Eles eram os falcões de Stalin.Os jornais soviéticos nas primeiras páginas publicaram seus retratos. Jornalistas de rádio ao vivo relataram conquistas incríveis e incomparáveis de que outros países não podiam se orgulhar. Seus nomes, juntamente com os nomes dos principais líderes do estado, eram conhecidos por crianças e adultos. Rápido, ousado, destemido. Pessoas para quem, aparentemente, não havia barreiras - os primeiros pilotos soviéticos invadiram novos recordes de velocidade e altitude. Entre eles estava o piloto Anisimov - um nativo de uma pequena vila russa, que ocupou um lugar entre os melhores ases da jovem aviação soviética.
Do interior de Novgorod
A vila de Rides na região de Novgorod hojenão se destaca nada de notável. E no final do século anterior, era uma vila muito pequena, que pode ser encontrada na vastidão da Rússia. Aqui em 1897 nasceu o futuro piloto de testes soviético Anisimov. Alexander Frolovich nem sabia o mês de seu nascimento. As fontes biográficas modernas não podem determinar inequivocamente se ele nasceu em julho ou novembro. Portanto, eles escrevem - ele nasceu em 28 de novembro (de acordo com outras fontes, 28 de julho). As informações sobre os pais do piloto não foram preservadas - aparentemente ele não gostava de se lembrar de sua infância.
Parece que desde tenra idade o cara estava interessado em tecnologia.Aos 15 anos, ele se formou em uma escola de quatro anos em Novgorod. Motorista e mecânico - essas foram as primeiras profissões de trabalho. Nos passeios nativos com essa especialidade, ele poderia se tornar uma pessoa indispensável. Mas ele ficou em Novgorod - até 1914 ele trabalhou como motorista.
Um fato interessante: tendo se tornado um piloto famoso, Anisimov liderou por vários anos a linha de cinco caças vermelhos que voaram durante os desfiles sobre a Praça Vermelha.
Primeira Guerra Mundial
Em 1914, exatamente em uma das datas possíveisNascimento de Alexander Frolovich (28 de julho), a Primeira Guerra Mundial estourou. Após três dias, o Império Russo entrou em uma feroz batalha européia - em 31 de julho foi anunciada a mobilização e o motorista de Novgorod mudou a jaqueta do motorista para o uniforme de soldado. As unidades de aviação do exército russo eram as maiores entre os aliados, mas havia uma falta de especialistas qualificados neles. Os soldados que tinham especialidades técnicas foram enviados para treinamento e se tornaram mecânicos da aviação.
Anisimov estudou na ShMAS (escola secundária)especialistas em aviação), formada com base no Instituto Politécnico de São Petersburgo. Os cursos dos motoristas, de maneira acelerada, preparavam a mecânica para a manutenção de aeronaves na frente. Após concluir o treinamento, em fevereiro de 1915, um novo mecânico chegou ao 4º esquadrão de caças da aviação - o oficial não comissionado Anisimov.
Piloto de teste - na Rússia czarista, um camponês não poderia sequer ter um sonho assim. Mas o primeiro passo no caminho para o céu foi dado.
Warlet
A revolução e as conseqüências civisa guerra não deu a oportunidade de retornar ao trabalho pacífico. Alexander Frolovich estava nas fileiras dos destacamentos revolucionários que derrubaram o governo provisório e lutaram com os cadetes da Escola Vladimir, que realizaram manifestações contra-revolucionárias. Tendo ingressado no Exército Vermelho, ele continua a servir na aviação. O mecânico sênior serve os aviões que fazem voos de combate sobre as posições das Baleias Brancas e dos Poloneses Brancos, realizando reconhecimento na retaguarda do exército de Yudenich. Mas já havia um objetivo para ele subir ao céu, e Anisimov buscava instruções para estudar na escola teórica de aviação militar Egorievsky. O antigo mosteiro, que abrigava cadetes, pequenas celas para duas pessoas e aulas intensas - a escola dava apenas conhecimentos teóricos. Ele ainda tinha que aprender a voar.
Tendo dominado a parte teórica do treinamento (1922),O cadete Anisimov passa por treinamento de vôo nas escolas de aviação de Kachinsky e Moscou (1923). Um ano depois, uma escola de vôo em Serpukhov - aqui ele domina as habilidades de tiro aéreo e bombardeio. Após o treinamento nas unidades de combate da Força Aérea do Exército Vermelho, o piloto militar Anisimov, já bem preparado para qualquer tarefa, chega ao serviço. O difícil caminho para o céu foi coberto.
Anisimov acreditava que um piloto é um artista no céu.Portanto, ele deve ter sua própria escrita. Os jovens pilotos às vezes diziam que ele tinha medo da competição e, portanto, não revelavam os segredos de sua habilidade.
