A planta da locomotiva a diesel Kolomna começouprodução da locomotiva diesel TEP70 nos anos setenta do século passado. Antes disso, a base básica para a modificação do TEP60 foi usada. A atualização está associada ao aumento dos requisitos de mais potência e velocidade. A planta, que se concentra no desenvolvimento de locomotivas a diesel e análogos de turbinas, experimentou variações de duas seções, mas sua manutenção e operação não foram lucrativas. Considere as características e os recursos que a locomotiva a diesel TEP70 possui, projetada para o tráfego de passageiros, bem como suas modificações.
História da criação
Para recursos de design e designa locomotiva a diesel TEP70 foi respondida por um grupo de engenheiros liderados por Yu. Khlebnikov. O primeiro carro foi construído no verão de 1973. A locomotiva recebeu o índice 0001. Nos dois anos seguintes, foram produzidas as versões 0002, 0003 e 0004. Um lote de teste de locomotivas a diesel foi enviado para seções da Ferrovia da Bielorrússia. Lá eles foram submetidos a testes de campo. Em 1977-78, a próxima geração de locomotivas foi publicada sob os números 0005, 0006, 0007.
O corpo do carro é feito de açobaixa liga e liga de alumínio. Seu design é do tipo treliçado, na diagonal. A ênfase da carcaça nos carrinhos de trabalho é realizada através de um par de mancais de pêndulo com amortecedores de polímero e quatro cilindros de parafuso nas laterais. O diâmetro do rodado tornou-se maior que o antecessor e chegou a 1220 milímetros em círculo.
Desenvolvimento
A locomotiva de passageiros TEP70 diferia demodelos anteriores com características estruturais e novas características da unidade de potência. É habitual subdividir as locomotivas consideradas nas seguintes categorias:
- Protótipos com o índice 0001-0007.
- Modelos em série (0008-0185).Eles receberam um arranjo vertical de elementos leves e carroçaria rebitada. Inicialmente, o pára-brisa não era equipado com um jumper vertical, consistia em duas partes coladas. Após a trigésima série, esse design foi abandonado, porque o nó, dando uma rachadura, perdeu seu aperto.
- As seguintes modificações são 0186-0576. Esta locomotiva a diesel TEP70 foi equipada com luzes horizontais, além de uma conexão mista de painéis da carroceria.
Até a série 300, consideradaas locomotivas foram equipadas com tomadas de conexões interseccionais. No futuro, esses nós não serão montados, pois não serão mais necessários. Como último exemplo de operação, podemos citar a locomotiva a diesel para passageiros na Ferrovia do Sul (uma seção na região de Poltava entre Kiev e Kharkov). Isso ocorreu devido à falta de eletrificação do palco na época.
Recursos de design
A máquina em questão tem uma forte semelhança comantecessor (TEP60). A locomotiva está equipada com um corpo de suporte, um carrinho de três eixos e um acionamento de suporte da estrutura. No arranjo, existe um sistema do tipo Alstom, que inclui um eixo oco que se agrega rigidamente à usina, sua parte interna passa pelo eixo do rodado e as próprias rodas interagem entre si através de trelas de borracha e metal.
O trabalho do motorista de locomotiva desta série incluimanutenção e inspeção de um par de ventiladores da unidade de refrigeração. A locomotiva difere dos modelos anteriores na presença de uma transmissão elétrica e um motor a diesel mais potente. É equipado com dois ciclos de trabalho, um grande número de cilindros e um sistema de refrigeração intermediário. A potência do motor aumentou para 4 mil cavalos de potência, e o design dos principais elementos é semelhante às locomotivas a diesel 2TE-116 e TEM7.
O motor diesel 5-D-49 é ativadopares de bombas de óleo e água. Eles são divididos no primeiro e no segundo circuito e também são equipados com unidades adicionais com um gerador e excitador do tipo síncrono. A transmissão do momento principal é realizada através de um acoplamento elástico e de estrelas do estator do gerador. A tensão no circuito de trabalho é de 110 volts, a retificação CA é realizada por um excitador ajustável. A explosão de ar (unidade de excitação), que se agrega à parte do rotor, atua como uma unidade de controle.
Outro equipamento
O design da locomotiva a diesel TEP70 fornecea presença de um gerador de tensão alternada com um retificador. O dispositivo é feito de diodos, seis motores de tração conectados em paralelo. A tensão é fornecida através dos contatores do trem. Além disso, o circuito de potência é equipado com um inversor pneumático, atenuando contatos, o que possibilita a obtenção de duas posições para reduzir a excitação.
Система реверса тепловоза ТЭП70 находится под controle pelo motorista, e outros contatores são ativados por um sistema automático usando um relé de passagem transitório. A unidade de excitação eletrônica regula a tensão do gerador de tração, a carga da unidade de diesel. Isso é possível graças a indicadores indutivos que rastreiam vários parâmetros adicionais.
