MAZ-525 - Vehicul greu sovietictipul de gunoi - a fost dezvoltat în 1949 la o fabrică din Yaroslavl. Proiectul a fost desemnat YaAZ-225. Inițial, a fost planificată instalarea unei cabine asimetrice de la modelul YaAZ-200 pe șasiu. Cu toate acestea, în curând toată documentația tehnică a fost transferată la uzina de autovehicule de la Minsk pentru o dezvoltare ulterioară și, astfel, a fost creat un MAZ-525 complet nou - un camion basculant cu capacitate de încărcare crescută, care era destinat să rezolve numeroase probleme de transport în economia națională a țării. URSS.
Începutul lansării
Producția în serie a mașinii a început în 1950an și a durat până în 1959. În această perioadă, au fost produse peste 800 de autobasculante MAZ-525. Exteriorul mașinii cu diferiți ani de producție a fost aproximativ același; producătorul nu a fost confruntat cu sarcina de a face mașina mai atractivă. Toată atenția a fost concentrată doar pe probleme tehnice care vizează îmbunătățirea performanței la volan și creșterea capacității de încărcare.
Cu toate acestea, unele personaje erau necesare pemașina de desemnat. Un animal popular din Belarus a fost ales pentru rolul unei imagini simbolice - era un bizon. O figură mică cromată a unui taur sălbatic puternic a fost plasată pe ambele părți ale capotei MAZ-525. Pe multe loturi de basculante ulterioare, „bizonul” a fost pur și simplu ștampilat pe panoul lateral al hotei.
Vehicul de remorcare
În 1952, pe platforma de bază a fost creat tractorul MAZ-E-525D. Mașina a fost proiectată pentru a funcționa în tandem cu o răzuitoare D-189 cu cincisprezece cuburi.
Și în 1954 au creat un troleibuz unic cucaracteristicile unui autobasculantă, care s-a dovedit a fi foarte util în construcții. Mai târziu, a fost construit un alt troleibuz, mai puternic, capabil să transporte încărcături de mai multe tone pe tracțiune electrică.
Aeroflot
În 1959, Agenția Federală de Transport Aerian a comandat fabricii de la Minsk mai multe tractoare cu aerodrom cu roți, numite MAZ-541.
După finalizarea unei sarcini atât de importanteFabrica MAZ a fost ușor reproiectată, atelierele au început să producă un tractor nou, care a apărut sub o altă marcă - Belaaz-525A. Vehiculul puternic de tractare a fost cuplat cu un semiremorcă de patruzeci și cinci de tone "5271".
În 1959, MAZ-525 a început să se retragă de pe linia de asamblare,și Belaz-525A. În anii cincizeci și șaizeci, când s-a lansat în același timp construcția mai multor baraje, toate camioanele basculante au fost trimise la Krasnoiarsk și de acolo în Siberia. În plus, un număr mare de autobasculante Minsk au fost furnizate Egiptului pentru construcția barajului Aswan.
În acel moment, capacitatea de încărcare a MAZ-525, careavea paisprezece tone, era considerată o încărcătură destul de gravă. Cu toate acestea, cantitatea de volume destinate transportului a fost mult mai mare. Apoi, directorii de afaceri din URSS au încercat să rezolve problema prin creșterea numărului de vehicule. Mai multe autobasculante - mai multe tone-kilometri. La prima vedere, decizia este destul de logică și rezonabilă. Cu toate acestea, a apărut imediat întrebarea cu privire la baza de reparații a materialului rulant. Pur și simplu nu era acolo. Noile autobasculante au început să se defecteze la doi ani de la începerea lucrărilor. Și s-a dovedit că, în loc de reparații, mașina a fost condusă într-o fundătură și a fost uitată de ea.
Capacitate crescută de ridicare
Pe scurt, nu s-a întâmplat nimic.Apoi au început să se gândească cum să crească capacitatea de încărcare a MAZ-525 cel puțin de două ori. Și din nou, dezvoltarea unui astfel de camion a fost încredințată Biroului de Proiectare Minsk. Sarcina principală pentru întreaga echipă a fost crearea unui autobasculant pentru minerit, deoarece o astfel de mașină nu avea nevoie de calități de viteză, iar șasiul nu avea nevoie de amortizoare cu arcuri, în principiu. Centrala electrică a fost pusă în prim-plan, totul depindea de puterea mașinii, de forța nominală a acesteia.
Orientarea în carieră
Problema se pregătea mult timp, deci soluția a fostacceptat repede. În 1951, autobasculantul minier MAZ-525 a intrat în producția de masă. Modificările constructive au fost nesemnificative, grila radiatorului a fost făcută direct dintr-una semicirculară, atributele au fost îndepărtate din aripi.
Mașina era echipată cu un Barnaul de trei sutemotor pe 12 cilindri V-aranjament. Roțile uriașului aveau diametrul de peste doi metri. Capacitatea de încărcare a crescut la 25 de tone, apoi a fost posibil să se adauge încă 5 tone, în total MAZ-525 a început să ridice treizeci de tone, iar aceasta a fost o adevărată descoperire.
MAZ-525: caracteristici tehnice
Sarcina mașinii era de a transportacariera minieră. Primii ani au arătat că decizia de a crea un „slug” puternic a fost corectă. Autocamionul basculant minier a fost produs până în 1965, după care a fost transferat la nou-deschisul BelAZ din Zhodino. Caracteristicile tehnice ale mașinii MAZ-525 au necesitat o dezvoltare ulterioară.
A rămas primul MAZ-525 din producția Zhodinotransportor la 1 noiembrie 1958. Și apoi producția de basculante a început să scadă. În primul rând, mașina a fost conectată la o semiremorcă benă, concepută pentru a transporta patruzeci de tone de marfă vrac. Ideea era în sine solidă, dar motorul a scăzut, pur și simplu nu avea suficientă putere - nu a tras. A trebuit să refuz.
Progresul este inevitabil
Apoi la „BelAZ” producție larg răspândităcarieră simplă „muncitor greu”, care a fost colectată înainte. Sute de autobasculante noi s-au mutat în diferite țări, în toate direcțiile. Și această cale s-a dovedit a fi cea mai corectă, deoarece a dat un impuls începutului producției supergigantelor de astăzi, cum ar fi Belaz-75710, care este capabil să transporte 360 de tone de orice marfă de carieră la un moment dat și chiar să o descarce în părți unde va indica topograful.
Zhodino astăzi
Dar înainte să vină era giganțiloracționări electrice pe toate roțile, în Zhodino au preluat dezvoltarea BelAZ-540 - strămoșul galaxiei „75710” și altele asemenea. Iar producția MAZ-525 s-a încheiat în 1965, iar această mașină nu va fi uitată niciodată, deoarece este un exemplu de muncitor adevărat. Monumente „cinci sute douăzeci și cinci” sunt ridicate oriunde s-a păstrat memoria camionului.
Zhodino este în prezent internaționalun centru de pelerinaj pentru directori de afaceri din întreaga lume. Camioane cu basculantă cu o capacitate de încărcare de la 360 la 540 de tone s-au dovedit brusc necesare de negri din Africa și aleuți din nordul îndepărtat. Va exista întotdeauna dezvoltarea în aer liber, din ce în ce mai multe minerale sunt exploatate. În plus, costul giganților portocalii este cu un ordin de mărime mai mic decât cel japonez Kamatsu sau American Caterpillar. Deci, ia un curs direct la Zhodino!
