Defecțiunea pedalei de gaz este destul de rară pentrumașini moderne. Cu toate acestea, dacă observați că prietenul dvs. de fier a început să se răsucească când apăsați pe gaz, nu amânați soluția la această problemă decât mai târziu.
Ce este asta?
Eșecul la apăsarea pedalei de gaz este bruscdefecțiune a motorului cu ardere internă, care poate apărea la oricare dintre moduri și sarcini. Uneori poate fi însoțită de frânarea bruscă a mașinii și oprirea acesteia. Există mai multe tipuri ale acestui fenomen:
- Scurtări scurte când apăsați pedala de gaz (aproximativ 2-3 secunde).
- Twitches (o serie de smucituri la mișcare).
- Scufundare profundă (poate dura până la 10 secunde).
- Jerk (1-2 secunde).
- Balansare (serie de scufundări).
Posibile motive
Această problemă este cel mai adesea asociată cuschimbare spontană a vitezei arborelui cotit. Acesta din urmă poate produce revoluții indiferent de poziția acceleratorului. Adică, problema este însoțită de o întârziere în răspunsul motorului la apăsarea acceleratorului.
Încărcături și scufundări când apăsați butoiul cu gazapar în timpul accelerației, la începutul mișcării, cu o poziție constantă stabilă a acceleratorului. Adevărata cauză a acestui fenomen poate fi determinată independent (verificând starea senzorilor) sau folosind echipamente de diagnostic. Cel mai adesea, zgomotele și defecțiunile apar din cauza presiunii anormale a combustibilului în rampa. De asemenea, problema poate fi ascunsă în funcționarea defectuoasă a senzorului de flux de aer de intrare a aerului (senzor de debit de masă de aer) sau DPDZ (dispozitiv de poziție a clapetei de accelerație). Aceste două mecanisme sunt responsabile pentru formarea amestecului, și anume pentru furnizarea unei anumite porții de aer. Acești senzori rareori se rup, dar defecțiunile când apăsați gazul apar cel mai adesea din vina lor. Uneori sunt doar înfundate cu contacte.
Scurgeri de trafic
Uciderea unei mașini când porneștemișcarea are loc, așa cum am mai spus, datorită întârzierii în răspunsul motorului la apăsarea pedalei. Blocajul în sine apare când accelerația este deschisă, adică atunci când unitatea de control electronic determină momentul trecerii de la modul inactiv la modul de încărcare de către semnalul DPS. În acest moment, alimentarea cu combustibil ar trebui să fie cât mai mare posibil. Dacă sistemul nu asigură un nivel de presiune normal, mașina nu poate continua să funcționeze - se oprește și se oprește. Pentru ECU, locația pedalelor în mașină nu este critică, deoarece toate acțiunile cu furnizarea și analiza semnalelor electronice sunt efectuate automat.
Din același motiv (presiune scăzutăalimentarea cu combustibil) mașina nu poate merge pe accelerație. Aici, unitatea de control, ca în cazul precedent, încearcă să crească alimentarea cu combustibil, dând un semnal pentru deschiderea accelerației. Dar, datorită presiunii scăzute, scurgerile sunt vizibile și, în consecință, o scădere a vitezei în timpul mișcării.
Vârfuri de viteză: ce să faci?
Dacă mașina a câștigat deja viteză și merge mai departeturații stabile, dar brusc a avut loc o defecțiune, a fost cauzată de o defecțiune a sistemului de aprindere. În acest caz, este necesar să o diagnosticăm. Se face după cum urmează.
Mai întâi opriți contactul, apoifiți atenți la fiabilitatea fixării plăcuțelor cablajului la bobina de aprindere. La pornire, motorul nu trebuie să emită o fisură caracteristică (dacă se observă acest lucru, atunci a avut loc o defecțiune de înaltă tensiune).
Deseori eșecurile când apăsați pe gaz se întâmplă deoarecebujii de calitate scăzută Folosind o cheie de lumânare, deșurubați fiecare dintre ele și evaluați starea externă. La sfârșit, nu trebuie să existe funingine și oxidare. Capacitatea unui element de a forma o scânteie este determinată de testerul de aprindere (de exemplu, dispozitivul Test-M intern). Dacă după instalarea lumânărilor noi, mașina se răsucește din nou în timpul conducerii, inspectați senzorul de poziție a clapetei. Simptome precum:
- O scădere bruscă a puterii motorului.
