Una dintre cele mai comune cutii de vitezefolosit pe mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanic. Deși pe multe mașini moderne, un dispozitiv de schimbare a vitezelor automat este deja inclus în design. Dar nu refuză să folosească cutii mecanice.
La urma urmei, o transmisie manuală VAZ, cum ar fiorice altă marcă de mașini este foarte fiabilă, nepretențioasă și necesită un minim de întreținere. Este capabilă să reziste la sarcini semnificative, fără a se răni. Dovadă este utilizarea frecventă a acestui tip de cutie de viteze la mașinile care participă la diferite competiții.
Dar, oricât de fiabile și simple ar fi „mecanica”, i se întâmplă și necazuri. Una dintre aceste defecțiuni este că prima și cea din față sunt slab incluse. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.
Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește slab, trebuie mai întâi să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.
Dispozitiv de transmisie
Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă.
Pe fiecare dintre arbori, sunt amplasate roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce o parte din aceste roți montate pe arborele antrenat se pot deplasa de-a lungul acestuia.
Principiul de funcționare
Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea.Arborele de acționare primește rotația de pe discul antrenat de ambreiaj și îl transmite către intermediar. Dacă cutia de viteze este la turație neutră, nu există nicio legătură a angrenajelor arborelui intermediar cu arborele antrenat, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.
La pornirea oricărei trepte, șoferul intrăangrenarea angrenajului elementului antrenat cu o angrenaj specific intermediarului. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat la roți. Mașina începe să se miște.
Blocul angrenează angrenajele necesarecontrol format din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este prevăzută cu o canelură specială a elementului. Adică, șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei trepte speciale, acționează pe un anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În acest caz, furca de pe glisor împinge angrenajul și se cuplează. Schimbarea vitezei de schimbare a vitezei este influențată de cuplarea angrenajelor de diferite dimensiuni și număr de dinți.
Pentru a preveni revenirea diapozitivului cu furcaîn poziția sa inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu zăvoare. Acestea din urmă sunt bile cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică, există șanțuri pe glisor în anumite locuri.
Aceasta este o descriere simplificată a proiectării și funcționării unei transmisii manuale.
În unele mașini din punctul de control, un glisor este responsabilincluderea primei viteze, asigură și includerea din spate. Se întâmplă cu ele ca prima și cea din spate să fie slab incluse. Desigur, nu se poate să nu fim atenți la această defalcare.
La alte cutii de viteze, prima viteză și spate sunt separate și diferite glisante sunt responsabile pentru pornirea lor. La astfel de autoturisme, problemele legate de includerea primei viteze pot să nu se reflecte în includerea din spate.
Variante de ce pornește prima treaptă de vitezărău - câteva. Depinde, de asemenea, de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să îl porniți, în timp ce totul este însoțit de un zgomot de metal din partea laterală a cutiei sau viteza se activează, dar se oprește imediat singură.
Pornire slabă din cauza glisorului
În primul rând, vom analiza de ce prima treaptă de viteză pornește slab și problema este cu transmisia.
De multe ori problema cu pornirea vitezei se aflăfixator și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru dispozitivul de fixare de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea dispozitivului de fixare a bilelor în canelură. Când glisorul se mișcă, zăvorul se sprijină împotriva acestei bavuri și nu îl poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei trepte de viteză bat unul împotriva celuilalt.
Viteza bătută
Dacă pornește, dar se oprește imediat, atuncieste posibil ca zăvorul să se blocheze în poziția stoarcă, astfel încât acesta să nu-și mai îndeplinească munca. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de fixare a mingii să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.
Dacă se aplică o forță semnificativă în timpul cuplării, furca de cuplare se poate îndoi.
Motivul includerii slabe poate fi, de asemenea, instalarea incorectă a butonului schimbătorului de viteze. În acest caz, balansierul nu aduce uneltele la angajarea completă.
Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze
Depanarea cutiei de vitezeprodus prin scoaterea acestuia din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt uzate grav. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisierelor și dispozitivelor de fixare. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie eliminate cu un fișier. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor de fixare. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de fixare trebuie să se deplaseze fără probleme în scaunul său. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.
De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de incluziune pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința deplasării.
După asamblare, trebuie efectuată și reglarea schimbătorului de viteze. Pentru a fi precis, poziția aripilor este expusă.
Funcționarea defectuoasă a ambreiajului
De multe ori motivul pentru care prima treaptă de viteză se angajează slab nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.
Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a angrenajelor, asigurând cu ușurință cuplarea.
Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.
Din acest motiv, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor din treapta de viteză, în special.
Este foarte posibil ca și viteza inversă să nu fiese va activa sau porni este dificil. În acest caz, dacă a fost încă posibilă cuplarea angrenajului, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala ambreiajului este complet apăsată. Un semn suplimentar al problemelor de ambreiaj este că mașina se clatină atunci când schimbă vitezele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.
Cum se verifică ambreiajul?
Indicați un ambreiaj defect, nu o cutie de vitezemotorul auto poate ajuta. Dacă, cu motorul oprit, toate turațiile sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme și, atunci când motorul este în funcțiune, vitezele anterioare și cele inversate sunt slab cuplate sau este imposibil să îl porniți deloc, ar trebui să acordați atenție la ambreiaj.
Motivul pentru care ambreiajul „conduce” este adesea pentru că nu este reglat corect.
Reglarea și repararea ambreiajului
Primul lucru de făcut cu problemele de ambreiaj este să faceți ajustări.
Dacă ajustarea nu a ajutat, atunci va trebuidemontați ambreiajul din mașină, efectuați depanarea și înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discul de acționare și discurile antrenate, rulmentul de eliberare.
concluzie
Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care mașinaangrenaje dificil de angajat. Deși, așa cum sa indicat la început, dacă transmisia manuală este foarte fiabilă, atunci cel mai adesea vina angajării slabe este ambreiajul și nu cutia de viteze în sine.
