Kambara Machine-Building Plant (KMZ) é a líderRússia para a produção de equipamentos ferroviários de bitola estreita. Locomotivas a diesel, vagões, carrinhos, equipamento de limpeza de neve são usados em muitas empresas, turfa e extração de madeira, depósitos minerais. Além disso, a KMZ realiza revisões e reparos atuais de locomotivas diesel de bitola estreita e larga, fornece peças de reposição e componentes para as mesmas (redutores de eixo, cardans, engrenagens, sapatas, pastilhas, acessórios elétricos).
Contexto Histórico
A fábrica de construção de máquinas Kambara é uma dasos empreendimentos mais antigos dos Urais. Fundado pela famosa família de industriais - os Demidovs. No século 18, as indústrias de mineração e metalurgia desenvolveram-se rapidamente nos Urais. O rio Kama, imensos bosques e o rio Kambarka, propício para a construção de uma lagoa, favoreceram a criação de uma planta aqui.
Em 1760, os Demidovs tiveram permissão para construir no rioFábrica de martelos Kambarka para transformação de ferro fundido em ferro e serração para serrar madeira. A produtividade da fábrica Kambara em 1774-1796 era de cerca de 60.000 poods de ferro por ano. Em 1830, a produtividade aumentou para 100.000 poods (1.600 toneladas) por ano. Havia 3.711 pessoas na fábrica Kambara.
Na virada das eras
Após a revolução de 1919, Kambarskya fábrica de construção de máquinas começou a produzir carrinhos e foi batizada de "Kambara State Carriage Plant". Em 1933, a Fundição e Fábrica Mecânica Kambara do Comissariado Florestal do Povo da URSS foi criada com base na antiga fábrica de ferro e na escola da FZU.
Empresa especializada na produçãoequipamentos ferroviários e material rodante de bitola estreita para a mecanização da indústria florestal. Produzia carrinhos puxados por cavalos, plataformas com estrutura de madeira de oito toneladas, plataformas de rebitagem de metal, máquinas de afiar serras, espumas de deslizamento florestal, correntes flutuantes e outros produtos. Em 1936, Kambarka foi transformada em assentamento operário e, em 4 de julho de 1945, em cidade de subordinação regional. Mais de 80% de todo o pessoal da fundição e planta mecânica foi para a frente.
Desenvolvimento pós-guerra
Após a guerra, KMZ produziu carrinhos puxados por cavalos,plataformas de carga de bitola estreita de 10 toneladas, serrarias, fechos ferroviários. Em 1950, a fábrica dominou sopradores de neve de bitola estreita, acopladores, plataformas de freio automático, carruagens de passageiros e mercadorias, máquinas e mecanismos de construção, dragas de sucção flutuantes, construção e reparos de trens.
Em 1956, um grande evento aconteceu -A planta de construção de máquinas Kambara fabricou o primeiro protótipo da locomotiva a diesel DM-54. A partir deste momento, começa o tempo da empresa como construtora de locomotivas a diesel. Em 1959, a fábrica começou a desenvolver locomotivas diesel de bitola estreita TU2M.
Trabalho 60s
Em 1960, o primeiro protótipo de locomotiva a diesel foi fabricadoTU4 com capacidade para 250 litros. a partir de. com transmissão hidráulica. Esta locomotiva revolucionou o transporte de bitola estreita. Ao longo dos anos 1961-1972, mais de 3.210 locomotivas a diesel foram produzidas. Apesar de sua idade considerável, a locomotiva a diesel TU4 ainda é um dos tipos mais comuns, desfrutando de grande popularidade entre os trabalhadores de transporte.
Em 1964, foi iniciada a produção das locomotivas diesel TU5com capacidade para 300 litros. a partir de. com transmissão hidráulica. Três anos depois (no ano do seu 200º aniversário), a KMZ saiu pela primeira vez com o fornecimento de equipamentos para exportação, e o primeiro lote de locomotivas a diesel TU5E foi vendido aos vietnamitas que lutavam contra a ocupação americana.
Para substituir o obsoleto DM-54, TMU-61 eMD54-4 em 1964, a produção das locomotivas diesel TU6A foi dominada, e desde 1982 sua versão melhorada - TU8 com capacidade de 180 cv - foi produzida. a partir de. com transmissão mecânica. O número total de locomotivas bateu todos os recordes - 4.555 unidades.
Com a marca de qualidade
Em 1970, uma locomotiva a diesel TU7 foi criada, e em 1985TU7A nas versões de 20 e 24 toneladas para bitolas de 750, 1000 e 1067 mm. Variações de exportação do TU7E foram fornecidas e estão operando atualmente no Vietnã, Cuba, Bulgária, Mali, República Tcheca, Guiné. Até à data, foram fabricadas mais de 3300 unidades deste tipo de máquinas.
Em 1980, o coletivo KMZ pela primeira vez projetou efabricou um protótipo da locomotiva a diesel de bitola larga TGM40. Até o momento, cerca de 1000 unidades foram fabricadas. O limpa-neve TGM40S foi criado com base neste modelo. A propósito, em 1983 a locomotiva TGM40 recebeu a Medalha de Ouro na Feira Internacional de Leipzig. Esta é a única medalha de ouro da Feira de Leipzig na indústria nacional de locomotivas a diesel.
Em 1993, por encomenda especial,quatro locomotivas a diesel UHE TU9 foram fabricadas para operações de manobra em trabalhos subterrâneos na construção da UHE Irganayskaya no Daguestão. Em 1995, foi criado um vagão de serviço AM3 para o Ministério das Ferrovias, a partir dele, pela primeira vez no país, foi criado um vagão de detecção de falhas para o Ministério das Ferrovias. Em 1997, novamente pela primeira vez, foi fabricada uma composição para remoção de ervas daninhas.
Hoje
Kambara Machine-Building Plant permanecelíder na produção de veículos de bitola estreita com 750 mm e 1067 mm. Por ser uma empresa única na gama de produtos que produz, a KMZ possui um moderno parque de máquinas e equipamentos, com pessoal altamente qualificado.
KMZ é uma sociedade anônima.O Diretor Geral Alexander Ivanovich Biryukov possui o controle acionário. Nesse sentido, ele está interessado no desenvolvimento do empreendimento. Os operários da fábrica podem realizar pedidos em série e individuais para a construção de:
- locomotivas diesel;
- vagões;
- equipamento especial;
- máquinas de esteira para bitola estreita.
KMZ também tem uma base de produção paramontagens de locomotivas diesel industriais de bitola larga com capacidade de 400 CV. e complexos de detecção de falhas de diagnóstico para o metrô. O orgulho da fábrica são as belas locomotivas a diesel TU10 usadas no tráfego suburbano em seções de bitola estreita e ferrovias infantis.
O empreendimento é formador de cidades e está localizado na confluência do rio Kambarka com o Kama. Endereço da fábrica: 427950, Udmurtia, cidade de Kambarka, rua Sovetskaya, 23.