Sistemas adicionais
As unidades auxiliares incluem instalaçãosuprimento de ar central, unidade de compressor, um par de ventiladores de refrigeração. O sistema de ventilação inclui uma hélice axial equipada com guias do tipo lâmina fixa e elementos de endireitamento. O sistema fornece ar para seis motores de tração. O compressor de motor do tipo PK-5.25 C tem uma velocidade de rotação de 1450 rpm, é montado nos análogos do TGM-6, TEM7 e DE-1. Na máquina em questão, ela é equipada com um acionamento elétrico.
Este motor é alimentado porum gerador de partida, com uma tensão nominal de 110 V. A água no sistema é resfriada passando por uma geladeira com ventiladores. As unidades de hélice giram com motores hidráulicos de nove cilindros. Eles se alimentam de óleo de baixa viscosidade, que é fornecido sob uma pressão de 220 kg / sq. As condições necessárias são criadas pela ação de um par de bombas hidráulicas. Esse design é quase idêntico ao sistema TEP60.
Descrição do local de trabalho
A locomotiva elétrica TEP70 está equipada comuma cabine que seja significativamente diferente da cabine do antecessor. O freio de mão está localizado na parede traseira, o que permite equipar um controle remoto completo na forma de uma mesa com uma saliência especial para a montagem da caixa do refletor. O controlador com o leme está localizado diretamente na frente do motorista. Isso permite operação com as duas mãos.
A sala de máquinas da locomotiva é bastante espaçosa,contém uma câmara de alta tensão atrás da primeira cabine, além de uma VU, VV, TsVS, uma instalação a diesel e um gerador de tração. Na parte traseira do motor diesel, é fornecida a instalação de bombas pneumáticas e hidráulicas.
O aparelho de refrigeração incluimotor do compressor, elementos do filtro de óleo, agente espumante, bomba de óleo. Durante a operação do sistema, o ar é aspirado por um motor diesel através das persianas fornecidas na parte superior da cabine. É alimentado através de cassetes de malha, cuja parte inferior é imersa em um banho de óleo, e o fluxo de ar principal está no topo. A operação correta das células fornece uma unidade pneumática que altera o ângulo em 45 graus em um movimento. Quando o motor do compressor é ligado, o sistema é ativado automaticamente.
Características da locomotiva a diesel TEP70
Abaixo estão os principais parâmetros do plano técnico:
- Peso bruto total - 135 toneladas.
- A potência do freio reostático é de 3200 kW.
- A carga axial nos trilhos é de 21 toneladas.
- Comprimento - 21,7 m.
- Locomotiva a diesel TEP70 - 2A-5D-49 com capacidade de 4 mil cavalos de potência com transmissão elétrica CA / CC.
- Tração ao se deslocar de uma parada - 280 kN.
- Velocidade de cruzeiro - 50 km / h.
- O tamanho das rodas tem 1,22 m de diâmetro.
- O impulso total a uma velocidade de 120 km / h é de 68 kN (17.000 kg).
Modificações
Lançada a planta da locomotiva a diesel Kolomnavárias variações melhoradas da locomotiva em questão. Entre eles: TEP70U e TEP70BS. Eles diferem do modelo básico da máquina por uma forma corporal aprimorada, equipamento de uma unidade de diagnóstico por microprocessador, colocação de caixas de areia e alguns pequenos componentes.
70U e BS diferem emA última amostra fornece composição de aquecimento elétrico. É usado em certas áreas onde são fornecidos transformadores de estrangulamento especiais, que permitem o uso de alta corrente sem afetar as juntas isolantes dos trilhos.
Com base no TEP70, foi criado um análogo de carga do 2TE70.É equipado com um par de seções de seis eixos. Todos os principais nós são unificados com as opções de passageiros. O principal objetivo é a movimentação de trens de carga com peso de até 60 mil toneladas. O peso da locomotiva a diesel TEP70 neste projeto é o dobro da figura da versão de seção única. A apresentação da locomotiva desta série ocorreu em julho de 2004. Ele passou com sucesso em todos os testes. Em 2010, foram feitas 12 cópias dessa direção.
Operação
As locomotivas em questão estão presentesem quase todas as divisões da Russian Railways, bem como no depósito de países vizinhos. O fabricante de 1973 a 1985 produziu cerca de três dúzias de locomotivas a diesel desse tipo. A produção ativa de carros foi fundada em 1985. Até 2006, mais de 570 unidades saíram da linha de montagem.
