„Lada Priora” este una dintre cele mai faimoase autoturismemașini pe piața rusă. Această mașină este încă la mare căutare, în ciuda faptului că primul model a ieșit în urmă cu mai bine de zece ani. Mașina a înlocuit cel de-al zecelea model VAZ, care, la rândul său, a fost produs încă din anii '90. Noua Priora a primit peste două mii de schimbări și multe îmbunătățiri. Mașina este produsă în diferite caroserii. Cel mai popular este, desigur, sedanul. Dar pentru cei pentru care practicitatea nu se află pe ultimul loc, merită luată în considerare vagonul „Lada Priora”. Recenzii, fotografii și specificații - mai departe în articolul nostru.
apariție
Inginerii AvtoVAZ nu au inventatbicicleta și pur și simplu a luat ca bază corpul sedanului. Deci, din față, aceste mașini sunt complet identice. Lada Priora break are aceleași faruri cu halogen în formă de picătură, precum și o bară de protecție modestă cu faruri de ceață „rotunde”.
Există acoperișuri masive pe acoperiș.Adevărat, judecând după recenzii, niciunul dintre proprietari nu le-a folosit practic. Trebuie remarcat faptul că unghiul de înclinare al stâlpului ușii din spate a fost redus. Acest lucru are un efect pozitiv asupra confortului potrivirii. Așezarea într-un break este mult mai confortabilă decât într-un sedan.
Rețineți că în 2011, mașina a suferitun pic de restilizare. Astfel, caroseria Lada Priora a rămas practic neschimbată. Printre diferențe se numără o grilă de radiator mai mare, cu margini cromate, precum și o bară de protecție modificată cu alte faruri de ceață. Restul mașinii rămâne la fel.
Din spate, mașina nu seamănă cu niciun fel de dubă.Acest lucru este facilitat de luminile verticale mari și de finalizarea cu succes a stâlpului C. Capacul portbagajului este destul de mare și are sticlă încălzită. Bara de protecție este ridicată ridicată pentru o bună capacitate de cross-country.
Pictură și metal
Ce spun proprietarii despre calitatea corpului?Mașina nu are vopsea de cea mai bună calitate. Deci, după trei ani, cipurile încep să apară la suprafață. Și în locurile în care sunt atașate căptușelile decorative, apar umflături de vopsea. Mașinii nu îi plac reactivii rutieri. Vagonul Lada Priora ruginește în special în Moscova și Sankt Petersburg. Sarea mănâncă literalmente arcurile și pragurile mașinii. Pentru a menține corpul în stare bună, este necesar să efectuați un tratament anticoroziv regulat.
Mărimi, autorizare
Mașina are o lungime de 4,34 metri, o lățime de 1,68 șiînălțime 1,5 metri. Ampatamentul este de aproape 2,5 metri. În acest caz, jocul pe roțile standard de 14 inci este de 16,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte bun - spun recenziile. Mașina poate circula cu încredere pe orice drum, fără să se lovească și să nu se strângă sub caroserie.
salon
Designul interior chiar și pentru 2007 era dejaînvechit. Aproape fiecare automobilist a repetat acest lucru. Designul panoului frontal amintește de Ford de la începutul anilor 2000. Volanul este cu patru spițe, fără butoane. Tabloul de bord este un indicator, cu un contor digital. Pe consola centrală există un ceas analogic (cum ar fi familia "a zecea") și o unitate de control a aragazului. Înregistratorul de casetă radio nu a fost prezent - doar pregătirea audio (și indiferent de configurația stației Lada Priora). Scaunele sunt destul de plate, dar există o cotieră centrală mică. Există două airbag-uri. Versiunile scumpe au aer condiționat, precum și o alarmă. Acesta din urmă le-a dat proprietarilor o mulțime de probleme. Deci, uneori blocarea centrală nu a funcționat. După apăsarea butonului, unele uși nu s-au închis sau nu s-au deschis.
O altă problemă a Lada Priora (break estenumăr) - izolare fonică slabă. Această boală urmărește mașinile VAZ de mai bine de un an (din fericire, acest lanț s-a încheiat la Vesta). În interior, plasticul zdrănește puternic, ornamentele ușii, aripile și raftul din spate vibrează. Aproape fiecare proprietar al break-ului Lada Priora a încercat să depășească singuri această problemă. Dar pentru a "face zgomot" mașina din jur, trebuie să cheltuiți cel puțin zece mii de ruble pe materiale. În acest caz, va trebui să dezasamblați complet interiorul. Și la stația de service, prețul unui astfel de serviciu va fi de aproximativ 20 de mii de ruble.
O altă problemă este aragazul.„Priora” folosește un motor cu reductoare micromotoare care comută amortizoarele. Aceste cutii de viteze se defectează adesea, provocând aragazul să sufle doar într-o singură direcție. Uneori, amortizoarele sunt în sine. Ca urmare, aerul este pompat de un motor, dar nu poate pătrunde în habitaclu (sau intră, dar prost).
portbagaj
Lada Priora break are un portbagaj spațios. Deci, într-o versiune cu cinci locuri, volumul său este de 444 litri. Dar, după cum au arătat testele independente, volumul real este de doar 416 litri.
