au primit un nume - linia principală Baikal-Amur. Noduri mari de transport se apropie de regiunile Irkutsk și Amur, de teritoriul Khabarovsk și trec prin Republica Buriația și ținuturile inaccesibile ale Iakutiei. Deja în 1933 a fost instalată prima zonă a căii ferate.
construcție
Lucrări de construcție la scară largă la BAM,care leagă Taishet și Sovetskaya Gavan, un oraș lângă ocean, a început în 1937. BAM a primit imediat un nume neoficial - „construcția secolului”. Și acest lucru nu este surprinzător. Construcția magistralei Baikal-Amur a durat mulți ani, a fost oprită câțiva ani din cauza războiului, apoi din lipsă de finanțare. Până în prezent, BAM este unul dintre cele mai scumpe proiecte implementate în secolul al XX-lea.
Pentru constructii din toate inchisorile si lagarele din taraau fost implicați mii de prizonieri. Autoritățile au agitat populația să ia parte la construcția drumului, care trebuia să devină viitorul statului. Constructorilor li s-au asigurat locuințe și toate condițiile necesare. Odată cu construirea drumului s-au dezvoltat și orașele din Siberia.
Între 1942 și 1947, lucrările au fost suspendate din cauza războiului. Următoarea oprire a avut loc în 1953. Proiectul costisitor a necesitat investiții mari de capital și resurse umane.
Construcția a fost reluată abia după aproape 20ani - în 1974. „Construcția secolului” a început din nou într-un ritm accelerat; mai multe direcții au fost dezvoltate și stăpânite deodată. A fost nevoie de încă 12 ani pentru a conecta toate secțiunile. În acest timp, un total de aproximativ 2 milioane de muncitori în construcții au lucrat pe diferite șantiere din mai multe regiuni ale țării. În 1989, BAM a apărut pe deplin pe harta Rusiei. Apoi a fost dat oficial în funcțiune.
Linia principală Baikal-Amur: noduri principale de transport
BAM începe de la stația transsiberiană Taishetautostradă și apoi merge spre Est. Aici se află punctul de plecare al drumului, care leagă cele mai ambițioase două proiecte de transport din țară. Când a fost construită linia principală Baikal-Amur, nodurile mari de transport au început să „crească” în mod activ cu populația din cauza lucrătorilor în construcții din toată țara, care au venit aici să lucreze și apoi au rămas pentru reședința permanentă.
Stațiile cheie de pe drum au fost:Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-pe-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM a fost prima cale ferată de pe teritoriul Yakutiei, care, din cauza condițiilor naturale severe, a rămas mult timp închisă de țară, iar comunicarea s-a realizat exclusiv prin călătorii aeriene.
Dezvoltarea teritoriilor din jurul BAM
Designeri care conectează Trans-Siberianulautostrada cu coasta Pacificului, a ales calea pentru viitorul drum, acoperind cele mai mari zăcăminte minerale. În acest fel s-a planificat creșterea eficienței transportului. Căile ferate trebuiau să aducă profituri tangibile și să faciliteze procesul de transport al mineralelor.
Cel mai studiat de-a lungul traseului BAMUrmătoarele sunt zăcăminte de cărbune: Ogodzhinskoye și Elginskoye, cupru Udokanskoye, zăcăminte de petrol și gaze în Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky și alte zone. De asemenea, în alte tronsoane ale traseului există zăcăminte semnificative de minereuri de fier, cupru, polimetale, apatite și gaze. Pentru a crește performanța și eficiența lucrărilor la aceste facilități, este necesar să se stabilească infrastructura de transport în regiune și să se asigure livrarea mineralelor direct la locul de încărcare în mașină.
Cele mai mari stații de-a lungul drumului
Datorită construcției drumului, au primit statutulorașele Ust-Kut și Tynda (cea din urmă a devenit cunoscută drept „inima BAM”). Taishet este o stație importantă din punct de vedere strategic, punctul de unde începe linia principală Baikal-Amur. Prin Tynda trec și noduri mari de transport, din care există 2 ramuri: spre nord (până la Neryungri) și spre sud (până la Skovorodino), făcând astfel legătura cu Calea Ferată Transsiberiană.
Stația finală este orașul Sovetskaya Gavan,situat pe malul strâmtorii Tătăreşti. Este cunoscut pentru un alt proiect de construcție pe termen lung - un tunel subacvatic care trebuia să conecteze Sakhalin și continent. Acest proiect nu a fost încă implementat. În Sovetskaya Gavan sunt 3 stații, dar trenurile de pasageri opresc într-o altă zonă învecinată. De asemenea, pentru a călători în vestul țării cu trenul de pasageri, trebuie să treceți prin Vladivostok, la care se poate ajunge cu vagoane-remorcă.
Alte căi ferate din regiune
Linia principală Baikal-Amur intră sub controlCalea ferată de Est pe secțiunea siberiană și Calea ferată din Orientul Îndepărtat pe teritoriul Regiunii Amur și al Teritoriului Khabarovsk. BAM repetă Calea Ferată Transsiberiană, care trece de-a lungul graniței de sud a Rusiei (în mod similar prin teritoriile Siberia și Orientul Îndepărtat).
Planuri de dezvoltare BAM
Principala problemă a acestei căi ferate rămânefaptul că, în ciuda a mai bine de 15 ani de funcționare, este încă neprofitabilă. Sinele de cale ferată au un potențial enorm, pe care acest drum l-a conținut în momentul în care proiectanții l-au creat, dar nu a fost încă realizat.
Principalele dificultăți sunt cele de dinainteNu există căi de comunicație pentru principalele zăcăminte de minerale și minereuri. După finalizarea construcției, s-a decis continuarea dezvoltării direcției, dar mai întâi din cauza prăbușirii URSS, apoi din cauza situației economice instabile din anii 90 și a crizei economice globale de la începutul anilor 2000, planurile au fost amânate în mod repetat. În 2011, Vladimir Putin a ridicat din nou acest subiect. Se planifică creșterea vitezei trenului, a debitului și a capacității de transport.
Caracteristicile generale ale liniei principale Baikal-Amur
Lungimea totală a drumului este de 4300kilometri, constă în principal dintr-o singură pistă. Calea ferată cu două căi a fost construită doar de la Taishet la Lena și are o lungime de aproximativ 700 de kilometri.
Construcția BAM a fost complicată de gravconditii naturale. În multe zone a fost necesară construirea pe terenuri cu permafrost, în zone predispuse la cutremur. Au fost construite 11 poduri peste râuri adânci, iar peste 30 de kilometri de drum trece prin tuneluri din stânci. Terenul muntos a complicat semnificativ și construcția căii ferate.
