Na história da aviação soviética, o T-4 levalugar especial. Era um projeto ambicioso e caro da aeronave, que se tornaria um perigoso oponente dos porta-aviões americanos baseados no oceano. A criação do T-4 foi marcada por uma longa e feroz luta entre as agências de design domésticas. Tendo se tornado um marco importante na corrida armamentista entre a URSS e os EUA, a aeronave nunca entrou em produção em massa, permanecendo um modelo experimental. A partir do T-4 recusou por causa da complexidade onerosa e tecnológica excessiva.
Aparência de fundo
Aeronaves "tecelagem" (T-4) tornou-se um argumento soviético ema luta contra os porta-aviões atômicos americanos. No final dos anos 1950, ficou claro que a URSS não tinha nada a opor aos Estados Unidos no campo da aviação naval e estratégica. A dor de cabeça mais séria da Marinha se transformou em submarinos nucleares, cobertos por porta-aviões. A combinação desses navios tinha uma defesa impenetrável.
Единственное, что могло поразить американский Um porta-aviões é um foguete movido a energia nuclear de altíssima velocidade. Mas não era possível consegui-lo no navio devido ao fato de que ele manobrava constantemente. Devido à combinação dessas razões, a liderança do exército soviético chegou à conclusão de que era hora de empreender o projeto de uma nova aeronave de altíssima velocidade. Eles se tornaram a "tecelagem" (T-4). O avião tinha um nome de design "produto 100", pelo qual obteve seu apelido.
Concorrência
O trovão dos porta-aviões deveria receber 100 toneladasmassa de descolagem e velocidade de cruzeiro de 3.000 quilómetros por hora. Com tais características (e um teto de 24 quilômetros), o avião tornou-se inacessível às estações de radar americanas e, portanto, a mísseis antiaéreos. O Comitê Estadual de Engenharia de Aviação queria que a "tecelagem" (T-4) fosse invulnerável aos interceptadores de caça.
Na competição para o projeto de uma aeronave promissoravários escritórios de design participaram. Todos os especialistas esperavam que o T-4 fosse assumido pelo Tupolev Design Bureau, e o restante do Design Bureau participaria apenas para fins de competição. No entanto, o bureau de design da Sukhoi assumiu o projeto com um entusiasmo inesperado. O grupo de trabalho de especialistas foi inicialmente chefiado por Oleg Samoilovich.
Design Bureau Sukhoi
No verão de 1961, um conselho científico foi realizado.O objetivo é determinar o bureau de projeto que finalmente assumirá o bombardeiro T-4. "Sotka" acabou nas mãos do Sukhoi Design Bureau. O projeto Tupolev foi derrotado devido ao fato de que a aeronave proposta acabou sendo muito pesada para as tarefas que lhe foram atribuídas.
Alexander Yakovlev também se apresentou com sua ideiaYak-35. Durante seu discurso, ele falou contra Andrei Nikolaevich Tupolev, criticando sua decisão de fazer o avião de alumínio. Como resultado, nem uma nem outra competição ganhou. O carro de Pavel Sukhoi pareceu ao comitê estadual mais adequado.
O motor
O avião "tecendo" (T-4) era único em muitosrelação. Em primeiro lugar, seus motores se destacaram por suas características. Levando em consideração as especificidades da máquina, eles tiveram que trabalhar adequadamente em condições incomuns de ar rarefeito, altas temperaturas e uso de combustível não convencional. Foi planejado originalmente que o porta-mísseis T-4 ("tecelagem") receberia três motores diferentes, mas no último momento os projetistas se decidiram por um - RD36-41. Eles trabalharam em seu desenvolvimento no Rybinsk Design Bureau.
Este modelo era mais parecido com outroMotor soviético - VD-7, que apareceu na década de 1950. O RD36-41 foi equipado com um pós-combustor, uma turbina de dois estágios com resfriadores e um compressor de 11 estágios. Tudo isso permitiu que a aeronave fosse utilizada nas mais altas temperaturas. O motor está em produção há quase dez anos. Este dispositivo único mais tarde se tornou a base para outros modelos que desempenharam um papel importante na aviação soviética. Eles foram usados para equipar aeronaves Tu-144, aeronaves de reconhecimento M-17 e aeronaves orbitais espirais.
Armamento
Não menos importante do que os motores da aeronave erasuas armas. O bombardeiro recebeu mísseis hipersônicos X-33. No início, eles também foram desenvolvidos no bureau de design da Sukhoi. No entanto, durante o processo de design, os mísseis foram transferidos para o Bureau de Design de Dubninsk. O armamento recebeu as características mais modernas da época. Mísseis autônomos podem se mover em direção a um alvo a uma velocidade de 7 vezes a velocidade do som. Uma vez na área afetada, o próprio projétil calculou o porta-aviões e o atacou.
Os termos de referência eram sem precedentes.Para sua implantação, os mísseis receberam estações de radar próprias, além de sistemas de navegação, que consistiam em computadores digitais. O controle de projéteis em sua complexidade era comparável à complexidade de controle da própria aeronave.
Outros recursos
O que mais é novo e exclusivo recebido pelo T-4?O "Sotka" é uma aeronave cujo cockpit foi equipado com os mais modernos indicadores de situação táctica e de navegação. A tripulação tinha à disposição telas de televisão, nas quais os radares de bordo transmitiam seus dados. A imagem resultante cobriu quase todo o globo.