Dacă spătarul este rabatat, volumul crește la 778 litri. caracteristicile includ o linie de încărcare redusă. Există o nișă pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podeaua ridicată.
Specificații tehnice
Acest vehicul are două motoare. Ambele sunt aspirate natural, cu patru cilindri și cu un cap cu 16 valve.
Baza pentru break-ul „Lada Priora” esteMotor de 1,6 litri cu 98 de cai putere. Același motor a fost utilizat pe scară largă pe sedan. Cuplul unității este de 145 Nm. Cu aceasta, mașina accelerează la o sută în 11,7 secunde. Viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil este de aproximativ șapte litri în ciclul combinat. În oraș, acest indicator nu scade sub nouă. Și dacă mașina este încărcată la 150-200 de kilograme, atunci puteți adăuga în siguranță 10 la sută la această cifră.
În versiunile de lux, puteți găsi un 16 supapeMotor "Kalinovsky" cu 106 cai putere. Volumul său de lucru este același - 1,6 litri. Cuplul este de 148 Nm. Care sunt caracteristicile dinamice ale "Lada Priora" (break)? Accelerarea la sute - aproximativ 11,3 secunde. Viteza maximă este cu 5 kilometri pe oră mai mare decât cu unitatea anterioară. Consumul de combustibil este același ca la un motor de 98 de cai putere. Combustibilul recomandat este AI-95.
Probleme cu motorul și cutia de viteze
Dacă vorbim despre centrale, în general eledestul de fiabil (cel puțin în comparație cu zecimalul). Sistemul de distribuție este acționat de curea. Centura rulează destul de mult timp - până la 120 de mii de kilometri. Cu toate acestea, rola și pompa pot defecta mai devreme, ceea ce duce la o întrerupere a acționării temporizate sau la supraîncălzirea motorului în primul și respectiv al doilea caz.
Apropo, alte motoare, arborele cotit și biele ușoare sunt instalate pe motorul Priorovsky. Resursa motorului cu ardere internă este de aproximativ 300-350 de mii de kilometri.
Printre problemele frecvente ale „Priorului” se poate remarcaDificultate de pornire. Motivul pentru aceasta este o baterie obișnuită de calitate slabă. Durata sa de viață nu depășește un an. Proprietarii recomandă cu tărie înlocuirea acestuia cu una mai bună, pentru a nu întâmpina probleme la pornire, mai ales iarna.
Acum despre transmisie.Toate unitățile de putere sunt asociate cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. A fost îmbunătățit semnificativ și este acum echipat cu o unitate de cablu. Includerea uneltelor este clară, fără ezitare. Asistente medicale de ambreiaj până la 100 de mii, în funcție de stilul de conducere. Cutia în sine nu are defecte majore. Intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului de transmisie este de 60 de mii de kilometri.
Dispozitiv de alergare
Schema de suspendare aici este aceeași cu cea din „zecea”familie. Deci, în față este „MacPherson”, în spate - un fascicul dependent. Ce spun recenziile despre suspensia de pe lada Priora? Suporturile pentru suporturi necesită o atenție frecventă. După cum a demonstrat experiența de funcționare, motivul pentru aceasta este nu numai suprafața drumului slabă, ci și etanșarea insuficientă a corpului. Ca urmare, murdăria și praful pătrund și curăță grăsimea. Se formează coroziune, datorită căreia rulmenții încep mai întâi să strâmbă, apoi să se încadreze. Slab, potrivit proprietarilor, pe „Prior” și rulmenții roților. Dacă sunt aruncați într-o groapă serioasă, se pot deforma. Drept urmare, șoferul va simți o vibrație vizibilă atunci când frânează la viteză.
Resursa articulațiilor sferice și a vârfurilor de direcție -aproximativ 100 de mii de kilometri. Rack-ul de pe primele modele a produs un sunet neplăcut atunci când volanul a fost rotit. Dar dacă o strângi puțin, problema a dispărut. O servodirecție electrică sau servodirecție (electrică sau hidraulică) a fost utilizată ca amplificator. După cum se menționează în recenzii, a doua opțiune este mai fiabilă.
Suspensia din spate este foarte simplă și, prin urmare, fiabilă.Deci, amortizoarele parcurg aproximativ 90 de mii de kilometri. Arcurile nu cedează. Dar există capcane. Dacă nu există capace pe butucii din spate, murdăria se va înfunda în curând în rulmenți. Mai mult, multe modele au venit fără capace de protecție din fabrică. De asemenea, roțile din spate s-au slăbit în timp, dar abaterile au fost nesemnificative. Frânele din spate pentru toate versiunile sunt frâne cu tambur. Acestea nu cauzează probleme în timpul funcționării, principalul lucru este că murdăria și apa nu se acumulează în interior.
Prețul breakului "Lada Priora"
În acest moment, numai sedanul este produs în serie.Noul Lada Priora-universal nu mai este disponibil. Se vinde numai pe piața secundară. Prețul „Lada Priora” (break) variază de la 220 la 280 de mii de ruble.
