"Moskvich" IZH-2715 - alias "pantof", "toc" sau"plăcintă". Acest model a primit astfel de porecle în rândul oamenilor. Și dacă primele două denumiri s-au „lipit” de mașină din cauza unei oarecare asemănări de aspect cu elementele pantofilor, al doilea a fost achiziționat deoarece mașina era perfectă pentru livrarea unor loturi mici de produse de panificație la punctele de vânzare cu amănuntul.
Istoria apariției mașinii
Istoria creării IZH-2715 a început cu prezentlegende auto ale URSS, și anume modelul „Moskvich-434” (duba), produs la AZLK din 1968. Această mașină, de fapt, era o versiune de marfă și pasageri a lui Moskvich-412 și putea transporta, pe lângă două persoane, 400 kg de bagaje.
Uzina de automobile Izhevsk a lansat propria versiune a acesteiamașini, marcate „Moskvich” IZH-434, care diferă de omologul său din Moscova doar prin designul față, emblema și calitatea inferioară a ornamentelor interioare. Foarte puține dintre ele au fost produse, așa că astăzi această mașină este o raritate.
În 1972, IZH a lansat pe baza tuturor acelorașiAl 412-lea model de marfă-pasager - IZH-2715. Noua mașină, datorită portbagajului spațios și ușurinței de întreținere, a devenit cea mai populară mașină de pasageri din acele vremuri.
Apropo, volumul corpului a fost principalul motiv pentru crearea acestui model. Deoarece în 434, în ciuda unei capacități de transport destul de bune, corpul de lucru nu se putea lăuda cu spațiu.
Descrierea mașinii
Toate mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare înainte de 1982ani, se obișnuiește să se facă referire la prima generație. Ele ar putea fi distinse de modelele ulterioare prin grila radiatorului moștenită de la mașinile din Moscova, prezența orificiilor de ventilație de colț în geamurile ușilor, precum și mânerele ușilor proeminente.
Din 1982a fost lansată producția celei de-a doua generații de „moscoviți”, deja cu o nouă grilă de radiator dezvoltată direct în Izhevsk, mânere de uși moderne (încastrate), precum și ferestre fără orificii de aerisire. În plus, mașina a achiziționat o capotă nouă.
În ceea ce privește corpul, planta a produs douămodificări de bază: IZH-2115, care era o dubă cu două uși verticale din spate, și pickup IZH-2715 - nu avea acoperiș peste secțiunea de marfă, iar ușa din spate era orizontală și deschisă de sus în jos.
În cabina mașinii noi, doilocuri separate. Scaunul șoferului poate fi reglat pentru distanța și înălțimea volanului, precum și înclinarea spătarului. O roată de rezervă era amplasată în spatele scaunului înclinabil al pasagerului.
Caracteristicile tehnice ale IZH-2715 pe acelașiaceleași modele ar putea diferi, deoarece mașinile erau echipate cu două modificări diferite ale motorului: UZAM-412E - 75 CP. cu. sau mai slab UZAM-412DE - 67 CP. cu. Mai mult, în ciuda diferenței de putere, volumul motoarelor este același - 1487 litri. Și adevărul a fost că UZAM-412 DE de putere redusă a funcționat pe benzină A-76 mai ieftină.
IZH-2715 - specificații
- Motor: în linie, cu patru cilindri, putere - 67 CP cu.
- Cutie de viteze - mecanică cu patru trepte.
- Viteza dezvoltată - 125 km/h.
- Creșterea vitezei de la 0 la 100 km/h este de 19 secunde.
- Consum mediu de benzină (A-76) - 8,5 litri.
- Volumul rezervorului de combustibil este de 46 litri.
- Dimensiuni - 4130 x 1590 x 1825.
- Garda la sol (garda) - 193 mm.
- Lățimea ecartamentului roții: spate - 1370 mm, față - 1390 mm.
- Baza - 2400 mm.
- Volumul interior al camionetei este de 1600 de litri.
- Capacitate de transport - 400 kg.
- Greutatea mașinii în stare de funcționare este de 1015 kg.
- Greutatea vehiculului (complet) - 1615 kg.
Specificații IZH-2715 cu motor75 l. cu. sunt în general similare cu cele prezentate mai sus. Diferența este că benzina AI-93 a fost folosită pentru a alimenta motorul, viteza maximă a fost de 115 km/h, iar consumul de combustibil a fost de 9-11 litri la suta de kilometri. Și masa unei mașini cu un astfel de motor este cu 85 kg mai mult decât un analog de putere redusă. Dar, în același timp, capacitatea de transport a mașinii a crescut cu 100 kg.
Modificări ale „plăcintei”
În plus față de modelele de bază IZH-2715 în spatele unei camionete și IZH-27151 - o camionetă, produsă până în 1982, fabrica de mașini a produs:
- IZH-2715-01 - o dubă integrală din metal, cu un aspect actualizat, original.
- IZH-27151-01 - un pick-up cu aceleași actualizări externe ca și duba.
- IZH-27156 este un model de marfă și pasageri conceput pentru a transporta șase persoane. Pentru aceasta, în compartimentul de marfă au fost prevăzute două bănci duble pliabile, fixate pe laterale.
În toate modificările IZH-2715, caracteristicile tehnice au rămas neschimbate.
Versiunea de export a „călcâiului”
„Tocul” Izhevsk și-a găsit aplicația în străinătate, însă doar în versiunea „pickup”. Această mașină a fost marcată IZH-27151 Elite PickUp și a fost produsă în perioada 1982-1997.
Principala diferență față de versiunea de bază a fostlungime crescută a platformei de marfă și faruri pătrate, la fel ca cele instalate pe primele modele IZH. În același timp, semnalizatoarele și dimensiunile au rămas aceleași, adică din IZH-ul celor mai recente versiuni. Orice altceva, inclusiv specificațiile tehnice, nu a fost schimbat.
Sincer să fiu, această mașină, în ciuda faptuluiceea ce a aparținut modelelor de export este clar subdezvoltat. Faptul este că platforma pentru marfă, desigur, a fost prelungită, dar axa roții din spate a rămas în același loc, iar acest lucru, dacă bagajele grele au fost mutate în spatele caroseriei sau supraîncărcare, a creat probleme pentru control: fața mașinii era ridicată deasupra șoselei.
Cu toate acestea, au fost primite comenzi pentru furnizarea unui astfel de „Moskvich”, în primul rând din America Latină și puțin mai târziu din Finlanda.
Se știe că mașini similare, dar deja însub formă de autoutilitare vitrate au fost lansate pe IZH, pentru nevoi din țară. În total, 10 exemplare au ieșit de pe linia de asamblare, iar experimentul s-a încheiat acolo, din nou din cauza aceleiași probleme de control al supraîncărcării care a fost observată în „pickup”.
Din moment ce linia de producție a "Moskvich" IZH-2715, a fostfilmat în 1997. Și din momentul în care a început producția și până la oprire, pe porțile fabricii au ieșit 2.317.793 de exemplare - o cifră destul de impresionantă și confirmă popularitatea acestui model. Și asta înseamnă că „plăcinta cu toc” poate fi înregistrată în legendele auto ale URSS.
