Devido à vastidão das terras agrícolas, eAlém disso, a indústria de construção bem desenvolvida da URSS precisava de uma grande quantidade de equipamentos de um propósito correspondente, como tratores. O modelo soviético mais massivo e rastreado é o DT-75. O Cazaquistão estabeleceu sua produção em 1986 na fábrica de trator Pavlodar. Este é um modelo da classe "3". Além disso, a história geral do carro, suas características e também características das versões do Cazaquistão é considerada.
História
O DT-75 foi desenvolvido como substituto do DT-59.Os primeiros protótipos foram montados em 1956. De acordo com os resultados dos testes, após 4 anos, eles começaram a modernizar a fábrica de tratores de Volgograd para a produção de um novo modelo. Demorou 3 anos e em 1963 começou a lançar. Desde então até 2009, mais de 2,7 milhões de máquinas foram produzidas. Em 2013, o modelo comemorou seu 50º aniversário.
DT-75 "Cazaquistão" começou a produzir em 1968na fábrica de trator Pavlodar, já que a planta russa sozinha não conseguia atender à demanda por essa máquina. Foi produzido em várias modificações até 1998, quando a empresa faliu.
Rama
Todos os nós e unidades do carro são instalados em uma estrutura soldada. Inclui duas longarinas longitudinais de seção transversal retangular.
Motores
Inicialmente, o trator foi equipado com um motor SMD-14.Esta é uma unidade de energia diesel de 75 hp. A versão 75N foi equipada com um SMD-18N, que difere do motor acima mencionado pela presença de um turbocompressor, que garantiu um ganho de potência de 20 litros. c. Modificação 75M tem um motor de 90 HP A-41. As versões 75B e 75K foram equipadas com uma unidade de potência SMD-14NG com capacidade de 80 cv. Na versão atual 75DE instalou o motor diesel A-41SI.
Transmissão
Caixa de câmbio de quatro velocidades de 7 velocidades está localizada com o eixo traseiro em um único pacote. A embreagem é constantemente fechada, disco duplo, seca. A versão 75K foi distinguida pela presença de marcha à ré.
Engrenagem de corrida
O eixo traseiro é equipado com dois planetáriosMecanismos rotativos de estágio único com freios de correia. O próprio chassi inclui guias e rodas motrizes, rolos de apoio, carrinhos de balanceamento, duas correntes de esteira. Um trem de pouso especial tinha uma versão de pântano 75B. Ela expandiu os elos dos trilhos e tornou possível abaixar as rodas guia para aumentar a superfície do rolamento e reduzir a pressão no solo.
Cabine
Os primeiros modelos tinham uma cabine unificadaGAZ-51, representado por compartimento selado todo em metal duplo. Na versão 75M, a perfuração do teto foi aumentada e as alavancas de controle foram viradas para o motorista do trator. A cabina de um design especial era diferente para trabalhar em declives íngremes de 75K. Ela tinha corpos de gerenciamento duplicado. Desde 1978, eles começaram a instalar uma nova cabine suspensa com plumagem. Ele foi deslocado para a direita a partir do eixo, e um tanque de combustível de alta capacidade foi instalado no espaço vazio.
Modificações do Cazaquistão
A Pavlodar Tractor Works foi fundada em 1966foi originalmente para o propósito de emitir esses tratores. Em 1968, ele começou a produção de peças para a transmissão DT-75. No mesmo ano, o DT-75 Cazaquistão foi lançado. Foi produzido nas versões 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLK. Além disso, consideram-se mais detalhadamente.
DT-75M
Produção de DT-75 "Cazaquistão" começou com estemodificações, e um pouco depois seu lançamento foi completamente transferido para a fábrica de trator Pavlodar, onde a montagem continuou até o final dos anos 80. Esta máquina destina-se ao trabalho agrícola.
A modificação considerada do primeiro equipadoMotor A-41I de 7,43 litros com 94 cv Mais tarde, o motor D-245.552 de 4,75 litros com uma capacidade de 95,2 hp foi instalado. O novo motor com uma pequena vantagem de desempenho é significativamente superior à eficiência do A-41I.
PPC é o mesmo que a versão original,7 velocidades de quatro vias, montado em um único alojamento com o eixo traseiro. A embreagem também permaneceu o original, representado por uma embreagem permanentemente fechada de disco único seco. Como opção, o trator DT-75 "Cazaquistão" foi equipado com uma caixa de câmbio reverso, o que permite diminuir a velocidade mínima e aumentar a eficiência da máquina. O eixo da tomada de força foi instalado como padrão, e uma versão opcional do mesmo foi oferecida com uma velocidade de rotação aumentada de 540 para 1000 rpm.
Para girar, dois mecanismos de eixo traseiro planetários de estágio único são usados. A frenagem é realizada por mecanismos do tipo fita.
O design do chassi também permaneceu original. A corrente da esteira tem 390 mm de largura.
A cabine, em comparação com o primeiro modelo, na DT-75M foi deslocada para a direita, aumentou sua altura e foi equipada com novos rejeitos.
DT-75ML
С 1986 г.na fábrica de trator Pavlodar começou a produção de DT-75ML. Difere da modificação acima considerada, em primeiro lugar, pelo design da cabine e pelo revestimento externo do compartimento do motor. A cabina aumentou, de modo que a altura aumentou para 2923 mm, enquanto que esta característica do DT-75 "Cazaquistão" da versão anterior era de 2304 mm. A nova cabine possui uma estrutura de construção e é fixada na base com seis amortecedores. Mudou o painel de instrumentos, controles e equipamentos da cabine.
No início dos anos 90. O DT-75ML foi dividido em modificações industriais (DT-90P) e agrícolas (DT-75T).
DT-75T e DT-90P
Esses modelos eram semelhantes em marcha etransmissões com a modificação acima DT-75 "Cazaquistão". As características técnicas eram diferentes: estas versões estão equipadas com um motor turbocompressor D-440-21 com uma capacidade de 95 cv. O resto do design é o mesmo que o do carro antigo. Além disso, tecnicamente, essas modificações são completamente idênticas uma à outra.
DT-75MLK
Este carro diferia, em primeiro lugar, rodabase em vez de rastreado. Além disso, foi equipado com um motor de 170 cv. e um conversor de torque. Devido a isso, foi facilmente transformado em um bulldozer DT-75 "Cazaquistão". A produção deste modelo foi lançada no início dos anos 90.
Conclusão
Em 1998, as atividades da fábrica de tratores de Pavlodar cessaram devido à falência, e a produção dos sucessores dessas máquinas continua na fábrica de Vladimir.
