Depozitul de locomotive este un punct în care se efectuează lucrări de întreținere sau reparații la trenuri. Se mai numește și partea de tracțiune.
Informații generale
Depozitele de locomotive se încadrează în două categorii.Ele pot fi de bază și negociabile. Primele sunt destinate înregistrării locomotivelor cu aburi. În al doilea rând, se efectuează pregătirea locomotivelor, care urmează la depozitul principal (operațional) de locomotive. Punctul de rotație este destinat întreținerii locomotivelor cu abur. De asemenea, efectuează o inspecție a celui de-al doilea volum. Există case de odihnă pentru personal. În prezent, depozitul de locomotive de reparații se remarcă și într-o categorie separată. Obiectele de acest tip nu au o flotă de locomotive înregistrată. În același timp, se efectuează reparații majore în astfel de depozite, care vizează satisfacerea nevoilor unuia sau mai multor căi ferate.
Informații istorice. Caracteristici de construcție
Depozitul de locomotive operaționale este întotdeaunaa fost o parte integrantă a căilor ferate. Construcția unui astfel de obiect a depins de mulți factori. De exemplu, despre complexitatea secțiunii de profil a Căilor Ferate Ruse. Depozitul de locomotive urma să fie construit la o anumită distanță de cel vecin. De regulă, între ele se aflau cincizeci până la o sută de kilometri. Părțile de tracțiune au fost amplasate într-un mod special pe linia care leagă capitala Rusiei de Sankt Petersburg. Depozitul principal de locomotive era situat lângă depozitul rotativ. Intensitatea estimată a traficului pe șantier a determinat numărul tarabelor de locomotive. În etapa inițială, au fost efectuate și reparații auto la depozit. La câțiva ani de la deschiderea căilor ferate, au fost necesare schimbări. Atelierul și depozitul de locomotive au devenit întreprinderi independente. Până în 1933, un singur serviciu de material rulant gestiona toate elementele sistemului. Mai târziu, guvernul a decis că economia vagoanelor va deveni o ramură independentă a transportului feroviar.
Nouă clasificare
Depozitele de locomotive aveau acest nume până laimplementarea tranziției la utilizarea tracțiunii diesel și electrică. După aceea, punctele au primit la dispoziția lor mai multe tipuri de locomotive. Aici au fost livrate locomotive diesel și electrice. Apoi numele s-a schimbat. Fiecare punct a devenit cunoscut sub numele de „depozit de locomotive” după ce mai multe locomotive electrice, locomotive diesel și locomotive cu abur erau la dispoziția lor. Punctele care aveau o flotă înregistrată au început să fie numite vagoane cu motor. De asemenea, au efectuat reparația și exploatarea trenurilor diesel și electrice. De regulă, existau mai multe locomotive diesel manevrabile. Aceste puncte au fost numite și „elektrodepo”. Termenul general folosit pentru denumirea acestor obiecte este economia locomotivei.
Dezvoltare ulterioară
În anii '70.numărul flotelor de locomotive a crescut, deoarece volumul traficului a crescut semnificativ. Unele dintre punctele majore numărau mai mult de două sute de trenuri. Depozitele nu mai puteau oferi servicii de înaltă calitate pentru toate tipurile de locomotive. În acel moment, punctele au început să se specializeze în întreținerea seriilor individuale. Unele depozite au efectuat lucrări de „ridicare” pentru a satisface nevoile stațiilor de locomotive pe toată lungimea drumului și, în anumite cazuri, chiar mai multe. Funcționarea neîntreruptă necesită echiparea cu echipamentul necesar, cum ar fi bancul și mașinile-unelte. Prioritatea a fost acordată furnizării de piese de schimb.
