Protoxid de azot pentru mașini: descriere, aplicare, eficacitate și rezultate

Mulți oameni trebuie să creascăputerea motorului din vehicul. Această problemă poate fi rezolvată folosind diverse metode care există astăzi. Unul dintre ele este protoxidul de azot pentru mașini.

De ce ai nevoie de un sistem nitro?

Această metodă de reglare a devenit disponibilă pentru toată lumeacategorii de pasionați de mașini și poate fi folosit pe aproape toate mașinile. Motivul principal pentru utilizarea sa este capacitatea de a crește rapid puterea motorului, în timp ce fiabilitatea rămâne la același nivel și nu este nevoie să faceți modificări speciale în design.

În ciuda avantajelor utilizării, un motor cu o astfel de adăugare începe să funcționeze în modul îmbunătățit, astfel încât alegerea uneia sau a alteia opțiuni se face ținând cont de marca specifică a mașinii. NU₂ este formula chimică a protoxidului de azot pentru mașini, care este adesea folosită ca denumire a sistemului.

poveste

Azotul a fost folosit pentru prima dată în aeronauticăîn secolul trecut. La fel ca acum, a fost folosit pentru a îmbunătăți performanța motoarelor cu ardere internă. A fost instalat pentru prima dată într-o mașină în anii 70. Și-a găsit, de asemenea, utilizarea ca combustibil și oxidant în motoarele de rachete monocomponente. Mulți oameni au aflat despre ce este un sistem de protoxid de azot (NOS). din filme, dar totuși pentru unii principiul său de funcționare rămâne un mister.

De ce depinde puterea?

Pentru a înțelege principiul de funcționare a sistemului, trebuie să cunoașteți principalii factori care afectează puterea motorului.

Oferă suficient oxigenarderea completă a combustibilului. Orice schemă folosită pentru creșterea puterii este într-un fel sau altul asociată cu o aprovizionare mare de combustibil și oxigen. Este de remarcat principalele metode:

• utilizarea protoxidului de azot, compresoarelor și compresoarelor;
• utilizarea supapelor și carburatoarelor cu diametru crescut;
• efectuarea de modificări la designul arborelui cu came.

Fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje; cel mai eficient este protoxidul de azot pentru mașini, al cărui preț este de 40 de mii de ruble per set.

Un factor suplimentar este intensulpulverizarea benzinei. Toată lumea știe că combustibilul se poate aprinde doar atunci când intră în camera de ardere sub formă atomizată. Benzina trebuie să dobândească o formă de vapori pentru a atinge nivelul necesar de ardere, acest lucru este posibil datorită injecției sau efectelor termomecanice din calorifer.

Dimensiunea picăturilor pulverizate este de o importanță deosebită. O creștere a puterii și a vitezei de aprindere are loc cu o scădere a acestui parametru.

Calitatea amestecului de combustibil nu are un impact mai mic asupra motorului. Funcționarea completă este posibilă numai dacă presiunea atmosferică, temperatura și umiditatea aerului din jur sunt adecvate.

Desigur, modificări ale condițiilor de mediudincolo de puterea oamenilor, dar compoziția amestecului poate varia în funcție de nevoile proprietarului. Combustibilul este răcit în momentul în care intră în motor. Puterea crește odată cu creșterea densității structurii. Adică protoxid de azot pentru mașini pe lângă răcirea compoziției, poate crește parametrul de densitate cu mai mult de 50%.

Principiul de funcționare

Sistemul „optimizează” aerul de intrare,înlocuindu-l cu un amestec de calitate superioară. Motorul primește o compoziție care are un raport ideal al componentelor, datorită căruia se generează putere maximă în timpul procesului de ardere.

Există opinia că protoxidul de azot este un combustibil pentru mașini. Desigur, nu este așa, reprezintă un volum suplimentar de aer, asigurând arderea mai intensă a benzinei.

Când utilizați sistemul fără mărirecantitatea de combustibil care intră face imposibilă obținerea unui alt rezultat decât detonarea puternică. Protoxidul de azot pentru o mașină are unele asemănări cu reglarea obișnuită a motorului - folosind un carburator cu o secțiune transversală mai mare, îmbunătățirea sistemului de conducte, optimizarea compresorului și alte adăugiri, în urma cărora volumul de benzină ars crește.

Aerul care intră în motor are suficientcompoziție simplă a componentelor: 21% oxigen, 78% azot și 1% alte tipuri de gaze. Acest amestec provoacă o reacție chimică, urmată de o creștere a volumului de oxigen furnizat.

Creșterea eficienței

În prezent există un număr mare dediverse sisteme care ajută la creșterea indicatorilor de putere și simultan la reducerea costurilor financiare. De exemplu, anterior, îmbunătățirea sistemului de combustibil presupunea investiții mari financiare și de timp, dar cu nitro totul devine mult mai simplu. Pentru a obține cel mai bun efect, se instalează mai întâi protoxidul de azot, metoda de optimizare mecanică devine un plus la sistem. Rezultă de aici că această opțiune este o soluție ideală pentru proprietarii de mașini care au nevoie de putere maximă la costuri minime. În același timp, uzura structurii este redusă considerabil, deoarece motorul funcționează în modul standard de cele mai multe ori.

