Viajar de trem quase imediatamenteapós a invenção da locomotiva a vapor, tornou-se a maneira mais rápida de vencer distâncias, e essa posição permaneceu por mais de um século. Somente no século XX, que se tornou a era do desenvolvimento da indústria automotiva e da aviação, essa primazia começou a ser contestada. Mas o pensamento da engenharia não pára, e os trens expressos modernos, em cujo projeto são utilizadas muitas tecnologias aeroespaciais, hoje podem competir em velocidade com outros modos de transporte.
Corrida de trem
A rivalidade técnica entre os países é expressade diferentes maneiras, inclusive no desejo de criar o trem mais rápido do mundo. A liderança nessa corrida foi compartilhada nas últimas décadas pelo Japão, França e Alemanha, mas o rápido desenvolvimento da base industrial e científica nos países da região asiática sugere que a China e a Coréia do Sul em breve desafiarão os fabricantes tradicionais. Além da viabilidade econômica, a resposta à questão de qual trem é o mais rápido determina o comércio exterior e até o prestígio político do Estado, assim como em meados do século 20 os líderes mundiais se preocupavam com a prioridade espacial. A semelhança é reforçada pela riqueza tecnológica dos mais recentes projetos ferroviários.
Problemas técnicos e soluções
A velocidade de qualquer veículo terrestrelimitado por altos níveis de atrito, resistência do ar e fatores de segurança. Todas essas três circunstâncias são obstáculos fundamentalmente intransponíveis, mas isso não significa que o grau de seu impacto não possa ser reduzido. A experiência adquirida pelos fabricantes de aeronaves na criação de formas aerodinâmicas, tecnologias de monotrilho e levitação magnética são os principais caminhos percorridos pelos criadores das ferrovias modernas. Os trens de alta velocidade são criados para sua operação em uma linha férrea regular ou outros viadutos especialmente construídos. Um avanço científico na física do magnetismo criou as condições para o uso das tecnologias mais recentes que permitem que você literalmente voe sobre os trilhos.
Novo medidor japonês
Antes das Olimpíadas de Tóquio de 1964, umo trem mais rápido do mundo para levar os hóspedes a instalações esportivas. Seu nome "Shinkansen" é traduzido do japonês como "nova pista", cujo tamanho foi feito de acordo com o padrão do continente. A velocidade era impressionante, naquela época era fantástica. Em alguns trechos, o trem evoluiu 270 km / h, tornando possível chegar a Osaka em três horas. O projeto acabou sendo bastante caro, mas valeu a pena em três anos. A principal dificuldade era a construção de uma ferrovia de alta precisão, mas havia outros problemas técnicos que receberam soluções originais.
Competição entre japoneses e franceses
O recorde de velocidade foi quebrado no início dos anos setentaPessoas francesas. O trem TGV trafega a uma velocidade de mais de 330 km / h, atualmente considerada a norma para esse tipo de transporte. Mas descobriu-se que o projeto japonês "Shinkansen" tem as características técnicas mais importantes de qualquer sistema técnico, ou seja, o potencial de modificação. A possibilidade de seu aprimoramento possibilitou a manutenção da liderança. O recorde mundial absoluto é 581 km / h, este número determina outro nome não oficial do Shinkansen, "bala". Hoje, quase meio século após o início da linha Osaka-Tóquio, é o trem mais rápido do mundo.
Onde os franceses tiveram sucesso?
Apesar de sua idade considerável (foi encomendado emencomendado em 1971), o Grand Vitesse TGV francês está firmemente na segunda posição. Mas, como os atletas, os trens têm diferentes nomeações. Em 2007, esse milagre da tecnologia acelerou para uma velocidade recorde de quase 575 km / h. Este valor é inferior ao obtido pelo seu homólogo japonês, mas o fato é que não foram utilizadas suspensões magnéticas no projeto do modelo TGV POS. Assim, este trem expresso francês é o trem mais rápido do mundo, viajando em trilhos convencionais. Há mais uma característica deste veículo único: seu comprimento é de quase 400 metros. Este é o maior trem do mundo em capacidade entre os trens de alta velocidade.
Chinês "alemão"
Passageiros de voos chegando em Xangaio aeroporto pode chegar à cidade em minutos. A parada final do trem Maglev está localizada bem no terminal. Depois de descer do passadiço "sanfona" e passar pelo imenso prédio do terminal, os desembarques entram na carruagem, cujo interior não difere do jato transcontinental: os mesmos assentos de avião, e até lindas aeromoças. A distância até a estação de metrô mais próxima é de mais de 30 quilômetros; este trem a cobre em cerca de sete minutos. No placar instalado acima das portas de entrada, é possível acompanhar a velocidade desenvolvida, ela ultrapassa 500 km / h após a aceleração durante o dia. O expresso viaja um pouco mais devagar à noite (430 km / h) por questões de segurança. Como o nome sugere, os designers superaram a força de atrito por levitação magnética. É importante destacar que, apesar de sua "residência" chinesa, o trem Shanghai Maglev tem raízes alemãs. Foi criado na Alemanha pelos especialistas da empresa Transrapid, que desenvolve outros trens de alta velocidade no mundo. O modelo SMT, que se tornou a base do Shanghai Maglev, foi modificado de acordo com os desejos do cliente. A tarifa desse milagre da tecnologia é bastante acessível - 40 yuans, o que corresponde a cerca de cinco dólares americanos.
Mas e nós?
Sucessos russos na ferrovia de alta velocidadeas mensagens ainda são modestas. Os 250 km / h desenvolvidos pela Sapsan pareciam um resultado fantástico até recentemente, mas tendo como pano de fundo as conquistas dos principais fabricantes, já não impressiona. Além disso, apesar do nome russo, é de origem estrangeira, fabricado na Alemanha pela mundialmente famosa empresa Siemens. Este expresso, operando entre São Petersburgo e Moscou, não foi incluído entre os dez principais líderes. Não se sabe se em um futuro próximo os designers russos tentarão criar o trem mais rápido do mundo. Os custos de desenvolvimento do próprio material rodante são altos, mas a infraestrutura associada será muito mais cara. No entanto, a Rússia continua a ser uma grande potência ferroviária, tanto em termos de extensão total dos trilhos, quanto em termos de volumes transportados de mercadorias, e em termos de tráfego de passageiros. Então o tempo dirá.