A tripulação do carro era composta por um operador-navegador epiloto. As pessoas foram acomodadas na cabine, que era dividida em dois compartimentos por uma divisória transversal não hermética. O layout do cockpit do T-4 tinha vários recursos. A lanterna de costume não estava lá. Em um vôo de cruzeiro supersônico, o levantamento foi realizado por meio de periscópio, janelas laterais e superiores. A tripulação trabalhou em trajes espaciais em caso de despressurização freelance.
Soluções originais
A tragédia mais importante do "Milagre Russo" (T-4,"Weaving") reside no fato de que este projeto foi hackeado até a morte, apesar do fato de que as idéias mais fantásticas e ambiciosas dos projetistas de aeronaves estavam incorporadas nele. Por exemplo, essa solução foi o uso de um nariz defletível da fuselagem. Os especialistas concordaram com esta opção devido ao fato de que o velame saliente na cabine do piloto a uma velocidade tremenda de 3 mil quilômetros por hora tornou-se uma fonte de resistência colossal.
A equipe do escritório de design teve que teimosamentelute por sua própria ideia ousada. Os militares se opuseram ao arco desviado. Só foi possível convencê-los graças ao grande entusiasmo do piloto de testes Vladimir Ilyushin.
Construção de máquinas experimentais
Teste e montagem do chassi, bem como desenvolvimentoa documentação do projeto foi confiada ao bureau sob a liderança de Igor Berezhny. A criação da aeronave ocorreu em um prazo extremamente apertado, então o desenvolvimento principal foi realizado diretamente no Sukhoi Design Bureau. Durante o projeto da máquina, os especialistas tiveram que resolver problemas associados a um defeito no sistema volta-volta. Antes do início dos testes, uma verificação adicional do chassi atualizado foi realizada.
O primeiro protótipo foi denominado "101".A seção lateral de sua fuselagem foi montada em 1969. Os projetistas realizaram testes de pressão e de vazamento nas cabines e nos compartimentos de instrumentos. Demorou mais dois anos para montar vários sistemas, bem como para desenvolver motores de aeronaves.
Teste
O primeiro protótipo T-4 ("tecelagem") apareceuna primavera de 1972. Durante os testes de vôo, o piloto Vladimir Ilyushin e o navegador Nikolai Alferov sentaram em sua cabine. A inspeção da nova aeronave foi constantemente adiada devido aos incêndios de verão. A queima de florestas e turfeiras causou visibilidade zero no céu sobre o campo de aviação. Portanto, os testes começaram apenas no final de 1972. Os primeiros nove voos mostraram que a aeronave tinha um bom controle e o piloto não era obrigado a prestar muita atenção a detalhes técnicos complexos. O ângulo de decolagem foi facilmente mantido e a decolagem do solo foi suave. A intensidade do overclocking acabou sendo boa o suficiente.
Era importante para os designers verificar quantoa barreira do som passará despercebida. A máquina superou com calma, o que foi registrado com precisão pelos instrumentos. Além disso, o novo controle remoto demonstrou uma operação sem problemas. Pequenas falhas também apareceram: falhas no sistema hidráulico, travamento do chassi, pequenas rachaduras nos tanques de combustível de aço, etc. E, no entanto, em geral, o carro atendia a todos os requisitos estabelecidos para ele.
Bombardeiro supersônico T-4 ("tecelagem")causou a impressão mais favorável aos militares. O exército encomendou 250 veículos, que foram planejados para serem preparados para o plano de cinco anos 1975-1980. Foi um lote recorde para um carro tão caro e moderno.
Futuro incerto
Um lote experimental destinado a testes,foi construído na fábrica de construção de máquinas de Tushino. No entanto, sua capacidade não era suficiente para produzir a aeronave em série. Apenas uma empresa no país poderia lidar com tal pedido. Era a Fábrica de Aviação de Kazan, que ao mesmo tempo era a principal base de produção do bureau de design de Tupolev. O aparecimento do T-4 significava que o OKB estava perdendo o empreendimento. Tupolev e seu patrono Peter Dementyev (Ministro da Indústria da Aviação) fizeram de tudo para evitar isso.
Como resultado, Sukhoi foi literalmente expulso de Kazan.O pretexto para isso foi o lançamento de uma nova modificação do Tu-22. Então o projetista decidiu lançar pelo menos algumas das aeronaves no mesmo Tushino. Por muito tempo em altos cargos, eles discutiram sobre o que o futuro reserva para o modelo da aeronave T-4 ("tecelagem"). De um papel assinado pelo ministro da Defesa, Andrei Grechko, em 1974, concluiu-se que todos os testes do modelo experimental deveriam ser suspensos. Esta decisão foi pressionada por Peter Dementyev. Ele convenceu o Ministro da Defesa a encerrar o programa e iniciar a produção de asas para o MiG-23 na fábrica de Tushino.
Fim do projeto
O projetista da aeronave morreu em 15 de setembro de 1975Pavel Sukhoi. T-4 ("tecer") foi sua criação em todos os sentidos da palavra. Até o último dia de sua vida, o chefe do bureau de design não havia recebido uma resposta clara dos funcionários sobre o futuro do projeto. Após sua morte, em janeiro de 1976, o Ministério da Indústria da Aviação emitiu uma ordem segundo a qual o programa "produto 100" foi finalmente encerrado. No mesmo documento, Peter Dementyev destacou que o encerramento dos trabalhos no T-4 está sendo feito a fim de concentrar fundos e forças na criação do modelo Tu-160.
Amostra experimental usadadurante os testes de vôo, eles foram enviados ao Museu Monino para estacionamento eterno. Além de ser um dos projetos mais ambiciosos da aviação soviética, o tempo mostrou que o T-4 era extremamente caro (cerca de 1,3 bilhão de rublos).