- Ralanti inegal.
- Modificări ale consumului de combustibil.
Frecarea motorului
Acest fenomen poate provoca, de asemenea, o defecțiune cu o presiune puternică a gazului. Cert este că atunci când se completează într-un motor cu 4 cilindri, 1 sau 2 cilindri nu funcționează simultan. De aici toate consecințele care urmează.
- Dinamică de accelerare slabă (chiar și la viteze mari).
- Schimbați sunetul de evacuare.
- Ralanti neuniform al motorului, ușor „scârțâit” al motorului.
- Consumul mare de combustibil. Poate crește cu 20 și chiar cu 50%.
- Întunecarea uneia sau a mai multor bujii.
- Sacadarea constantă în timpul mișcării și accelerației.
După cum puteți vedea, dispozitivul unei mașiniastfel încât motorul în sine se va simți în caz de avarie. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza instalării necorespunzătoare a momentului de aprindere. De asemenea, triplarea are loc cu lumânări defecte. Acesta din urmă nu produce scântei pentru a aprinde amestecul, ducând la o dinamică de accelerare slabă și un consum crescut de combustibil. Mai puțin frecvent, această problemă este provocată de uzura inelelor pistonului sau de arderea pistonului / valvei.
Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să determinațicare dintre cilindri a încetat să funcționeze. Pentru a face acest lucru, firul de aprindere de înaltă tensiune este îndepărtat pe rând de la lumânări. Dar acest lucru se face cu grijă specială, deoarece există riscul de electrocutare a organismului. După scoaterea unuia dintre fire, turația motorului crește la 1,5 mii. Supapa din cilindri este de asemenea scoasă alternativ. Dacă sunetul motorului nu s-a schimbat, înseamnă că cilindrul funcționează corect și căutarea elementului inactiv continuă. Și așa mai departe până când este descoperit un mecanism defect.
Diagnostice de înaltă tensiune
Deoarece această parte este integralăcomponentă a sistemului de aprindere, ar trebui să fie, de asemenea, diagnosticat. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoatem vârful care este purtat pe lumânare. Firul în sine se află într-o înfășurare specială. Vârful său are un nichel special persistent. Prin ultima parte, curentul este furnizat lumânării. Deci, miezul acestui fir trebuie să fie cât mai strâns de nichel. În timp, acest loc se poate oxida, datorită căruia alimentarea curentă se oprește sau se produce parțial, ceea ce provoacă triplarea motorului.
Cum se verifică oxidarea de contact?Aceasta se face după cum urmează. A doua sondă a multimetrului este conectată la miezul central al firului. Dacă valorile de pe acest dispozitiv nu s-au schimbat, atunci acest loc are un contact slab. În acest caz, zona deteriorată este tăiată cu 0,5-1 centimetri. Uneori, miezul de sârmă poate fi deformat sau oxidat nu în vârf, ci în apropierea acestuia. În acest caz, trebuie să tăiați cablul până când multimetrul arată tensiunea (desigur, dacă lungimea mecanismului o permite).
Corector pedală gaz
Unii automobiliști pentru a reduce defecțiunilecând apăsați pe gaz, instalați așa-numitele corectoare. Pot fi achiziționate la un preț de 3 până la 10 mii de ruble. Astfel de dispozitive scurtează electronic cursa acceleratorului. Locația pedalelor în mașină nu se schimbă. De obicei, corectorii au o cheie de control detașabilă și funcționează în trei moduri („Sport”, „Difuzor” și „Economie”).
În principiu, acest dispozitiv nu are o problemă sacadatădecide, pentru că doar iubitorii de tuning avid îl instalează. Apropo, după o astfel de actualizare, mulți șoferi se plâng de dificultatea de a conduce vehiculele în blocaje - mașina începe să se răsucească și mai mult.
concluzie
Deci, am examinat caracteristicile eșecurilor dinapăsând pedala de gaz și-am dat seama cum să remediați această defecțiune cu propriile mâini. După cum vedeți, pentru a face față acestei probleme, nu este deloc necesar să mergeți la un atelier de reparații auto. Este suficient să cunoaștem cel puțin superficial structura unei mașini.
