KrAZ-256 - camionul sovietic care a sosit în 1966an pentru a înlocui camioanele anterioare "YAZ" și "KrAZ-222". Masina a fost primul camion greu postbelic. Având dimensiuni uriașe, nu a fost practic utilizat în economia urbană, dar încă funcționează în carierele de astăzi. Eliberarea sa a durat 11 ani, după care, odată cu apariția camioanelor KamAZ, nevoia unui astfel de gigant a dispărut.
Producția mașinii a fost restaurată în 1986, dardin cele 18 exemplare care au apărut în acea perioadă, nici unul nu a supraviețuit. În același timp, pe piața automobilelor puteți găsi o mașină, lansată în primii 11 ani. Caracteristicile sale principale sunt capacitatea mare de încărcare, o mare greutate a componentelor (multe părți au fost făcute din fontă) și o capacitate mare de producție.
gama
Stația Kremenchug a fost construită inițial pentruproducția de camioane grele și grele. În primul rând, modelul 222, numit Dnepr-222, a fost produs la începutul anilor 50 ai secolului trecut. După 6 ani, a apărut KrAZ-256, care a primit cele mai bune practici ale celei de-a 222-a versiuni. Această mașină a fost utilizată pe scară largă în exploatări în carieră sau proiecte de construcții la scară largă. Corpul său principal era un camion basculant de tip găleată fără hayon. În același timp, versiunile de la bord ale camioanelor au fost produse pe baza acestei modificări, însă, din mai multe motive, aceste modele nu s-au răspândit.
Peste 11 ani de eliberare a "KrAZ-256" de mai multe orimodernizate, dar schimbările se reflectă în principal numai în cabină și capotă. Principalul corp a rămas neschimbat. Mașina a fost recunoscută ca un om puternic și nemanipulat. Uneori există declarații: "mașină puternică - pentru bărbați puternici". Dacă ne amintim că autovehiculele prototip au fost camioane Yaroslavl produse în anii de după război, declarația are un sens diferit. Comenzile mașinii au necesitat o forță fizică considerabilă de la șofer.
Pentru tot timpul eliberării, multe lucruri au ieșit din linia de asamblare.care au aceleași parametri. Una dintre ele este camioneta KrAZ-256. Caracteristicile camionului s-au schimbat doar de două ori. Prima dată când a fost lansat un model pentru condițiile Nordului Extreme, care a primit simbolul "C" în titlu. Avea o cabină caldă și o glugă. A apărut și versiunea "B", care avea un sistem de frânare divizat.
Parametri externi
Luați în considerare parametrii externi ai mașinii"KrAZ-256." Mașina are un aranjament pe roți 6x4, două osii de antrenare spate sunt întărite cu o pereche de roți pe fiecare. Cupa basculantă în poziția ridicată se abate cu un unghi de 60 de grade. Lungimea totală este de 8100 mm, distanța dintre centrele roților din spate este de 1400, între față și primul spate - 4080 (de-a lungul osiilor). De la bara de protecție față până la centrul roții din față - 1005 mm. Lățimea camionului este de 2640 mm la butucurile roților, înălțimea - 2670 mm la cabină și 2830 mm la partea superioară a găleții. Cu găleata ridicată, înălțimea este de 5900 mm.
Capacitatea găleții este de 6 metri cubiDescărcarea durează 20 de secunde. În jumătate de minut găleata se ridică complet (coboară). Pentru răsturnare, se utilizează o pompă de viteze și un sistem hidraulic cu 2 cilindri. Garda la sol este de 290 mm. Traseul roților din față este de 1950 mm, spate - 1920. Mașina este echipată cu roți cu disc R20 și două rezervoare de combustibil.
Unul dintre motivele pentru utilizarea pe scară largă a acestui model a fost capacitatea de a urca mai mult de 30 de grade în coborâre (KamAZ crește doar 18).
Sub capota
Acum să trecem la alte date despre basculanta KrAZ-256. Caracteristicile tehnice ale acestei unități sunt următoarele:
- volum - 14,87 litri, 2100 rpm, 240 CP;
- Dispunerea în formă de V a pistoanelor;
- 8 cilindri;
- ca opțiune, puteți adăuga un preîncălzitor;
- cu un volum mare, consumul de combustibil va fi de 39 litri la 100 km;
- mașina este capabilă să atingă viteze de 68 km / h;
- ambreiaj - dublu disc, frecare, uscat;
- arcurile sub presiune sunt amplasate la periferie;
- Transmisie manuală cu 5 viteze
Двухконтурная пневматика не позволяла тормозить motor pe pante, pentru că, cu această acțiune, compresorul a fost inactiv, după care pur și simplu nu a fost nimic pentru a opri mașina. Primul circuit al sistemului a funcționat cu punțile față și mijloc, al doilea - doar cu spate. Parcarea a blocat puntea spate.
concluzie
Как уже упоминалось, модернизация машины за время Eliberarea a fost efectuată de mai multe ori, dar la nivel global nu s-a schimbat, astfel că toate mașinile aveau același nume - „KrAZ-256”. Fotografiile prezentate în articol arată diferența dintre modelul de bază (prima fotografie) și versiunea care a primit indicele „B” (a patra fotografie). Restul camioanelor nu sunt practic diferite.
