As águas do Estreito de Kerch, envolvendo a Ilha de Tuzla,conectar os mares Azov e Negro. Do oeste, eles lavam a costa da Península de Kerch, e do leste - o litoral da Península de Taman. Kerch é considerada a porta principal aqui.
Nomes históricos
Com a partida das eras, o estreito de Kerch, cuja larguranão é o mesmo ao longo de todo o seu comprimento, nomes alterados. No período da antiguidade, os povos que se estabeleceram nas terras da região nordeste do Mar Negro o chamavam de Cimério de Bósforo (Bósforo).
No futuro, os nomes da península, seus governantesas costas foram dadas da maneira que lhes fosse conveniente. Foi chamado de Taman-Bogazy pelos Türks que governaram aqui na Idade Média. Com a chegada dos russos, um pedaço de sushi foi rebatizado mais de uma vez. Há menções ao Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky e, finalmente, ao estreito de Kerch.
As dimensões do reservatório
Qual é a largura do Estreito de Kerch?Qual é a extensão e a profundidade? É interessante saber, em primeiro lugar, para geógrafos e marinheiros. Os pesquisadores descobriram que sua área de água se estendia por 42 quilômetros de comprimento. A faixa de largura varia de 4 a 15 quilômetros.
O estreito atinge sua profundidade máxima no fairway.Existem cerca de 18 metros para o fundo. Na década de 70 do século passado, o fairway era dragado com máquinas de dragagem. No entanto, o rebaixamento dos sedimentos do fundo não permitiu que muitos navios de base profunda se movessem livremente no estreito. Os navios que se dirigem aos portos de Azov são recarregados.
Em Yenikale, o fundo é encontrado a 12-14 pés.Perto de Ak-Burun, a coluna de água atinge 18-23 pés. Na área Kamysh-Burun, as profundidades variam de 22 a 24 pés. Na zona de Chongelek, bem no meio dela, para chegar ao fundo, você terá que afundar a uma profundidade de 12 a 15 metros.
Na direção que conecta Danagia com Taquil,o estreito de Kerch tem uma coluna de água de 58-60 pés. A profundidade e largura do reservatório em cada zona são diferentes. Onde a linha rasa de Yenikale corre, um canal de seis milhas de comprimento foi cavado. A coluna de água nesta área é de 18 pés.
O clima
Não importa onde seja a largura do Kercho estreito possui, as condições climáticas são as mesmas em toda a sua extensão. As águas nele começam a esquentar no final de maio, a temperatura, que atinge a marca de 24-25 ° C no termômetro, gela. Se tocarmos nos problemas de visibilidade, então na primavera chega a 10 metros, e no verão nota-se sua queda significativa para três, ou mesmo até dois metros.
No inverno, a água na zona costeira é parcialmentecoberto de gelo e neve. O estreito, que mais parece um campo coberto de neve, é dominado por ventos fortes que chegam a 15 m / s, deriva de gelo e ondas de um metro e meio. Em caso de tempestade, o transporte (disponível quase todo o ano) no reservatório é suspenso.
Via de regra, a corrente é direcionada do Azov paraO Mar Negro. No entanto, casos individuais, por exemplo, a ocorrência de fortes ventos de sul, podem alterar as correntes de água. Apenas escassa precipitação cai na costa. Putin, que cai no final do outono, dura vários meses.
Características do litoral
Estreito de Kerch, cuja largura se deve aos contornos da costa, são emoldurados por espigões de areia baixos, convenientes para o turismo. A costa formada pela Península de Kerch é uma colina, em alguns pontos íngreme e rochosa. As colinas rochosas erguem-se acima das praias e pairam sobre a superfície da água. O litoral formado pela Península Taman, por outro lado, é baixo.
Devido à escassez de precipitação, as margens do estreito cobremvegetação rara. A costa é dotada de uma linha muito sinuosa. É cortado por muitas penínsulas e enseadas minúsculas. Espetáculos de areia bastante longos projetam-se na água da costa.
Indústrias econômicas
O desenvolvimento da pesca e do transporte marítimo é a baseda economia local regional. Esta região não é rica em minerais. Apenas o cabo Zhelezny Horn, que se estende ao longo da costa sul de Taman, possui um depósito de minério de ferro. Aqui são encontrados locais com uma produção única de minérios de ferro diretamente na superfície da Terra. O minério neles é enriquecido com ferro até 33%. A produção industrial de ferro não foi realizada nesta área até a década de 1930. A população estava engajada na simples coleta de placas que se desprendiam das camadas de minério e se acumulavam em águas rasas.
Travessia de balsa
O reservatório foi considerado atraente desde os tempos antigoscentro de trânsito. Pela singularidade geográfica do lugar, espremido entre os mares, vários povos da antiguidade implementaram projetos ambiciosos. Colonos gregos construíram aqui a cidade de Panticapaeum - a capital do reino do Bósforo.
Panticapaeum antigo com seu transporte mais importantea artéria da antiguidade e da Idade Média - a Grande Rota da Seda - não estava destinada a sobreviver, e agora a cidade-herói de Kerch está espalhada pelo território que ocupou. A primeira travessia transversal regular do reservatório foi organizada precisamente na época do Panticapaeum.
O assentamento de Porfmiy tornou possível cruzar o estreitocargas e pessoas. A bacia hidrográfica foi atravessada por barcos a remo e a vela. Não houve nada de acidental na escolha do local da cidade. Investigando a largura do estreito de Kerch em um ou outro lugar, os gregos conseguiram encontrar a parte mais estreita do reservatório, onde mais tarde erigiram Porfmiy.
