Vagoanele cu etaj dublu de la Tver Carriage Works sunt planificate să fie utilizate pe căile ferate rusești

Mașinile cu două etaje fabricate în Rusia au fost prezentate de Tver Carriage Works (TVZ) în 2009. Merită să le reamintim cititorilor că noul este adesea vechiul uitat?

Astfel de mașini au existat, după cum se dovedește, chiarînainte de revoluție (producția Sormovo și Tver) și în URSS, erau destul de frecvente de ceva timp. În anii 60, au început să apară autoturisme cu două etaje, produse în RDG (mergeau în principal de-a lungul traseului Kovel-Lvov). Cu toate acestea, ar fi putut Uniunea Sovietică să cedeze altei țări, chiar și prietenoase? Marea putere își creează propriile mașini cu etaj dublu (pe baza celor produse în RDG), care circulă în regiunea Chelyabinsk și între Ryazan și Moscova. Judecând după aspectul trenurilor pe care suntem obișnuiți să le vedem astăzi, inovațiile pe calea ferată nu au prins rădăcini. Poate că a fost vorba despre comodități sau despre lipsa acestora.

Cum arată mașinile moderne cu etaj?atât de frecvent în Europa? Apropo, acolo aleargă în principal noaptea și se numesc canapea (și la noi - „compartiment, cu capacitate crescută”).

Așadar, noul cărucior cu două etaje este conceput pentru optun compartiment la primul etaj și opt la al doilea. În consecință, capacitatea se dublează, la fel și greutatea totală a mașinii. Pentru a reduce greutatea, am decis să „tăiem” oarecum spațiul (în detrimentul tavanului), să abandonăm compartimentele pentru bagaje din partea superioară (pe fiecare etaj) și să le instalăm pe cele obișnuite în loc să transformăm rafturile. Ca urmare, greutatea totală a trăsurii a depășit-o pe cea anterioară cu doar 10% (aproximativ 65 de tone). Lungimea uriașului este de 26,2 m, înălțimea este de 5,25.

Coridoarele din podea se desfășoară pe laturile opusecu toate acestea, ferestrele de nivel superior ajung destul de jos. Prin urmare, dacă doriți să admirați peisajul, va trebui să vă aplecați sau să vă așezați. O problemă similară „zâmbește” pasagerilor de pe patul superior - geamurile din compartiment sunt, de asemenea, joase. Producătorii promit să remedieze neajunsurile în viitor.

Noul trăsură cu două etaje are o singură ușă.Pentru a ajunge la locul dvs., va trebui să coborâți (sau, dimpotrivă, să urcați) treptele. De asemenea, acest lucru nu este foarte convenabil. Capătul opus al trăsurii (de asemenea, „nivel mediu”) este echipat cu trei camere de toaletă. Posibilitatea de a folosi dușuri (instalarea lor a fost planificată) este încă în discuție.

Trebuie să spun că pasagerii vor fi cruțațiacum din zgomotul din compartimentele vecine, lumina aprinsă constant noaptea și alte inconveniente care însoțesc „scaunul rezervat”. Atmosfera va fi acum similară cu compartimentul. Coridorul traversant va îmbunătăți ventilația, iar capacitatea de a bloca ușa va spori, într-o oarecare măsură, siguranța atât a pasagerilor, cât și a bagajelor acestora.

Mașinile cu canapea vor fi folosite cel mai probabil pe rutele nocturne atunci când confortul minim oferit este suficient pentru pasageri.

Momentul apariției în masă a „giganților” pe calea ferată până acumceață. Căile Ferate Ruse și-au exprimat deja aprobarea, iar testele vor arăta dacă este recomandabil să se pună în funcțiune mașini cu etaj. Acestea ar putea fi cele mai solicitate pe rutele de la Moscova la Sankt Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.