Conquistando o céu
Um boato voou sobre as unidades de aviação de combate - emKiev havia um lutador com acrobacias impecáveis. Alexander Frolovich realmente tinha um grande talento de vôo. Sua técnica favorita era voar em baixa altitude - cálculo preciso, técnica bem ajustada, coragem e uma grande sensação do carro. Em pouco tempo, o jovem piloto conseguiu um grande sucesso e foi nomeado para comandar o elo no 3º esquadrão de Kiev. O convite para se tornar um piloto de testes no Instituto de Pesquisa da Força Aérea (1928) foi um reconhecimento merecido de sua habilidade. Embora ele fosse uma pessoa difícil - ele gostava de argumentar, podia objetar profundamente. Muitos ficaram intrigados com sua palavra favorita "cara". O que isso significava, ninguém sabia. Sob várias circunstâncias, da surpresa ao desprezo.
Durante esse período, o piloto Anisimov se tornatestador de novos modelos de caça. Pavel Sukhoi, sob a liderança de Sergei Tupolev, criou o I-4 - o primeiro caça leve de metal. O I-5, projetado por N. Polikarpov e D. Grigorovich, mais tarde se tornou o principal modelo de aeronave de caça. Anisimov deu um bilhete para o céu para esses carros. Alexander Frolovich, na I-4, participou de outro projeto grandioso dos projetistas de aeronaves soviéticos - "Link", que envolveu a expansão do leque de caças leves - entregando-os por longas distâncias, suspensos sob as asas de uma aeronave grande. Em 1931, Anisimov foi nomeado para comandar um destacamento de testadores do Instituto de Pesquisa da Força Aérea.
Nas fileiras dos melhores
Muitos pilotos soviéticos de destaque foramColegas de teste de Anisimov no Instituto de Pesquisa da Força Aérea. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Amizades calorosas o conectaram com um talentoso piloto e testador - Valery Chkalov, que ele conheceu na escola de vôo de Yegoryevsk. Eles frequentemente voavam em pares - Chkalov e Anisimov. Alexander Frolovich respeitava Valery, que era 7 anos mais novo que ele. Os melhores amigos da terra - no céu eles se tornaram rivais implacáveis. Suas batalhas aéreas improvisadas, que todo o aeroporto assistia com fôlego, muitas vezes terminavam com penalidades oficiais. Mas, testando carros novos, os pilotos consideravam seu dever testar suas qualidades de vôo nas condições mais difíceis.
Outro colega de uma escola de vôo - P. I.Grokhovsky. Ele se tornou um designer, cujas invenções Alexander Frolovich teve que experimentar. Grokhovsky estava seriamente envolvido em sistemas de aterrissagem de para-quedas. Foi ele quem descobriu uma maneira de deixar a carga cair usando um colapso. O testador que pilotou o avião durante o experimento foi A.F. Anisimov.
Interessante
Por violação dos regulamentos de voo e do arhooliganismo Anisimov e Chkalov eram "convidados" frequentes na guarita do aeródromo. Muitas vezes, eles eram trazidos diretamente da célula para o aeroporto, a fim de mostrar às delegações estrangeiras as capacidades de combate dos últimos caças soviéticos. E então os dois pilotos criaram no céu todos esses elementos arriscados, por causa dos quais foram enviados para a guarita.
Vôo interrompido
A morte de Alexander Anisimov chegouo resultado de um acidente. Em 11 de outubro de 1933, um grupo de filmes chegou ao aeroporto para filmar o voo de Anisimov em um caça I-5. O vôo de demonstração ocorreu em baixa altitude e estava saturado com elementos de acrobacias. Antes de pousar, o piloto mergulhou várias vezes diretamente na câmera de vídeo, retirando o avião de um mergulho acima do solo. Então ele fez um imelman, e isso aconteceu várias vezes. Na próxima execução da figura, o avião pareceu congelar no ponto superior do homem imel, com as rodas viradas de cabeça para baixo. Perdendo velocidade, ele começou a afundar. E ele caiu no chão - bem na cabine, com rodas olhando para o céu. Conclusão da comissão de aviação - o acidente ocorreu devido a um pedal de controle do volante quebrado. Naquele dia, o talentoso piloto de testes e o mestre de acrobacias, Anisimov, morreu. A biografia de suas realizações na aviação foi interrompida tão repentinamente quanto um pedal quebrado, o que custou uma vida ao piloto.
Em vez de um posfácio
Curiosamente, mas há outra versãoa morte de um notável aviador. O piloto polar M. Kaminsky lembrou que, antes do pouso, Anisimov fez um "loop morto" várias vezes, enquanto no final de sua trajetória o avião quase tocava o chão. Nesse momento, a aeronave de reconhecimento R-5 pousou no aeroporto. Sua trajetória se cruzava com a direção do movimento da I-5, pilotada por Anisimov. Para evitar uma colisão, Alexander Frolovich tentou levar o lutador para o lado, mas a altura era muito baixa. O avião voou no chão - o piloto morreu.
V.P. foi testemunha dessa tragédia. Chkalov. No funeral de seu amigo, ele ficou em guarda de honra e ficou completamente deprimido. Havia lágrimas em seus olhos.