Hoje em dia, o Estreito de Kerch, cuja largura éesta zona tem cerca de 5 quilômetros, equipada com o porto "Crimeia". Graças ao ferry, foi possível estabelecer a possibilidade de comunicação permanente com o porto portuário "Kavkaz". O antigo assentamento de Porfmiy funcionou como um protótipo antigo e protótipo histórico da balsa de Kerch.
Travessia durante os anos de guerra
Esforços sérios para conectar as costas do Kuban eA Crimeia foi realizada na década de 40 dos anos de guerra do século passado. O comando alemão, que ocupou Kerch, apreciava muito o valor estratégico da cidade. Os alemães sabiam a largura do estreito de Kerch, mas isso não os assustou, e equiparam a bacia hidrográfica com uma ponte flutuante, o que encurtou significativamente o caminho para as regiões petrolíferas do Cáucaso. Tendo desenvolvido o projeto, eles estavam se preparando ativamente para construir a ponte. A crítica lei marcial perto de Kerch os impediu de executar o plano. Os soldados soviéticos que libertaram a cidade tentaram resolver a mesma questão urgente e urgente: o fornecimento de carga militar da costa do Cáucaso ao porto da Crimeia.
A linha de frente passou perto do reservatório, então elefoi intensamente atacado pelo exército fascista. Isso impediu a passagem do transporte marítimo carregado. Como não foi possível construir uma ponte de pleno direito, foi construído um teleférico, que possibilitou o transporte de cargas no estreito em carrinhos. Cerca de 300 toneladas de todos os tipos de produtos eram transportadas diariamente. E somente quando as terras da Criméia foram completamente liberadas, a construção de uma ponte ferroviária exclusiva com materiais capturados através do Estreito de Kerch começou. A largura da ponte facilitou a livre circulação do transporte ferroviário.
Um viaduto não equipado com quebra-gelos,existia muito pouco. A estrutura, incapaz de suportar a pressão do gelo gigante, desabou. Não começaram a restaurá-lo, apenas as ruínas de um objeto estrategicamente importante, que atrapalhava a navegação, foram liquidadas.
Travessia nos anos pós-guerra
A construção do reservatório começou na década de 1950travessia de balsa. A instalação, que entrou em operação em 1954, ainda está em operação. Adquiriu o status de linha internacional por meio da qual são transportados passageiros, veículos e trens. E a largura considerável do estreito de Kerch (foto apresentada no artigo) deixou de ser um obstáculo intransponível.
No início, havia 2 balsas circulando ao longo da linha,levando a bordo vagões de carga. Em seguida, juntaram-se a eles dois navios (o desenho das carruagens foi alongado), transportando trens de passageiros. Os carros eram instalados em locais livres de conjuntos de trens, ou a balsa estava totalmente carregada com eles, sem colocar os vagões. O deslocamento dos vagões para as balsas foi realizado em duas locomotivas.
Na década de 1970, a balsa foi equipada com doisauto-balsas-quebra-gelos. Com o seu surgimento, poucos se interessaram pela largura do Estreito de Kerch, pois essas embarcações operavam sem problemas até no inverno, período em que a superfície da água ficava coberta de gelo. Uma das balsas quebra-gelo limpou o gelo do campo e a segunda cruzou ao longo da linha. No final dos anos oitenta, eles se juntaram a outro autopair.
Operação da balsa após o colapso da URSS
Navios em serviço há mais de quarentaanos, precisava de uma modernização séria. As dificuldades econômicas e políticas que se seguiram ao colapso da URSS marcaram o fim da ligação ferroviária através do Estreito de Kerch. A largura do reservatório tornou-se novamente um obstáculo intransponível devido ao fato de que balsas desatualizadas foram destruídas e novos navios não foram entregues.
Operação da balsa suspensaaté 2004, retomado após a reparação e reconstrução de seus setores ferroviários e a entrega de uma embarcação. Em primeiro lugar, a balsa dos trens de carga foi restaurada. Em 2005, foi equipado com outro ferry ferroviário.
Operação da instalação até todos os eventos conhecidosrealizadas simultaneamente por dois estados - Ucrânia e Rússia. A gestão conjunta era regida por acordos intergovernamentais. O transporte de trens, carros e pessoas era realizado 24 horas por dia.
Desenvolvimentos agora promissores sobreas travessias visam garantir que o maior fluxo de tráfego supere a largura do estreito de Kerch. As balsas e outras embarcações devem ser otimizadas para melhorar o manuseio da carga e os serviços aos passageiros. Acredita-se que o empreendimento aumentará a capacidade de carga da travessia, principalmente no verão, quando o fluxo de passageiros e veículos aumenta acentuadamente.
Conexão de transporte com travessia de balsa
Estação de ônibus Kerch - confortávelnó de transporte. Uma série de rotas de ônibus foram estabelecidas a partir dele, transportando passageiros para o porto "Crimea", Yalta, Sevastopol, Simferopol e outras cidades da Crimeia. A partir daqui, não apenas o tráfego suburbano é feito, mas muitas rotas da cidade se originam aqui. O centro da cidade está conectado com as aldeias vizinhas por meio do movimento de ônibus, micro-ônibus e uma linha de trólebus em funcionamento. A praça com a estação ferroviária está localizada na entrada de Kerch.
Ponte Kerch
Desenvolvimento efetivo da artéria de transporte da regiãoassociada à construção da ponte. Os analistas acreditam que uma rota de transporte regular, ligando Kuban à Crimeia, impulsionará o desenvolvimento da economia regional.
Atualmente, não importa quão largoO Estreito de Kerch em um lugar ou outro, cerca de cem navios navegam ao longo do reservatório. As camadas de água escondem o movimento de poderosos cardumes de peixes e os segredos das cidades inundadas da antiguidade, monumentos antigos e muitos navios naufragados de diferentes épocas do universo.