Efectuarea de completări la motor necesită prudență, fie că este vorba de înlocuirea unor componente întregi sau de elemente individuale, deoarece poate duce la o reducere a duratei de viață a motorului și la alte probleme de funcționare.

demnitate

Este demn de remarcat beneficiile protoxidului de azot:

• Nu există nicio îndoială cu privire la eficacitate șisiguranță pentru mașină, deoarece sistemul a fost supus multor teste și efectele sale sunt cunoscute de mult. Astfel, dacă producătorul garantează o creștere a parametrului de putere cu 100 CP. s., atunci exact atât crește.
• Testarea se efectuează în conformitate cuaceste conditii de functionare la standuri specializate. Sistemul este de înaltă calitate; principalul lucru este să alegeți un instalator cu experiență, deoarece mult depinde de respectarea regulilor de instalare.
• Această metodă de creștere a puterii a fost creată în urmă cu aproximativ treizeci de ani și în acest timp au fost eliminate toate dificultățile posibile în procesul de utilizare pe o mare varietate de mașini.

specie

Există două tipuri de furnizare de compoziție.Prima dintre ele presupune instalarea unui element special de placă echipat cu canale de injecție. Adică, o placă de separare este instalată între carburator și galeria de alimentare. Este folosit ca port pentru intrarea protoxidului de azot și a benzinei suplimentare.

Al doilea tip se bazează pe utilizarea duzelor de injecție. Sunt concepute pentru a furniza combustibil și azot.

Alimentarea directă asigură o creștere pe termen scurt a puterii motorului cu 400-600 CP. Cu. Dar acest lucru se aplică în mod natural mașinilor speciale de curse, nu mașinilor standard.

ajustare

Instalarea sistemului necesită o atenție deosebită,dar configurarea lui nu este mai puțin importantă. În caz contrar, obținerea rezultatului dorit va deveni imposibilă. Lansarea se efectuează cu o putere minimă; nu vă puteți grăbi aici, deoarece acest lucru poate duce la spargerea unor piese.

Nu supraestimați capacitățile motorului.Dacă există vreo îndoială că este capabil să suporte sarcina suplimentară, este necesar să solicitați sfatul specialiștilor. Pentru a obține caracteristicile dorite, trebuie respectat raportul de volum N₂0 si benzina. Prin modificarea dimensiunii duzei și a presiunii combustibilului, cantitatea de azot primită variază.

Nivelul de presiune este determinat de un manometru special; acesta este de obicei vândut împreună cu protoxid de azot.

Volumul de intrare este ajustat cândaspectul unui strat gri, pete negre pe bujii și orice alte semne de detonare. Dacă pe lumânări apar cele mai mici simptome de topire, este necesară și ajustarea și, în unele cazuri, înlocuirea produselor în sine. Cea mai bună opțiune ar fi elementele cu o „fustă” mică și un vârf gros.

În ciuda necesității de a verifica cu atenție toate componentele, această metodă de optimizare a motorului asigură o creștere a puterii și nu duce la uzură rapidă.

Protoxid de azot: adevăr și ficțiune

• Poluarea aerului. Majoritatea sistemelor conform testelor efectuaterespectă toate standardele stabilite privind volumul de substanțe nocive conținute în evacuare. Sunt disponibile în multe țări și sunt licențiate. Există, de asemenea, opțiuni care nu pot fi instalate pe motoarele convenționale.

• Sistemul deteriorează vehiculul. Principalul avantaj este tocmainicio deteriorare a motorului și uzură crescută. Dar acest lucru este posibil numai dacă nitro-ul este selectat corect în conformitate cu mașina existentă. Fiecare piesă are o anumită marjă de siguranță și dacă aceasta este depășită, apar în mod natural avariile. Pentru a obține efectul dorit, nu uitați de modernizarea admisiei/esapamentului, arborelui cotit și a altor componente.

• Protoxidul de azot pentru mașini deteriorează colectorul. Eficiența catalizatorului crește în funcție de creșterea volumului de oxigen din evacuare, dar creșterea temperaturii are loc pe o perioadă scurtă și nu se reflectă în sistem.

Protoxid de azot: instalare

Mașina poate fi echipată cu un sistem similarindependent, fără a apela la ajutorul specialiștilor, principalul lucru este să urmați toate regulile și recomandările. Nitro se vinde cu elementele necesare; echipamentul standard constă dintr-un tub care duce la motor, un cilindru de azot și un buton luminos situat pe tabloul de bord, apăsare care este suficientă pentru a crește puterea.

Instalați singur protoxid de azot pentru o mașinărealist, dar necesită respectarea anumitor reguli stabilite necesare pentru a asigura siguranța șoferului și a altora. Mișcarea azotului prin tub are loc la o presiune de 50 de atmosfere, astfel încât toate elementele și părțile de legătură ale liniei trebuie să fie realizate din materiale rezistente la presiune înaltă, iar cilindrul în sine trebuie să fie bine fixat. Este interzisă realizarea conexiunilor folosind lipici, sudură sau alte metode nesigure.

Linia este din fluoroplastic saumetal Datorită faptului că azotul este o substanță activă, distruge structura cauciucului, deci nu este potrivit pentru utilizare ca tub. Îmbinările sunt conectate folosind etanșări fluoroplastice sau piulițe de cupru; lipirea cu argint este optimă pentru lipire. Nu este greu de găsit fluoroplastic, acesta este vândut în cantități mari pe piețele radio și costă o cantitate minimă.

Ce trebuie să știți

Nu ar trebui să existe modificări ale grosimii tubului sau diferențe de secțiune transversală pe linie, deoarece acest lucru va duce la o scădere a nivelului de presiune, oprire, înghețare rapidă a lichidului și formarea unui obstacol.

Este de remarcat faptul că balonul nu poate fi lipitautocolante și vopsit. Locuitorii orașelor mici pot avea dificultăți în a găsi un cilindru și un loc pentru a-l reumple. În megaorașe, nu există o astfel de problemă, deoarece acest serviciu este furnizat de serviciile de tuning.