Introducerea unor noi categorii
Combinația factorilor de mai sus șilocul unde se afla acest depozit de locomotive a devenit motivul următoarelor divizii. Părțile de tracțiune au fost împărțite în următoarele categorii după scop: manevrabilă, multi-unitate, pasager și marfă. Acestea din urmă erau amplasate în stații mari de direcționare și joncțiune. Depozitele de pasageri erau amplasate pe secțiunile corespunzătoare ale căii ferate. Puține articole sunt strict specializate. În majoritatea cazurilor, depozitul principal de locomotive poate juca rolul unei schimbări. Poate îndeplini și alte funcții. De exemplu, multe stații de locomotive Sennoy, Rtishchevo și Petrov Vala sunt puncte de afaceri pentru Saratov. Majoritatea depozitelor îndeplinesc mai multe funcții. De exemplu, punctele locomotivei pot fi simultan manevrabile, de marfă și de pasageri. Cei din anii 80. erau depozite de locomotive la Moscova, Rtishchevo, Saratov, Volgograd și Orenburg. Acesta din urmă funcționează în acest mod până în prezent.
Funcționează în perioada URSS
În acel moment, depozitul de locomotive funcționasistem de întreținere preventivă. Această structură presupunea efectuarea lucrărilor relevante, luând în considerare standardele privind kilometrajul de revizie. Depozitul de locomotive s-a confruntat cu multe provocări. Pentru a le rezolva în timp util, a fost necesar să plasați următoarele elemente pe teritoriul punctelor.
- Depozitarea combustibilului. Este proiectat pentru a stoca stocuri de diferiți lubrifianți, uleiuri și combustibili.
- Centru de service. Este necesar pentru echiparea locomotivelor și repararea acestora.
- Triunghi pivotant sau cerc. Este proiectat pentru a efectua o întoarcere tehnologică sau periodică a locomotivei.
- Punct de echipare. Cel mai adesea este combinat cu un centru de întreținere a locomotivei.
- Atelier de reparații. Este proiectat pentru lucrări majore de renovare.
- Articole auxiliare. Sunt necesare pentru repararea unităților individuale și a unităților locomotivei.
- Centrul pentru Testarea Reostatului. Este proiectat pentru a efectua lucrările corespunzătoare.
- Casă de vacanța. Poate fi folosit de membrii echipajelor de locomotive în timpul orelor de călătorie.
- Clădire administrativă. Este proiectat pentru a găzdui vestiare, dușuri, birouri și personalul ingineresc.
Mai multe elemente pot fi amplasate în stațiile de locomotive. De exemplu, stații de epurare, camere de încălzire, încăperi pentru spălarea compușilor și alte unități de producție.
Planificarea teritoriului
Există mai multe opțiuni pentru internstructura punctelor. De exemplu, primele depozite erau rotunde conform planului. Locomotivele au fost amenajate în aceste puncte mișcându-le de-a lungul uneia dintre șinele de trecere cu instalarea ulterioară pe șanțul dorit. Acesta din urmă a fost realizat prin intermediul unei rotative în centrul hambarului. Aspectul ventilatorului depozitului a început să fie aplicat mai târziu. De asemenea, au fost folosite variante cu un platan rotativ. La începutul secolului al XX-lea, după lucrările de construcție și reconstrucția depozitului, structura cu trepte dreptunghiulare a instalațiilor de reparații a devenit răspândită.
Punctul căii ferate Nikolaev
Acest depozit de locomotive este unul dintre cele mai multevechi în Rusia. Este un sit de patrimoniu cultural. Obiectul este inclus în ansamblul structurilor gării Nikolaevsky de pe piața Komsomolskaya. La rândul său, este și un teritoriu istoric. Acest depozit are o structură circulară. A început să fie construit la mijlocul secolului al XIX-lea. Arhitectul Konstantin Andreevich Ton a fost responsabil de proiect. Pe linie au fost construite nouă depozite de locomotive. Stația Nikolaev era situată lângă rezervor, spre deosebire de celelalte. Depozitul de locomotive era situat pe malurile iazului roșu. Acest factor a influențat introducerea unor schimbări majore în proiect. Structura era pe o fundație înaltă, iar atelierele erau construite separat. Acesta a fost motivul pentru care depozitul de locomotive a avut forma unui cerc. Lângă aceasta a fost ridicată o clădire a rezervorului, care a fost construită conform unui proiect individual. Elementele arhitecturale ale clădirii au făcut-o să arate ca un turn de fortăreață.
