ZIL-4502: prezentare generală, specificații

Mașina ZIL-130 este o adevărată legendă a sovieticuluiindustria auto. Aceste camioane au fost folosite în toate sferele economiei naționale. Pe baza celui de-al 130-lea, au fost create multe modificări. Unul dintre acestea este ZIL-4502. Caracteristicile sale tehnice vor fi discutate în articolul nostru de astăzi.

Caracteristici generale

Mașina a fost produsă în serie din 1975.Diferă de modelul al 130-lea printr-un corp din metal complet și o bază scurtată. Are o problemă. Datorită acestui lucru, poate funcționa cu remorci basculante cu o greutate brută de până la 7 tone. De asemenea, modelul 4502 este adesea combinat cu abrevierea MMZ. Faptul este că basculanta a fost produsă la fabrica de mașini Mytishchi. Odată cu prăbușirea URSS, producția camionului a fost întreruptă.

desen

Camionul ZIL-130 a fost luat ca bază.De fapt, ZIL-4502 nu este diferit de „strămoșul său”, cu excepția benzii. Cabina este aceeași care a fost instalată pe toate ZIL-urile din anul 62. Culorile principale ale culorii sunt albastru și verde. Apropo, grila multor modele ZIL 4502 era albă. Aceeași schemă a fost practicată la GAZons din URSS. Farurile de cea mai simplă formă, semnalizatoarele și luminile laterale sunt situate chiar deasupra opticii capului. Există un semnal de întoarcere pe aripioarele late. Bara de protecție, așa cum se obișnuiește la toate camioanele din acea vreme, este metalică.

Există două cârlige de remorcare masive în față.Mașina are o gardă la sol mare și o locație la fel de înaltă a barei de protecție în sine. Este nevoie de multă muncă pentru a ajunge la capotă. Prin urmare, meșterii au făcut un pas mic. O puteți vedea în fotografia de mai sus. Apropo, garda la sol a fost de 33 de centimetri. Acest lucru a făcut posibilă nu numai efectuarea lucrărilor de reparații în absența unui lift, ci și deplasarea calmă în afara drumului. Amintiți-vă că camionul a fost creat pentru economia națională.

salon

Cabina din mașină este proiectată pentru trei locuri,inclusiv doi pasageri. Spre deosebire de GAZon din acei ani (și acesta este al 53-lea model), nu există o canapea comună aici. Scaunul șoferului este separat de cel al pasagerului. Scaunul in sine este lipsit de orice suport lateral sau lombar. A fost foarte greu să parcurgeți distanțe lungi cu această mașină. Nu există izolare fonică sau termică în cabină.

Iarna se răcea repede, iar pe drum se auzeazgomot constant al motorului. În cabină îi lipsește orice ornament din plastic. Ușile și panoul frontal fac parte din cabină și sunt realizate din metal. Există un covor de cauciuc solid pe podea. Apropo, meseriașii puneau aici linoleum sovietic. Panoul de bord este destul de arhaic. Volanul nu are reglaj. În centrul panoului se află un mic torpedo cu inscripții tehnice. În general, cabina ZIL a fost asemănătoare cu cea GAZon atât în ​​ceea ce privește confortul, cât și locația comenzilor.

Specificații tehnice

Sub capota mașinii era o benzinămotor în linie cu supape deasupra capului. Unitatea de alimentare a fost marcată ZIL-157D. Spre deosebire de al 130-lea ZIL, acest basculant folosea un motor cu 6 cilindri.

Volumul său de lucru a fost de 5,4 litri.Unitatea a fost deformată, din cauza căreia compresia din fabrică a fost de doar 6,5 puncte. În același timp, puterea maximă nu a depășit 110 cai putere. Singurul plus al acestei soluții tehnice este adecvarea motorului pentru un consum de combustibil cu octanism scăzut. Mașina a fost proiectată pentru a 72-a benzină. Acum este greu să-l găsești la benzinăriile obișnuite. Dar nu trebuie să vă faceți griji pentru calitatea combustibilului. ZIL „digeră” orice benzină. Accelerația la sute nu a fost reglementată din motive evidente, dar viteza maximă a fost de 90 de kilometri pe oră.

Transmisie, capacitate de ridicare, caroserie

Camionul era echipat cu transmisie manuală.Principala sa diferență este absența sincronizatoarelor. Pentru a schimba treapta de viteză, trebuie să utilizați eliberarea dublu ambreiaj cu reaccelerare. Adesea transmisiile erau pornite cu o criză și foarte strâns. Pentru ZIL, aceasta a fost considerată norma.

Mașina are o capacitate de transport de 5 tone lagreutate proprie de 4,8. Era și un corp înclinat. ZIL-4502 poate încăpea până la 3,8 metri cubi de materiale în vrac. Caroseria a fost aruncată înapoi cu ajutorul hidraulicii, de pe arborele prizei de putere. Unghiul de urcare este de 50 de grade. Timp de ridicare a corpului de gunoi 15 secunde.

ZIL-MMZ-4502: șasiu

Camionul este construit pe un cadru clasictip scară cu două bare ștanțate legate prin cinci grinzi nituite. Pe puntea față există o suspensie dependentă de arc (grindă pivotantă). Există și arcuri pe puntea spate - două foi principale și două suplimentare. Întreținerea suspensiei constă în pulverizarea periodică a știfturilor și lubrifierea bolțurilor cu arc. Amortizoarele funcționează foarte mult timp. Sistemul de franare este pneumatic. Sunt tamburi pe ambele osii.

ZIL astăzi

După cum arată caracteristicile, ZIL-4502 esteun camion iremediabil depășit de astăzi. Și acest lucru se explică nu numai prin lipsa confortului de bază al șoferului, ci și prin consumul ridicat de combustibil. Pentru o sută, această „rîndunica“ consumă 35 de litri de benzină.

Chiar și cu instalarea echipamentelor de gazoperarea ZIL-4502 aduce pierderi. Datorită vechimii, mașina se defectează adesea. Se observă probleme atât la carburator, cât și la cutia de viteze. Adesea și sistemul de aprindere trebuie reparat. Unii oameni instalează aici un motor diesel de la "Bychka". Dar chiar și cu acest motor, ZIL este mult inferior GAZon-urilor moderne și cu atât mai mult mașinilor străine.

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice are ZIL-4502.