O trabalho do motorista da locomotiva na melhoriamodificações significativamente simplificadas e otimizadas, graças à colocação cuidadosa dos dispositivos de freio e controle. A instabilidade da produção se deve em grande parte a problemas econômicos e à eletrificação da maioria dos locais. No entanto, a retirada de modelos obsoletos deu um impulso ao aumento da produção de TEP70.
Fatos interessantes
Os primeiros carros de produção chegaram em Tashkent etambém nas ferrovias de outubro e sul. Atualmente, essas locomotivas, depois de mudarem de lugar várias vezes, funcionam plenamente em Poltava, Romny, Osnov e Lozova (South Railway). A cópia mais antiga fica no depósito da cidade de Yelets.
Versões atualizadas da locomotiva foram distribuídas porem toda a Rússia e nos países da CEI. A mudança do antecessor deve-se a vários motivos. Primeiro, a bateria para a locomotiva a diesel TEP70 tem uma vida útil mais longa. Em segundo lugar, a planta a diesel se tornou mais potente e produtiva. Além disso, o design interior e exterior tornou-se muito mais atraente.
Algumas locomotivas são operadas por ferroviaestradas da Lituânia. As modificações 0264 e 0186 foram derrotadas no acidente perto de Tambov (2009). A máquina em questão foi ativamente usada na Ucrânia, Bielo-Rússia e Uzbequistão.
Operação do sistema de combustível
Reparação de locomotivas a diesel da série TEP70 muitas vezes preocupainstalação de diesel. Seu trabalho consiste no escoamento do combustível do tanque de combustível através de um tubo especial através de um filtro grosso. Além disso, o combustível ignora a bomba e é alimentado através do elemento de filtro fino para o coletor da bomba de combustível da usina. As bombas então direcionam a mistura para os bicos. Para que a unidade funcione corretamente, a temperatura do combustível diesel no tanque deve ser de pelo menos 30 graus Celsius.
Para garantir o funcionamento normal da unidade,É fornecida uma circulação intensiva de combustível, o que permite retirar um maior volume de líquido. O combustível restante é descarregado em um aquecedor especial e depois no tanque. A maior parte da mistura de trabalho é aquecida devido a um design semelhante.
Modelo TEP70 BS e TEP70-U
A designação da letra é atribuída à locomotiva emhonra do Herói do Trabalho Socialista Boris Salambekov. Até 2015, 281 locomotivas dessa categoria foram produzidas. Em 2004, o carro recebeu o índice TEP70-BS-001. Esta amostra está registrada no TCh-14 da ferrovia Oktyabrskaya. Seus testes foram realizados não só individualmente, mas também como parte dos trens de alta velocidade "Sapsan". Em 2010, o modelo foi desativado, está localizado na base em Gatchina e serve como reserva de sobressalentes para os exemplares existentes. Sua próxima baixa está planejada.
As locomotivas do tipo TEP70-U foram produzidas 26 unidades (de acordo coma partir de 2011). Todos os carros são registrados na Ferrovia do Norte (depósito de Voinovka, TChE-7). O modelo número 014 foi retirado de serviço após um incêndio no compartimento de diesel (2007). Em seguida, a locomotiva passou por uma grande revisão e foi devolvida ao depósito de registro.
Reparação de locomotivas diesel
No espaço pós-soviético, o reparo das locomotivas em questão é realizado em várias fábricas:
- Fábrica de reparos em Poltava.
- Fábrica de reparação de locomotivas em Dauvgalpils.
- Fábrica de Ussuriysk.
- Voronezh Specialized Combine.
Vale ressaltar que essa locomotiva recebeu vários apelidos originais. Entre eles:
- "Chinelos".
- “Sarcófago” (devido às peculiaridades da estrutura do telhado).
- "Humpbacked" (pelo mesmo motivo).
- "Tijolo".
- "Caixão" e "Besik".
Exportar
Locomotiva diesel TEP70 em várias modificaçõesfornecidos aos países SMNG. Por exemplo, 26 unidades estão registradas na Bielorrússia, a ferrovia do Uzbequistão comprou 10 carros. A Lituânia comprou 4 cópias em 2006. Existem essas locomotivas na Ucrânia.
A maioria das locomotivas diesel produzidasoperado no território da Rússia. Ao mesmo tempo, a locomotiva é capaz de ser usada em qualquer região climática, o que a tornou mais popular que a TEP-60. Além disso, esta máquina tornou-se esteticamente melhor, mais potente e mais conveniente.
O resultado
A locomotiva diesel TEP70 é um representante dignode equipamento diesel doméstico usado na ferrovia. A gama inclui variações para passageiros e contrapartes de carga mais potentes. Por sua vez, a locomotiva passou a ser procurada não apenas na Rússia, mas também nos países vizinhos. Ao mesmo tempo, ele continua a ser operado até agora, apesar de sua idade considerável.
